從沒有哪一屆美國總統選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念叠起。甚至，可以被稱爲 " 反轉 " 的重大走向變化，也結結實實地整了一來又加一去。
在美國對華展開全面國家競争，推行的核心産業 " 小院高牆 " 政策逐漸完整的當下，兩國的經貿關系雖然伴随政治生态的全面惡化而冷卻，但總體在曆經 2018 年以來持續 6 年的不斷波折周期後，逐步趨向新的穩定階段。
有些事，其實是明擺着的。公開場合無論怎麽折騰，關起門來大家總是要吃飯的。特别是自從 2018 年起，美國關稅大棒在揮舞六年以後，有些沒法改變的事情所有人都知道瞎折騰沒意義。
圖 | 所謂 " 小院高牆 "，就是美國聯合其盟友與仆從國家，在部分高技術與高附加值産業，修築統一的壁壘，以鞏固技術優勢的方式，排他性地捍衛自身經濟與政治利益
在上述基礎認識之下，對于中國汽車産業而言，有一點念頭難免萦繞在大家的腦海裏——這屆美國總統選舉之後，中國車企能否在北美找到新的機會？
衆所周知，以小型乘用車的 2023 年全年銷量來統計，全球三大汽車市場從大到小依次爲中國、美國、歐洲，銷量分别爲 2554.6 萬、1545.7 萬和 1285 萬。
目前，歐洲歐盟正在爲新能源汽車市場那點事，對我們的企業折騰所謂的新能源汽車反補貼關稅。而考慮到這隻是個較爲松散的，而且可能要和各國政府最後打交道的松散市場，那麽排在第二位的美國，實際有着更佳的吸引力。
今年 3 月 16 日，本次美國大選的共和黨候選人特朗普在俄亥俄州參加競選活動期間，公開表達了 " 隻要雇用美國的工人 " 就對中國汽車制造商在美國制造汽車 " 持開放态度 " 的意見。
圖 | 發生在 7 月 13 日的巴特勒槍擊事件，導緻了本次美國大選的首輪趨勢反轉
特别是在不久前的 7 月 18 日，當美國共和黨于威斯康星州密爾沃基舉行全國代表大會期間，自巴特勒槍擊事件發生之後首次參加露面的特朗普，又再一次重申了 4 個月前 " 持開放态度 " 的表态。
盡管世人都知道，縱觀美國選舉曆史，候選人在競選期間的言論兌現比例着實有限，而且當今的美國正深陷于嚴重的政治撕裂問題。但如此級别的市場擺在面前，卻也很難不令當前在國内市場 " 卷 " 到了極緻，又遭遇歐洲市場加稅打擊的國内車企，感覺到一絲心動。
那麽這一次關鍵的問題便是——花旗國 " 主席台 " 位置換了人，如果特朗普重新上台，中國汽車是否在美國市場能尋到機會？
想要認識清晰本屆美國總統大選，對中國對美貿易，特别是中國車企對美經貿活動産生的影響，首先要對共和、民主兩黨的候選人，各自主張的基本貿易策略，有一個框架性的了解。讓我們首先看一下特朗普的。
其公開主張美國的一切問題可以歸咎爲 "CHINA"，特别是 " ‘偷’了美國人民的工作 "。而應對手段是繼續高舉貿易保護主義的大旗，對外特别是對中國商品征收高額關稅。
圖 | 懂王并不是不懂美國當前問題的根源和實質，但他更懂 " 罹患精神病的退役海軍陸戰隊神槍手 " 這檔子事，所以還是從外部找個背鍋的對象
目前中國輸美商品普遍稅率基準爲 25%，而且不久前拜登政府，更是對電動汽車、光伏面闆等部分産品，提高稅率至 100%、50%。如果特朗普再次當選，大概率會繼續推行類似政策，甚至可能進一步提高目前的基準稅率。
