" 我們将深度融合股東雙方的優勢資源，從過往單向輸出‘拿來主義’的合資 1.0 時代，叠代到雙向賦能‘融合共創’的合資 2.0 時代，構建高水平開放合作的新合資體系。"
在合資汽車公司整體市場份額大幅下滑、合資汽車品牌面臨外界集體看衰的情況下，廣汽豐田執行副總經理文大力在本次廣州車展上發出了不一樣的聲音。
他表示 40 年來作爲 " 中國汽車業走向現代化發展的主引擎 "，合資汽車不僅有底蘊，頭部合資品牌更有未來，進入 " 合資 2.0 時代 " 的廣汽豐田，将深度釋放 "1+1>2" 的新合資先進生産力，将合資企業的後發優勢轉變爲新的市場優勢。
在合資汽車公司整體弱勢的當下，廣汽豐田的發聲顯得格外強勢。
" 用内功對抗内卷，用内行對抗内耗 "，廣汽豐田執行副總經理文大力在本次廣州車展上的發言強勢而自信。
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新産品的背後是新體系
廣豐有這個底氣！
雖然當前的行業大環境令合資車企遭遇空前挑戰，但具體到廣汽豐田，其強勢品牌地位不僅沒有削弱，反而得到了顯著加強。
2019 年，廣汽豐田的銷量全行業排名第 13 位，合資公司第 10；今年 1-10 月，根據乘聯會的統計，廣汽豐田零售銷量全行業排名升至第六，合資公司第三。
當然，整體市場表現的強勢，并不能掩蓋廣汽豐田在智電領域的短闆，所以必須加速轉型，對此廣汽豐田有非常清醒的認識，用他們的話說：面對智電大變革，合資必須變！
問題是怎麽變？
" 以新體系、新産品迎戰智能化、電動化賽道，智電雙進階，旗艦再進化 "——這就是廣豐的答案。
廣豐的 " 新體系 " 已經結出碩果，2022 年廣豐電動化車型占比 35%，智能化車型覆蓋率近 9 成。
其中，新體系是關鍵，有了适應市場新形勢的新體系，自然就會有适應市場新需求的新産品。
過去，合資公司長期以來的做法是單向的 " 拿來主義 "，直接導入外方的車型和技術，頂多做一些中國市場的适應性微調，比如因爲中國人更注重舒适性，就把懸挂調得更軟一些；中國人更在乎後排空間，就把軸距加長一些……
但是，在電動化、智能化的新時代，這種微調已經完全适應不了中國市場的深刻變化，新能源車不隻是動力總成的切換，更必須在電驅和智能兩個領域帶給用戶全新的體驗。這一點，傳統的跨國汽車品牌顯然已經相對滞後了，所以我們看到，大衆入股了小鵬，斯特蘭蒂斯（Stellantis）入股了零跑，這反映了跨國汽車巨頭對中國本土汽車公司在新能源領域相對優勢的承認。
相比其他合資公司，廣汽豐田有一個天然的巨大優勢——它的中方股東廣汽集團在中國新能源市場具備很大的領先優勢。在中國市場，埃安的純電銷量僅次于比亞迪和特斯拉，如果能真正融合豐田和廣汽的各自優勢，廣豐就完全有可能在新能源領域 " 将後發優勢轉變爲市場優勢 "。
廣汽豐田展台是車展人氣最旺的展台之一。
關鍵是要能真正融合。
當然不是簡單地也直接從廣汽導入産品，那依然還是一種單向的 " 拿來主義 "，形不成所謂的 "1+1" 效應，隻不過是兩個 "1" 的并列，結果往往是 "1+1=1"，弄不好甚至會 "1+1<1"。
真正的融合，是将雙方的優勢集成到一款車上，這說起來很容易，但對于合資公司既有的體制和機制卻是一個巨大挑戰，所以截止目前，整個行業還沒有看到一款這樣的産品。
令人欣喜的是，本次廣州車展，在廣豐最重磅的幾款參展車型上，我們都看到了這種融合。
全新第 9 代凱美瑞，作爲一款全球暢銷車型，它和以往曆代最大的不同是，在智能座艙、智能駕駛、智能裝備方面進行了大幅度升級，可以說是 " 史上最智能的凱美瑞 "，這顯然能更好地滿足當下需求。
兩台純電概念車—— C 級智能電驅轎車 " 舒享空間 " 和 A+ 級智能純電 SUV" 悅動空間 "，更是股東雙方優勢資源相結合的産物，用豐田全球标準打造更高的安全冗餘，用中國本土數字科技帶來全新的智電體驗。
