爲了一個造車資質,當初蔚小理絞盡腦汁,不得已分别選擇與江淮、海馬、力帆等傳統車企業合作,通過代工模式生産汽車。
然而蔚小理都沒能搞定的事情,卻被小米解決了 。
據路透社報道,小米汽車已經獲得了相關部門批準,拿到了造車資質。同時小米汽車還完成了 "xiaomiev.com" 域名備案,有可能作爲小米汽車的官網來使用。
前段時間的小米新品發布會上,雷軍對于小米汽車現狀緘口不言,隻是小米公司多次确認,造車項目進度超預期,會在 2024 年發布。但當時許多人擔心,小米汽車沒有造車資質,無法順利量産,畢竟現在已不是新能源汽車發展初期,沒有造車資質,基本等同于無法生産。
當初蔚小理雖然沒有造車資質,但可以通過代工生産的方式,量産電動車。自 2022 年開始,國内實行雙資質政策,哪怕是代工模式,也要求雙方都有造車資質。也就是說,如果小米拿不到造車資質,就無法生産汽車。
(圖源:蔚來汽車)
新能源汽車行業起步時,相關部門曾發放了一批造車資質,2016 年 3 月到 2017 年 5 月,共發放了 15 張造車資質。然而那一批車企拿到造車資質後,并沒有開始生産電動車,于是相關部門就收緊了造車資質發放與批準,而且還禁止造車資質銷售,隻能注銷。
當時媒體基本認爲,小米會收購整個寶沃汽車在國内的資産,以便獲得造車資質。但前段時間寶沃汽車破産後,注銷了造車資質,将我們的這一猜想打破。
(圖源:寶沃汽車)
小米急不急我們不知道,但米粉是真急了。米粉不一定會買小米汽車,卻普遍盼望着小米汽車上市,買不買是一回事,吃瓜可就是另一回事了。尤其是這款車,可是被廣大米粉調侃爲 " 年輕人的第一輛車 "。
從小米淡定的态度來看,估計他們早已心中有數,可以獲得造車資質。其實當初不頒發造車資質,是因爲太多車企領了資質不造車,而造車資質又不能無限制發放,所以隻好暫停發放。小米是真心實意想要造車,雷軍甚至稱其爲 " 今生最後一次創業 ",對于這種不騙補、不占着茅坑不拉屎的企業,相關部門自然應該支持。
雷軍的雄心壯志可以理解,但小米汽車的前途,現在看來并不明朗。電動車行業日新月異,之前跟一位前輩聊天時,他表示兩年前買車時,根本想不到今天電動車能夠這麽便宜,配置能這麽高。
(圖源:小米)
的确,與行業起步時相比,現在有競争力的企業、産品太多。更關鍵的是,經過數年時間的經營,其他造車新勢力,如蔚來、理想、小鵬、哪吒等,都積累了一定的人氣,消費者對于這些車企的産品質量也有一定的認知。老牌車企加速轉型,新能源汽車銷量同樣不錯。
小米汽車則是一個全新的品牌,産品質量未經過消費者的驗證,卻面對衆多競争對手,小米汽車還有多少希望?雷軍的最後一次創業,能成功嗎?
先來看一下小米汽車的素質,結合之前小愛同學、彭博社,以及小米前員工等各種渠道曝出的消息,小米汽車定位 B 級車,車身尺寸爲 4860×1980×1666mm,采用雙電機四驅設計,零百加速 3.6 秒。
關于這款車的電池,有不同的說法,最早爆料稱小米汽車搭載甯德時代電池,日前有報道稱,已從小米内部人士獲悉,産品并未搭載比亞迪電池,而是選擇了中創新航與甯德時代的電池,有望支持甯德時代的 800V 快充。
(圖源:微博)
8 月 19 日,有網友拍攝到小米汽車在新疆上路測試。随後小米合夥人胡峥楠曝出,小米汽車百公裏能耗最低僅爲 8.8kWh,在 B 級車中,這個續航堪稱奇迹。當然,其他續航報告則顯示,小米汽車平均百公裏能耗接近 13kWh,這可是實測數據,相較于市面上的其他純電動 B 級車,可以說相當出色了。
(圖源:微博)
最後是智駕方面,目前透露的消息較少,但小米的手機系統 MIUI 除了 2021~2022 這兩年,其他時間有口皆碑,小米的語音助手小愛同學同樣屬于行業翹楚。小通自己也是個米粉,之所以期待小米汽車,小米性價比傳統是一方面,另一方面就是看好小米的車機系統與語音助手。
智駕水平還體現在自動駕駛領域,從上路測試車輛的不同造型可以明顯看出,小米汽車擁有兩個版本,其中一個版本搭載激光雷達,另一個版本則沒有。沒有激光雷達也能實現自動駕駛,但激光雷達可以收集到更多信息,有總比沒有好。
從配置來看,小米汽車誠意很足,分爲兩個版本,高配版搭載激光雷達,采用雙電機四驅設計,低配版沒有激光雷達,預計會采用單電機後驅設計。
至于小米汽車值不值得買,還要看價格。小米前員工透露,小米汽車高配版預計售價會在 30 萬元左右,配置可能很高,價格卻有些普通消費者難以接受。
低配版目前還有一個疑問,那就是它與高配版是否屬于同一型号。一般來說,同一車型的高低配版價格差距不會很大,高配售價 30 萬元左右,低配版售價最低也在 20 萬元左右。若不是同一型号,那麽價格就可能會低很多,或許會在 15 萬元左右。
2022 年,國内新能源汽車份額已達 25%,其中 79.9% 屬于自主品牌,電動車行業發展已到關鍵隘口。經過了最初的入圍賽,能夠進入淘汰賽階段的新勢力必然有過人之處,那麽在淘汰賽的競争中,小米汽車是會被淘汰,還是成功成爲巨頭呢?
相較于其他新勢力,小米汽車已經失去了先機,後發先至需要消耗大量成本,以博取消費者的認可。小通曾采訪一位家中智能設備幾乎都出自小米的資深米粉,他卻表示絕不會買小汽車,這種跨界品牌,沒有幾年時間沉澱,根本無法相信他們的實力。
電車行業進入大亂鬥後,想要買新勢力的産品,一定要 200% 的小心,因爲一旦他們倒閉破産,我們買的車可能連官方售後服務渠道都找不到。
不過購買小米汽車可以稍微放心一些,因爲小米集團的主體畢竟還是手機與智能家居,哪怕汽車業務破産,也還有其他業務可以爲之輸血。
此外,小米還有龐大的米粉群體,都是小米汽車潛在的消費群體。小米粉絲普遍看中性價比,小米汽車的首款産品估計價格偏高,很可能難以得到他們的認可。但特斯拉都打算推出定位更低的車型,小米汽車未來大概率也會推出很多性價比車型。
小米汽車能否笑到最後我們難以确定,比大多數新勢力更有機會卻是可以肯定的。至少,小米有手機、智能家居業務可以依靠,有米粉這個龐大的潛在消費群體。哪怕小米汽車真的出了問題,跑得了和尚跑不了廟。
封面圖源:小米