此舉旨在給中國出口企業帶來更大的壓力，以減少中國對美國的出口，實現所謂的 " 脫鈎 " 操作。此外在技術上，特朗普可能還會采取如同其上一個任期那樣的廣泛性封鎖措施，給予更多中國企業以華爲 " 待遇 "。
經貿政策的根基是本土産業政策。特朗普仍舊和上一個任期那樣，強調要将制造業帶回美國，并可能出台更多政策鼓勵企業在美國投資建廠。同時也必然會通過各種放松監管和減稅，來促進美國國内企業的發展。
如果說别号 " 懂王 " 的特朗普，在 2016 年以後幾乎是以一己之力重塑了美國共和黨的基本策略與立場，特朗普就是共和黨。那麽民主黨候選人哈裏斯，則更像是一個幕後大佬推舉出來的 " 前台 "，專門對外表述政策的發言人和執行者。
圖 | 哈裏斯有拜登乃至整個民主黨以及其幕後推動者的集體背書，可謂 " 受命于天 "
哈裏斯無論貿易、産業還是能源政策，都是拜登政府現行策略的延續。
在對外經貿上，其必然延續拜登時代的政策，基本上不再直接 " 碰瓷 " 其歐洲和東亞盟友，而是繼續針對中國采取措施。但她的關稅政策會更具針對性，而非全面性。
高技術領域的出口管制亦然，正如目前所奉行的 " 小院高牆 " 模式。在半導體、新能源汽車等被民主黨視爲關鍵的産業和技術節點上，如果哈裏斯當選則會進一步加強本土投資。
此外在基本能源政策上，如果哈裏斯當選，則民主黨必然繼續推動國内可再生能源等新興産業的發展，并通過加強政府補貼的方式，設法支持該産業的上遊供應鏈（光伏面闆、動力電池等）在美國國内建立和發展。
而通過上述歸納可以清楚看到，無論特朗普還是哈裏斯，任何一方入主白宮對中國企業，特别是當前中國車企 " 走出去 " 的戰略，産生直接的影響。
圖 | 台積電亞利桑那園區，照片攝于今年 5 月
特朗普二次上台，大概率會讓已經逐漸趨于穩定的中美貿易摩擦重新轉入熱烈狀态。而針對性地，試圖往東南亞轉移的國内中低端企業也别想就此安穩，對于不讓對手摸準自己套路有偏執的特朗普，曆來善于 " 橫跳 " 操作——勢必就是趕着各家企業，在各個低關稅區内打轉的結果。
也許最終，殘酷的現實還是會讓 " 懂王 " 把自己的胡折騰 " 坐回去 "，但折騰的總歸是企業不是麽？
說到這裏我們就可以清楚地看到，特朗普表達的隻要在美國設廠中國車企也歡迎的态度，是符合其一貫的推動制造業回流美國本土的産經政策的。而此前威脅要對在墨西哥設廠試圖迂回的中國車企下手，實質上也是基于希望直接在美國本土建廠，爲自己的 " 老白男 "" 紅脖子 " 選民基本盤，提供更多的工作機會的政治許諾。
圖 | 馬斯克是目前 " 懂王 " 在産業界最重要的 "MAGA"
但這樣的在競選期間張口就來的空頭支票，大家最好是姑且一聽而已——即便 " 懂王 " 本人是認真的，在中國人眼裏也不過是在摟草打兔子而已。畢竟美國的政治生态是皇帝輪流坐、四年一輪模式的，而特朗普已經幹過一個任期，所以就算選上，2029 年也得下台。
而按照目前美國基建的基本狀态，主機廠建設從籌備到落地再到開工，在摒棄一切阻礙的前提下至少也得三四年時間過去。而一旦 " 懂王 " 去位，民主黨必然大舉反撲，以目前美國 政治生态，對中國秀肌肉的各種話題，幾乎是個毫無政治後果誰都能上去來兩拳刷刷聲望的 " 政治沙袋 "。