廣豐兩台純電概念車強調同時實現大空間、長續航、高安全、強駕趣的多元滿足。
現有的新能源車，安全和品質（比如電池衰減）是兩大消費痛點，而這恰恰是豐田最大的優勢，如果一台新能源車能同時做到既滿足中國用戶極緻的智能化需求，又能達到豐田的全球安全品質标準，這大約就是 "1+1>2" 吧。
文大力說：" 我們不僅将借助中國市場紅利，更利用中國技術紅利，實現從‘全球車，中國造’到‘中國創，領全球’的轉變。集全球标準、中國智慧與卓越品質之大成，打造出全球領先、最懂中國的新合資車。"
車展上，大家的注意力都隻在具體的産品上，但包括全新純電車型和全新第九代凱美瑞在内的諸多參展車型，都是新體系下的新碩果，廣汽豐田率先建立起了一套能真正融合股東雙方優勢以及廣泛利用中國技術紅利的新體系，這比具體的産品更值得行業矚目，因爲這不僅是廣汽豐田，也是整個中國合資汽車公司的一個重大裏程碑。
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隻有進攻才能勝利
" 我們将加電前行，全力加碼純電。不隻融入潮流，更要超越潮流。" 廣汽豐田在本次廣州車展上吹響了廣豐新能源大反攻的号角。
廣汽豐田深知，隻有進攻才能獲勝！
如果隻是防守，再堅固的堡壘也難逃被最終攻破的宿命。在新能源大潮滾滾而來的這幾年，過去強大得似乎無解的合資公司爲什麽時時窘迫、處處被動？因爲他們一直在消極防守。
當然不是不想攻出去，進攻是需要武器、需要裝備的，在極度内卷的中國新能源市場，合資公司也不是沒有嘗試着攻出去，雖然胯下是赤兔千裏馬，掌中是青龍偃月刀，但切換到一個全新的戰場，關武聖也隻能是 " 送人頭 "！
有了能夠真正融合雙方股東優勢的全新體系，廣汽豐田在新能源領域也就自然具備了後來居上的可能性。
廣豐新體系下的第一款純電車型是此次車展首發亮相的全新鉑智 4X，在我看來，它是廣汽豐田在新能源領域的一個全新起點。
事實上，去年的 bZ4X 是一款非常成功的 BEV，否則也不可能在有着 " 電動車試金石 " 之稱的挪威市場取得 10 月份新能源銷量亞軍（僅次于特斯拉 Model Y）。
在很多維度，這台車都是一款優秀的 BEV，比如百公裏 11.6 度電的能效同級世界第一，之前同級車的最高能效是特斯拉 Model Y（百公裏 12.7 度）；比如創行業紀錄的 "10 年電池容量衰減小于 10%"，更不要說它的安全、品質、空間實用性等等，都是同級 BEV 标杆級的存在。
說到這裏，青主要再強調一下能效的重要性。
可能你會說，百公裏多一兩度甚至兩三度電無所謂，畢竟一度電沒多少錢。但是請注意，能效從來都不隻是一個單純的經濟性指标，更是一個綜合技術水平指标。
這台車綜合工況百公裏 11.6 度電的平均能耗，同級世界第一。
一台車的能效是許多因素綜合的結果，它不單取決于動力總成本身的效率，還包括輕量化、空氣動力學、動力控制等等諸多方面，因此，能效也是最能體現一個廠家或者品牌綜合實力的指标，另一個類似的指标是 NVH。所以，如果一台車能效水平和 NVH 都很好，那麽這台車諸如安全、操控、品質、舒适性等等其他方面都不會差，但是反之則未必。
bZ4X 在中國市場出現了水土不服，原因一是因爲過于保護電池而導緻低溫充電慢——據悉這個問題其實早已得到解決，另外就是智能化方面沒有滿足中國用戶的偏好。
如果從安全角度，這台純電車搭載的豐田 TSS 3.0 是非常好的駕駛輔助系統，但中國用戶對智能化的要求不太一樣，比如更有現代感的人機交互、更多的網聯功能等等。
全新鉑智 4X 針對這些 " 短闆 " 做了大幅提升，增加了中國用戶喜愛的衆多智能科技配置，更快的充電速度，更好的低溫充電性能，同時針對中國市場的實際情況，入門版即提供 615km 超長續航，售價 17.98 萬起，實現了越級的價值升維。
