炎炎烈日，也未能阻擋住廣大消費者結伴看車的熱情。" 最近看到很多車企都在降價，特意和家人一起過來了解一下。"8 月 19 日，帶着家人正在北京某一汽 - 大衆 4S 店内看車的張洪瑞（化名）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
進入 8 月以來，國内車市掀起了新一輪 " 降價潮 "。一汽 - 大衆、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽 MG、哪吒汽車、長城歐拉等相繼宣布，8 月期間部分車型降價促銷，最高降幅超 7 萬元。除了現金優惠，還有車企通過調整權益、推出價格更低的車型實現變相降價。
"8 月是汽車銷售的相對淡季，大量車企選擇在這個時候推出優惠活動，提前開啓‘金九銀十’的銷售旺季。"8 月 21 日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時稱。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
記者連續多天走訪車市發現，雖然多數消費者看車皆受新一輪 " 降價潮 " 影響，但真正現場下單的人卻并不多。" 我們現在出來看車，是想先看看現在車市降價情況，選一下心儀車型。現在暫不下單，還是想要觀望一下，看看會降到什麽程度。" 一對年輕夫婦對記者說。
面對新一輪 " 降價潮 " 的來臨，崔東樹告訴記者他現在最擔心兩件事：一是降價讓消費者持币觀望情緒加劇；另一方面則是新能源車對燃油車市場擠壓過快。" 降價疊加油價上漲，新能源車市發展有望進一步提速，将進一步擠壓燃油車市場。" 崔東樹解釋稱，" 目前，傳統燃油車企日子本就過得過于艱難，如果傳統燃油車市場過快萎縮的話，可能會爲行業發展帶來不穩定因素。"
有車型最高優惠超 7 萬
日前，記者走進北京某汽車銷售園區内，各汽車品牌經銷商的宣傳标識撲面而來。其中，最爲顯眼的是當屬印有 " 狂享 818，新能源 ID. 純享版現車限量 15.59 萬起 " 的綠色長條橫幅。
" 店内近兩個月對兩款電動車（ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ）促銷力度最大。" 一位該園區内的一汽 - 大衆 4S 店銷售人員向記者介紹，目前，店内 ID.4 CROZZ 車型的優惠包括 6.3 萬元的現金優惠、享受兩年免息政策，還可疊加 "818" 促銷活動的 2000 元額外優惠（2000 元的優惠活動到 8 月 21 日已經結束）。
記者了解到，一汽 - 大衆針對 ID. 家族系列車型推出的限時優惠活動從 7 月份即已開始。7 月 6 日，一汽 - 大衆通過官方微博宣布，即日起 ID. 家族車型 15.59 萬元起。"7 月，ID.4 CROZZ 系列車型最高優惠力度僅有 5 萬多，進入 8 月後提供的優惠力度更大，現金優惠高達 6.3 萬元，而 ID.6 CROZZ 現金優惠更是高達 7.4 萬元。" 上述一汽 - 大衆 4S 店内銷售人員表示，公司對這兩款車提供這麽大的優惠，除爲了加快清庫存外，更重要的是提升新能源車銷量，以搶奪更多市場份額。
同樣，爲提升銷量，一直堅持不降價的蔚來也在 8 月對旗下 ET5 給予了 2.4 萬元的現金優惠。日前，有消息傳出，在換電等贈送權益基礎上，蔚來再推 8 月限時購車優惠政策，在 8 月 1 日 ~31 日前訂蔚來 ET5 和 ES7 展車的用戶，可以分别優惠 2.4 萬和 3.2 萬元。" 目前，公司确實正在針對 ET5 和 ES7 的展車和現車進行優惠促銷。" 一位蔚來銷售顧問告訴記者，其中針對購買 ET5 現車的用戶，可直接給予 2.4 萬元的現金優惠，部分還有額外優惠，最高優惠可超 4.8 萬元。而 ES7 因官方指導價更高，相對優惠也較 ET5 更多。
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據悉，蔚來參與 2.4 萬元現金優惠的 ET5 車型多爲生産日期在 100 天左右的庫存車。" 此前，公司重點推 ES6，ET5 的銷售受到了一定影響，積累了一些 ET5 現車。這次促銷活動主要是公司想借此機會吸引一些猶豫不決的用戶在這個月盡快購買，增加一下銷量。" 上述蔚來銷售顧問稱，8 月廠家做促銷優惠，也是在爲 " 金九 " 的到來做預熱。