甚至共和黨内各路特朗普的低端模仿者，諸如議員魯比奧之輩，也必然會參與到這類政治狂歡秀之中。君不見不久前年初那會兒，福特在美自建動力電池工廠的項目，即使甯德時代提供的隻有服務而不占一分股份，依舊引來了一衆美國議員也紮堆秀存在感。
圖 | 福特的電動卡皮産線
至于換了哈裏斯，人家已經擺明車馬要徹底捏死中國車企在美出貨的所有可能性 ……
上面說了國家政治層面上的問題。但中國汽車進入美國市場，要面臨的不僅僅是來自總統、兩院這種 " 主席台前三排 " 的壓力，更有着美國企業、财團等既得利益集團，以及由其所羅織而成的巨大網絡帶來的阻力。
與表象有所不同的是，美國車市的蛋糕看起來巨大，但實際已經被瓜分殆盡。任何新的外來者，都是得從既得利益者口中搶肉。
圖 | 如果問起美國馬路上最常見的汽車品牌的時候，首先想起的是克萊斯勒大捷龍、凱迪拉克凱德雷、别克林蔭大道、林肯歐陸這些，那麽恭喜了，你是一個滿腦子上世紀 90 年代美劇留下的刻闆印象的 80 後，那邊現在早滿大街日本車了！
有人會說，中國車企卷得過。話是沒錯，現階段中國品牌新能源汽車，無論在性能、配置還是價格，哪一個維度上都可以碾壓四方。甚至在不少維度上，我們甚至可以把 " 新能源 " 這個前綴給去掉。
但進不去這個市場的原因，恰恰就是這些被國人視爲核心競争力的東西，或者是正常中國車主們在買車時首先看重的内容。
2023 年款亞洲龍上市時，有所謂 " 五大殺手锏 " 的宣傳。在這個看起來牛逼到爆炸的表述之下，所謂的 " 殺手锏 " 實際分别是真皮方向盤、 真皮檔把、 真皮座椅、 前排座椅電動可調、 後排座椅四六比例放倒。
可以想象，這些 " 殺手锏 " 當時卻遭到了網民們怎麽樣的嘲弄。在國内消費者眼裏，這俨然就是以前和現在，合資車企傲慢的集中體現。然而笑歸笑，作爲了解一些美國車市背景者，隔了那麽久筆者卻要爲一汽豐田來 " 洗個地 "。
圖 | 沒錯，亞洲龍的原型，是豐田根據皇冠内飾減配後改外觀，投入北美市場滿足當地用戶對高性價比 B 級轎車需求的一款地區特供車。然而其引進國内後，重新把内飾和配置提了上去，這也着實諷刺得可以
衆所周知，豐田 " 亞洲龍 " 其實也是在中國市場的英文名中文扭曲音譯，這款車本質上是當年豐田皇冠轎車在北美市場的特供改型 Avalon，按照曆史背景标準翻譯應該是 " 阿瓦隆 " 才對。而 " 北美特供 " 的定位，以及再引進國内的現實，也就意味着營銷團隊很可能隻是不動腦子，直接抄了北美的營銷文案 ……
不要因爲美國市場上賣的一款各方面還算不錯的 B 級轎車，怎麽就因爲配了點皮件，裝了個電動座椅後排能四六比例放倒，敢号稱 " 殺手锏 " 了感到奇怪。因爲那邊的車最近三十年來就這樣，不但貴而且配置差。
你們美國人買車，中高配卡羅拉雙擎敢賣 3.2 萬美刀，國内的你敢信麽？
3.5 萬美元的中配雅閣，後排沒有出風口，3.8 萬美元的雅閣高配車型，後排頭枕不能調節高度，國内的你敢信麽？
圖 | 北美地區銷售的中配雅閣是沒有後排出風口的，而類似的國産車除了出租公司批量訂購的型号外，僅有 10 萬一下的 A 級廉價車型可能會如此
圖 | 呃 …… 這樣可還行？