2023 款鉑智 4X 在美國的起售價是 4.2 萬美元（約合人民币 30.7 萬元），而價值全面提升的全新鉑智 4X 國内售價僅爲 17.98 萬元起。
全新鉑智 4X 隻是廣豐在純電領域的第一波攻勢，接下來的進攻更加令人期待，廣豐新能源在未來 3 年将推出 2 款全新純電車型，導入三方聯合開發的更加現地化的純電産品。
需要強調指出的是，目前國内的新能源市場看起來如火如荼，但競争其實才剛剛開始，今年 10 月，國内市場新能源銷量超 2 萬台的廠家隻有區區 10 家，超 1 萬台的也不過 16 家，所以，可以說新能源真正的大戲還沒有開始。
這個時間節點也許就在 2026。豐田此前已經宣布，2026 年次世代锂電池将投産，在現有基礎上，性能版電池續航提升 1 倍，成本下降 2 成；普及版續航提升 2 成，而成本則大幅下降 4 成！而将于 2028 年投産的全固态電池則更具颠覆性，在次世代性能版電池基礎上，續航可再提升 20%~50%，充電時間将縮短一半！
未來，廣豐的純電攻勢，将如虎添翼！
豐田在今年 6 月舉行的技術說明會上宣布，首款次世代 BEV 産品計劃于 2026 年上市，2030 年豐田全球 BEV 銷量将達 350 萬台。圖中從左至右依次是現行版電池、計劃 2026 年投産的 " 性能版電池 "、計劃 2026~27 年投産的 " 普及版電池 "、計劃 2027~28 年投産的 " 高性能版電池 " 和 " 全固态電池 "。
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" 全面電動化 " 才是最佳選擇
雖然廣汽豐田說 " 要超越潮流 "，但它的新能源目标卻非常理性。
未來三年，也就是到 2026 年，廣汽豐田電動化車型的占比雖然要達到 60%，但是新能源占比目标隻有 20%。也就是說，屆時純燃油車和 HEV 仍将分别占比 40%。
這個新能源目标占比，和很多友商簡直不能比，但這才是廣豐，這也體現了廣豐以 " 用戶價值的極緻追求 " 爲中心的企業價值觀。
需求多元是中國汽車市場的最重要特征，到底是純電好還是混動好，混動裏面到底是 HEV 好還是 PHEV 好，PHEV 裏面是混聯好還是串聯好，行業裏總是争論不休，其實都是盲人摸象，何必争論呢？對有些人可能是純電好，對另一些人可能是 PHEV 好，還有更多的人可能 HEV 或者純粹的燃油車才是更好的選擇。因此，對于一個追求 " 極緻滿足每一個用戶多元化需求 " 的汽車廠家，最好的選擇當然是 " 全面電動化 "！
電動化不應該等同于純電化，廣汽豐田重申将持續推進全方位電動化。
今年的東京車展，豐田社長佐藤恒治表示 " 豐田堅持多元的電動化發展路徑沒有任何改變 "，同樣，廣豐在廣州車展上也再次強調，廣汽豐田将在新合資體系下，持續推進全方位電動化。
全新第九代凱美瑞将首次導入第五代智能電混雙擎。目前，廣豐 HEV 的銷量占比大約是 30%，3 年後的目标是要提升到 40%，HEV 作爲廣豐全面電動化的一個重要戰略支撐，會持續得到強化。
這也是廣汽豐田在接下來市場競争中的底氣所在，如果隻有純電一條路線，單兵實力再強，在現代化立體作戰中也是根本無法取勝的，而挾燃油車、HEV、PHEV、EV，以及 FCEV 等全品類的技術優勢，廣汽豐田将形成一種海、陸、空、天一體化的強大攻勢。
這種攻勢，會令對手膽寒，卻讓用戶期待。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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法
律
顧
問
廣東格林律師事務所李國勇律師
