原創首發 | 金角财經（ID: F-Jinjiao )
作者 | 角爺、夢清
新能源車企出手，一個比一個狠辣。
繼特斯拉降 5 萬、蔚來降 10 萬，理想推出 L7 内卷 30 萬級市場後，比亞迪終于甩出了自己的殺手锏：
起售價 9.98 萬元的比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版，一款定價殺入 10 萬以内的 A 級電動車。
自帶 " 冠軍 " 的名字足以表明比亞迪的自信，而 " 秦統天下、颠覆燃油 " 的口号，更是把比亞迪的野心展現得一覽無遺。
上市 5 天，該款車型就賣出 25000 多輛，不僅吊打其他新能源車企的銷量，而且也超過 " 日系三傑 "1 月份的銷量。
2023 年的春天尚未來到，各家車企卻已經亮出刺刀貼身肉搏，這将注定是一場沒有退路的生死戰。
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十萬與十萬的差距
在比亞迪之前，并非沒有 10 萬以内的電動車。
比如五菱宏光 MINIEV，定價不過 10 萬，最低不到 4 萬；再比如埃安的 T03 與哪吒的哪吒 V，就賣八九萬。
但是，這些車定位是微型電動車，類似縣城裏的 " 老頭樂 "，而不是被主流大衆所認可的 A 級車。
倒是吉利推出的插混車帝豪 L 是 A 級車，但起售價接近 12 萬元。
換句話說，在比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版出現之前，中國新能源汽車市場上，确實還沒有誰能威脅到燃油車 10 萬級車型。
價格再往上，零跑、哪吒、埃安等新能源車的起售價都來到了 14 萬，而比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版最高配隻有 14.58 萬。
總而言之，在 9.98 萬的比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版面前，這些車根本不夠看。
而且比亞迪狠起來連自己人都不放過。去年才上市的比亞迪驅逐艦，售價 12 到 15 萬元，現在比亞迪搞出一個 9.98 萬的比亞迪秦，還降價增配，這讓驅逐艦上哪說理去。
那麽問題也來了：爲什麽其他新能源車企不造 10 萬以内的 A 級電動車？
原因并不複雜，就是 " 造不起 "。
以零跑、哪吒爲例造的 A 級車，賣 14 萬都虧大發了，如果賣 10 萬，豈不是虧到底褲都沒了。
哪怕是傳統大廠的吉利，在同等配置上，也很難将電動車的價格壓到十萬元以下。非不願也，實不能也。
比亞迪在供應鏈上的垂直整合能力無人能及。幾乎有關新能源汽車的一切，比亞迪都能自給自足。在 9.98 萬的比亞迪秦出來之前，定位 A 級車驅逐艦與海豚，也要比同行要便宜。
在大衆的印象中，一直很難把比亞迪和中高端聯系起來，直到去年比亞迪依靠 " 漢 " 這款車型站穩中高端市場，才有所扭轉品牌形象。
那麽反過來說，推出 9.98 萬的比亞迪秦，實際上是比亞迪最擅長的打法，也是市場最樂意接受的比亞迪。
無論這款車本身是否賺錢，比亞迪的這番神操作，已經立于不敗之地。今年 400 萬的銷量目标，比亞迪算是開了個好頭。
燃油車的喪鍾
雖然比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版是電動車，但感受到刺骨冰冷的卻是燃油車。
" 在 10 個到店了解秦 PLUS DM-i 的客戶中，4 個對比卡羅拉、雷淩，3 個對比驅逐艦，3 個對比軒逸。"
據報道，除了 30% 對比比亞迪自家産品，其餘 70% 的消費者對比的對象均集中在卡羅拉、雷淩、軒逸，三款日系品牌 A 級家用轎車。
