文｜蘿吉
關注新能源車這麼多年，像長安深藍 SL03 這樣剛剛上市，就在技術、産品力、産品定位、産能、銷售等各個環節都踩準節奏的新車，還是第一次看見。
2023 年第一個月，長安深藍 SL03 交付 6137 輛，單看這個成績似乎并不十分出彩，不過放在新創立的新能源品牌中，長安深藍 1 月份在轎車類别中的交付量，遠遠領先其它品牌，沖到了榜單第二，僅略微落後于蔚來。
深藍 SL03 作為一款僅僅開啟交付 4 個月的新車，這款車可以說已經創造了一個小奇迹，而再稍微深入了解的話會發現，深藍 SL03 取得的成功，還遠不止于單獨的銷量層面。
銷量背後，
是三個重要突破
深藍 SL03 目前的銷量高峰，并不是 1 月份，而是在去年 12 月，交付量達到了 11650 輛，自 9 月份開始交付後的第三個月，取得了破萬成就。這麼看下來，深藍 SL03 在今年 1 月的下滑，似乎沒什麼值得開心的。
不過評價單車銷量，不能忘記整體環境。以上險量來看，今年 1 月份全國新能源總銷量，從去年 12 月的 70.8 萬輛驟跌到 29.4 萬輛，環比跌幅達到 58.5%，這個背景下，很多熱門的新能源車都遭遇了超過五成的環比下跌。對比之下，深藍 SL03 實際上依然跑赢了 " 大盤 "，在新創品牌中保持在同類别車型的第一梯隊。
除了銷量規模外，深藍 SL03 在其它層面實現的突破，其實更值得關注。
首先是新車在全國各地的銷量分布，目前很多新能源車，尤其是主推 20-30 萬元以上高端市場的新創品牌，都對限牌、限行城市有着高度的依賴，其中部分品牌将近一半的銷量，都集中在少數幾個發達城市中，而在全國其它更廣大的區域市場，銷量和影響力都要小很多。
如上表，北上廣深杭是國内限牌限行措施比較嚴苛的五大城市，小鵬、理想和特斯拉各自有三成以上的銷量，都集中在這五個城市中，而蔚來的占比更是超過了四成，這意味着如果沒有限牌限行措施的 " 輔助 "，這些品牌的銷量規模都可能受到明顯影響。
對比之下，長安深藍在五大城市中的銷量，隻占全國總銷量的 15.96%，不及蔚小理和特斯拉的一半，這就反映了一個很重要的信息：深藍 SL03 對于限牌、限行政策的依賴度很低，且産品力受到了全國各地區消費者的普遍歡迎。
實際上，即便是價格覆蓋範圍更廣、産品類别更豐富的比亞迪，在北上廣深杭的銷量占比也超過了兩成，高于長安深藍。所以，受到全國消費者普遍喜愛，是深藍 SL03 實現的第一個重要突破。
第二個重要突破，則是深藍 SL03 所主攻的價格區間。
新能源車在最近幾年高速增長，對燃油車造成了巨大壓力，但這主要體現在 10 萬元以下的低端市場、和 25 萬元以上的高端市場，而在 10-20 萬元這個燃油車銷量最龐大、市場最穩固的價格區間，新能源車的整體占比依然遠低于燃油車。
原因也很簡單，10 萬元以内低端電動汽車，主要滿足的是市區代步的需求，僅 5 萬元左右價位，就出現了宏光 MINI、長安 Lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋等多款熱銷車型；而 25 萬元以上價位，在智能化、品牌和服務的加持下，配合電動汽車本身的性能優勢，很好滿足了高預算消費者對高端車型的需求。
而在 10-20 萬元價位，人們需要的還是能夠承擔日常家用主力角色的産品，需要滿足各類使用場景，對空間、配置、性能、續航都有較高要求，且不能出現明顯短闆，而迄今為止，能滿足以上這些要求的新能源車，還非常稀缺。