豐田最新的九代凱美瑞，在價格比八代普調 5000 美元的同時，低配和次低配的倒車燈和前後轉向燈居然還是鹵素燈泡，國内的你敢信麽？
至于 2.0L 的雙擎卡羅拉銳放，" 丐中丐 " 配置要價 32661 美元。這要是被各位隻關心國内車價的朋友看見，想必要當場碎一地眼鏡。
所以，又怎麽可能放你中國的新能源汽車進入美國市場呢，就算燃油車也門都沒有啊！而且任誰也大可不必在這裏來句 " 你這裏舉例的都是日系 "，畢竟從今年上半年的美國汽車市場銷量來看，整個北美傳統車企，除了皮卡之外，其他啥車型都是日本車占據主導地位，而部分細分市場被日系所主導。
對于國人而言，現階段買車屬于改善型消費。即使你沒有車，公共交通系統也能基本滿足你的出行需要。除了極少數偏遠農村，隻要身處國内任何一個市鎮，公交、地鐵、出租、順風車，總有一款适合你。至不濟，弄個兩輪車開到就近站台，湊合湊合解決一下最後一公裏、五公裏問題。
圖 | 在美國，車的另一個作用是在前往目的地期間可以快速通過這類街區。現在的國人恐怕很難理解僅靠兩條腿肉身通過後街的危險性
然而在美國這個用道路串聯起一個又一個分散社區的這種體系下，汽車幾乎是每個人邁入成年并獨立生活以後的剛需。即便實在買不起新車，起碼也可以來個二手的。否則就算去超市購物，都會存在困難。
這樣的大環境，自然成爲了車企的主場。各個巨頭隻要圈好各自的一塊地，彼此協議好車型和價位，那麽大可以一起安安穩穩賺屁民的錢，根本不用爲了價格而打得頭破血流。實際上，目前的美國汽車市場，在每一個細分領域内，可選的品牌以及相關車型，都非常的少。
事實上現在整個美國市場，日本車之所以能大行其道，這本身就是半個世紀前，豐田、本田、日産等一衆日系崛起之際，以性價比路線跨洋卷過一場的結果。
圖 | 上世紀 80 年代初，美國對日發起貿易戰時期，在街頭公開砸毀日本車的美國 "U 型鎖愛好者 "
自那以後，美國傳統車企走向衰落，市場逐漸爲日企所把持。而美國政府在迫使日本車企赴美設廠，并且以廣場協定焊死日本國家的上升通道，更是在本世紀初狠狠剪過一輪日系羊毛之後，基本也就聽之任之。而曾經在美國市場卷瘋了日系，也逐漸 " 和光同城 "，并最終構成了今日的局面。
放眼最近二十年，美國本土崛起的車企新生代中，也唯有乘着新能源窗口一飛沖天的埃隆 · 馬斯克的特斯拉一家而已。但這也得靠着中國，在最關鍵的生死關口猛拉了一把。
" 如果特朗普輸了，我可能會坐牢，甚至會死無葬身之地 "，不要忘記，不久之前當埃隆 · 馬斯克決定全面倒向特朗普，竭盡全力爲其助選後，曾在其社交媒體主頁上對自己的粉絲這樣宣稱。
圖 |" 坐牢 " 這真不是哥危言聳聽 ……
如果你曾經以爲這哥們又在故弄玄虛的話，那麽看完上面還會這麽想麽？
最近三十年以來，中國汽車産業的發展和進步，處處看似比照着美、歐的經驗而來。然而站在 2024 年末，我們看到的這個已經初步長成的完全體中國市場，實際卻是個高度 " 中國特色 " 的存在。
這裏有一組老數據僅供參考。在那個中國汽車還被視爲人畜無害的 2017 年，全年美國從中國進口汽車數量合計 5.5 萬台，數量約占美國市場全年銷量的 0.32%。反過來，當年美國對華出口汽車爲 28 萬輛，約爲當年中國市場汽車總銷量的 1%。
特别需要加一句的是，在上述中國對美出口的 5.5 萬台中，商用車占去了相當的比例。美國市場是真的不待見中國産汽車，即使是美國車企在華參與的合資品牌？