2 月 15 日，比亞迪官方公布，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版僅上市 5 天，就斬獲了 25363 輛的銷量成績。
參考乘聯會公布的 1 月份乘用車銷量數據：日産軒逸 23507 輛、一汽豐田卡羅拉 12509 輛、廣汽豐田雷淩 9619 輛。
這是什麽概念呢？要知道，從成熟的燃油車市場來看，從一線到五線城市，十萬級車型的銷量占比均超過 40%。
而比亞迪隻用了 5 天的時間，就已經超越軒逸 1 月份的整月銷量，更是超越了卡羅拉 + 雷淩 1 月的銷量總和。
更關鍵的是，以官網價格參考，軒逸、雷淩、朗逸、卡羅拉的價格并沒有優勢，官網起售價達到 11 萬元左右。
而比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版直接将價格幹到 9.98 萬，擊穿了合資燃油車的底價，突破了用戶購買電動車的心理防線。這如何能不讓占據 10 萬級市場的 " 日系三傑 " 瑟瑟發抖？
而且比亞迪秦對燃油車的超越也不隻體現在價格上：
其百公裏油耗隻有 3.8L，比所有合資的日系燃油車還要省油；在起步加速以及在駕駛體驗的舒适性與靜谧性方面，優勢更加明顯。
這多少有點降維打擊的味道。比如油耗，燃油車做到百公裏耗油四五升已經是頂尖的技術水平，但是耐不住插混車可以燒電。
燃油車的最後一塊陣地岌岌可危，尤其是日系燃油車的頹勢已經顯現。
2022 年前三季度，豐田的單車利潤爲 1391 元，低于比亞迪的 1466 元，而且豐田的體量是比亞迪的五六倍，即使真打價格戰，豐田拼得過比亞迪嗎？
過去幾十年來，日系燃油車能在中國市場大賣特賣，靠的就是經濟性與實用性。但是随着電動車時代的到來，這一切将化爲烏有。
現在随着 9.98 萬比亞迪秦的推出，日系燃油車的落幕，似乎隻會更快。
新能源車生死戰
回過頭來看新能源汽車市場，比亞迪的愈發強勢，愈發襯托出同行拔刀相對的殘酷。
年初特斯拉大降價，直接創造了特斯拉史上最低價，最終也讓特斯拉成爲唯一一家在一月份的中國，實現同比環比均呈現正增長的車企，但是仍不及自己在中國巅峰時期的銷量。
比亞迪搞出了 2023 版比亞迪秦，這個隻要 9.98 萬的 " 原子彈 "，目的是吃下合資燃油車的市場，但是也一定會堵死很多新能源車企的活路。
理想則發布了 5 座版本的 L7，下探 30 萬元價格帶，目标月銷 2 萬輛。接下來，更便宜的理想 L6 也将排上日程。理想正在乘勝追擊，擴大自己的價格優勢。
而蔚來則在開啓 10 萬大降價優惠之後，進一步停售 "2022 款的 866"（蔚來 ES8、EC6、ES6 三款車型），接下來将全力主推新款車型 775，不排除提前交付新款的 ES8、EC6。
從 10 萬級到 30 萬級，各家車企亮出獠牙，血腥味彌漫。
而且接下來行業競争環境也更加殘酷。2022 年新能源汽車行業的滲透率已經接近 30%，乘聯會預計，2023 年新能源汽車的同比增速将達到 30%。這要遠低于 2021 年的 157.8%，2022 年的 93.4%。
增長放緩，意味新增銷量的天花闆很低，可以分到口中的蛋糕更少了。
從他人口中奪食，注定會發生在 2023 年的新能源車企之間，衆多新能源車企中，誰又能保證自己不會被分而食之呢？
上述提及的這些車企，都還是在國内混得還不錯的車企，更多的則是已經走到了生死邊緣。
比如零跑與哪吒，在比亞迪将刀揮向合資燃油車的時候，他們将不可避免地受到影響，因爲他們的主力車型就是在十萬級别，他們該拿什麽去與比亞迪的秦抗衡？難道是更加絕望的降價？
再比如東風的岚圖、北汽的藍谷，長城的魏牌，集團往上面猛砸錢砸人砸資源，也還沒能把銷量砸出來，他們接下來該怎麽辦？
還有最近上市的 LS7，剛上市就降價 5 萬的上汽智己，以及近期銷量走勢有些疲弱的廣汽埃安，等待他們的将是加艱難的生存環境。
新能源汽車的戰場上，已經可以清晰聽聞炮聲隆隆硝煙四起，不是生即是死。