長安深藍 SL03，很好彌補了這個類别的缺口，它主打的價格區間涵蓋 17-22 萬元，這個價位比蔚來、理想、特斯拉、極氪等品牌的定位低不少，但恰恰是消費者最難以接受新能源車的區間，能拿下這部分客戶，實際上要比拿下 30 萬元以上高預算客戶，要更有意義。
深藍 SL03 的第三個突破，則主要是對于長安而言。相比吉利、長城等品牌，長安此前對于高端價位和市場的沖擊并不算成功，而深藍的首款車型，上市後就站穩了 20 萬元市場，這讓長安找到了一條真正适合自己的高端化之路。
說到這，深藍 SL03 目前的成就就基本清楚了，那麼接下來的問題就是，實現這些突破的，為什麼是深藍 SL03？
上市不久就破萬
成功的原因是什麼？
任何一款成功車型的根基，都是優秀的産品力，但僅有優秀的産品力，和真正實現成功，還有相當長的一段距離。
深藍 SL03 的産品力不用多說，集合了未來感、運動感、高級感的外觀，塑造了簡約、科技和溫馨氛圍的内飾，中級車的尺寸以及很好利用了新能源平台的内部空間，入門開始就覆蓋了安全、智能、便利、舒适等各類型的功能配置，傳統燃油車 2.0T 發動機以上的動力性能，最後再給出一個非常務實的價格，這樣一個優勢明顯而沒有短闆的車型，本身就具備了爆款潛質。
相比于産品力，深藍 SL03 更值得其它廠商關注和借鑒的，是它本身的産品定義，走出了一條非常獨特的路線——增程 + 純電。
當然，增程式和純電動産品在市場上都不罕見，但是從研發車型平台之初就抛棄純燃油路線，平衡兼顧增程和純電這兩種類型，在此之前還沒有出現過，也正是這一點，讓深藍 SL03 增程版具備了純電平台在動力布局和空間利用率上的優勢，而純電版本也并沒有因為兼顧增程動力而出現妥協。
此前比較成功的增程式車型，主要是理想和華為主導的 AITO，定位都是高端車型，而深藍 SL03 增程版則殺到了 17 萬元區間，這本身是一次比較大的冒險，因為此前合資品牌在 20 萬元左右價位的增程式車型，并沒有獲得成功。
而深藍 SL03 證明，隻要産品力足夠優秀，20 萬元以下預算的消費者，也是完全願意接受增程式動力的。可以遇見的是，在深藍獲得成功後，也會有越來越多的車企将增程式當作一個推進的主要路線之一。
深藍 SL03 交付不久就月銷破萬、且銷量遍及全國各地的另一個重要基礎，則是銷售和服務網絡的快速構建。
作為一個新創品牌，截至去年年底，深藍品牌的訂單中心就達到了 570 家，覆蓋了全國 218 個城市，這個成就換作其它新造車勢力品牌，都需要數年時間才能逐漸實現，實際上即使到今天，很多新勢力品牌也銷售服務網絡，也未能達到長安深藍的水平。
結語
新能源汽車發展的上半場，人們的關注度主要集中在那些非傳統造車勢力所創建的新品牌上，它們在品牌營銷、服務、智能化層面确實有自己的特色，并實現了一定的成就。
但是新能源市場的發展才剛剛開始，最近兩年裡，新能源領域進步最快、影響最大的已經不再是此前的所謂新勢力們，一些具備技術實力和變革動力的傳統車企，在适應了新能源市場新玩法之後，逐漸基于自己的特點和基礎，不斷推出了自己的新能源品牌。
深藍雖源自傳統車企，但它對産品定義的思路卻超出了此前新勢力帶給我們的期待。與此同時，深藍也充分利用了自己在技術、生産、銷售等環節的優勢，走出了一條新勢力無法複制的獨特的 " 深藍路線 "。
長安深藍如今才剛剛起步，不久之後，它的第二款車型 S7 即将上市，快節奏的産品戰略，會讓長安深藍迅速成為新能源市場的重要角色。