值得注意的是，此前宣布不降價的理想汽車也于日前被傳出在部分地區存在優惠補貼情況，包括四川地區政府補貼 1 萬元及 5000 元保養基金。不過，記者在走訪位于北京的多家理想汽車線下體驗店時，多位理想汽車銷售顧問皆表示，沒有任何的降價促銷活動。
汽車行業資深分析師梅松林告訴記者，當市場競争态勢越來越激烈、市場集中度越來越高、市場整體增量越來越有限，各家車企不得不投入價格戰。因此，一輪又一輪的降價會持續到年底。
不過，崔東樹則表示，車企降價會主要集中在 8~9 月份，持續時間不會太長。" 因爲每年 8~9 月是下半年各大車企沖銷量的起步期，降價促銷也主要會集中在 8 月份進行，要是降價太晚就沒有意義了。" 崔東樹解釋稱。
"以價換量爲了活下去 "
事實上，從今年年初開始，國内車市的 " 降價潮 " 就已經開始。今年年初，特斯拉率先打響新能源車降價 " 第一槍 "，降價幅度超出市場預期。随後超 40 個汽車品牌相繼推出補貼或降價優惠。
在上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘看來，車企降價的原因有四種：" 庫存車加大，車企沒辦法停下生産，庫存越大降價就會越多；車企想要搶奪更多的市場份額；車企推新車速度加快，大部分車企在推新車前 3~5 個月會降價促銷；最後則是因爲完不成半年或全年銷量任務。"
" 爲了活下去沒辦法，隻能以（降）價争取更高銷量。"8 月 22 日，一位不願透露姓名的造車新勢力企業相關負責人對記者說，在大規模降價的大環境下，不降價就沒有市場，沒有市場企業就很難活下去，這就是個死循環，車企也沒辦法。
在外界看來，本輪 " 價格戰 " 已經進入白熱化階段，各家車企都身不由己地投入這場價格戰的浪潮，或是權益分離，或是限時優惠，或是更直接的現金補貼。" 今年國内車市降價時間超過了預期，沒想到會從年初斷斷續續持續到現在，這對我們這些車企影響很大。爲了提升銷量，我們不得不跟随降價。"8 月 21 日，哪吒汽車相關負責人在接受記者采訪時坦言。
梅松林稱，今年此起彼伏的降價将進一步助推市場的集中度，市場份額更加集中到少數若幹家車企，而其它跟不上降價節奏的車企丢失市場份額後，将逐步被邊緣化。
對于不少車企被迫降價，崔東樹解釋稱，面對日益激烈的新能源汽車市場競争，車企隻有選擇犧牲自己短期利益，才能謀求可持續發展。" 對于車企來說，其需要通過銷量的提升來确保自己市場地位。因爲車企沒有量，就沒有市場地位。" 崔東樹分析稱，隻有規模上去了，車企才能有行業競争力，也才能擁有可持續生存的能力。
不過，記者在走訪中發現，雖然各品牌線下門店的客流量增長迅速，但實際現場下單的消費者卻并不多。" 剛開始官宣降價的時候，極氪線下到店看車的人多，但在實際了解相應優惠政策後，實際購車的人并沒有增加多少。" 一位極氪品牌銷售人員對記者表示。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
多位穿梭在各家線下 4S 店的消費者對記者表示：" 逛了一圈，并沒有發現真正有特别大優惠的，跟之前比沒什麽區别。" 崔東樹則告訴記者，現在多數車企推出的優惠或降價皆采取較靈活的組合形式，實際降價并沒有多少。
記者了解到，極氪 001 雖對外官宣降價 3 萬 ~3.7 萬元，但優惠力度并不比之前推出的 "2.8 萬元選裝基金 +20 萬元兩年 0 息貸款 " 更大，且到 9 月底前用戶隻能二選一。" 如果消費者對車輛選裝要求不高，選擇最新降價政策沒有前一個政策實惠。" 上述極氪品牌銷售人員坦言。
" 這次降價的車型主要集中在新能源車，将有望推動新能源車增長提速，對傳統燃油車市場份額形成進一步擠壓，但并不會爲車市銷量帶來明顯增量。" 崔東樹認爲。
梅松林也表示：" 此輪降價并不能改變市場需求總量，現在的中國汽車市場基本上是存量市場，市場占有率在不同車企之間轉移。"
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