圖 |2015 年昂科威出口美國新聞視頻剪裁制作的動圖。中國社會的許多問題，在于發展速度過快，以至于很多人的認識來不及轉彎。此外，也正因爲發展太快，不到十年前的新聞都可以被挖出來當 " 合訂本 " 戲谑一番
答案是肯定的。下面的是一條距今已有九年的陳年舊聞，由于彼時筆者正考慮買車，有幸認真看過，故銘記到今天——
2015 年 12 月 27 日，上汽通用東嶽北廠制造的别克昂科威，在煙台港口正式起航發往美國，昂科威也因此成爲通用從中國出口到美國的第一款車型。而在報道的末尾，還特别提到了這次反向出口的意義，" 昂科威進入全球汽車标準最嚴苛的美國市場，說明在上汽通用先進的管理及制造體系下制造出的産品，完全經得起任何嚴苛标準的考驗 "。
說實話，回看當時媒體的言論，再結合今天國内車主對美系車所形成的各種刻闆印象，着實令人哭笑不得。而回到我們最初的問題上 …… 在從宏觀和微觀的兩個層面說了那麽多以後，答案每個人想必已經在心裏有了。
圖 | 這個，目前 2.5L 雙擎的頂配版，在國内經銷商那邊售價不到 24 萬 ……
中國不是日本那樣的，美國可以在事實上操縱的仆從國。而中國車企赴美建廠，即便不考慮國家政治這種大的問題，甚至也可以忽視本地市場既得利益集團的下黑手（實際慣用的手段，也是通過對其政治靠山進行活動）這種 " 小的細節 "，單論美國汽車産業特别是新能源領域目前所欠缺的環節，都是一個事實上的幫人搞建設的問題——而且還是産業和基建一起抓。
所以，費那個心思幹什麽呢？實際上，即使是按照拜登的對中國新能源汽車關稅翻倍的最新措施，隻要中國自主新能源品牌登陸美國市場，仍舊能對一衆圈地自萌割美國韭菜到赢麻的日系美國車，構成嚴重威脅。
不信？你看看第九代凱美瑞頂配的價格，然後按照今天的彙率算算，不妨再看看領克 07 的價格。
圖 | 這個智能混動 B 級轎車，目前優惠後起售價格 16.1 萬，翻個倍都還能有優勢
所以諸如關稅加到 100% 之類的，也就是個政治肌肉秀而已，純爲提升支持率或者助選。反正不管關稅多少，都是一輛車也别想進入美國市場。
但你也甭指着偶爾在 X 上看到的，美國某地看到挂了當地牌照的中國電動汽車說事。那種阿瑪當年跟着華盛頓一起入關的老紐約正星條旗美國人，是一般的住在普通社區，每天需要自駕幾十公裏去上班的 " 牛馬 " 們可以比的？
說了那麽多，其實結論就是一句話。站在 2024 年這個節點上，中國汽車産業雖然在很多人（也包括筆者）眼裏，還隻是一個剛剛長成的半大孩子——然而無論從體量規模，還是其強大完善的供應鏈，以及在新能源智能賽道上掌握的自主技術，任由外人從哪個角度看，這個 " 半大孩子 " 都居然有了幾層樓高的塊頭 ……
圖 | 在本文交稿期間，本屆美國大選尚未完成計票。然而不管誰當選，都難以改變這個國家目前所面臨的問題。至于選舉，用有一位拒絕參加投票的美國人的話來說就是——在巧克力味的屎和屎味的巧克力之間二選一，意義何在？
最後還是那句話：今天的中國汽車産業，亦如目前中國所有産業那樣，到了必須爲了向前踏出的每一步而奮戰的時刻了——抛棄幻想，準備鬥争！
本文來自微信公衆号 " 汽車公社 "，作者：林登萬，36 氪經授權發布。
