一紙召回公告，讓特斯拉在 " 失速闖禍 " 後對 " 單踏闆模式 " 的争議落定。近日，國家市場監督管理總局（以下簡稱 " 總局 "）發布公告顯示，由于未有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，以及對駕駛員長時間深度踩下加速踏闆的情況可能沒有提供足夠提醒，特斯拉将在中國市場召回超 110 萬輛進口和國産 Model 系列車型。特斯拉将爲召回車型進行 OTA 升級，增加回收制動強度選項并在長時間深踩油門時作出提醒。
全球銷量 1/4 被召回
根據公告顯示，今年 5 月 29 日起，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回 2019 年 1 月 12 日 -2023 年 4 月 24 日期間生産的部分進口 Model S、Model X、Model 3 及國産 Model 3 、Model Y 汽車，共計 110.46 萬輛。
據統計，截至今年 4 月底，特斯拉全球累計銷量超 407 萬輛。這意味着，本次召回超過其累計銷量的 1/4，更接近于 2019 年起特斯拉在華銷售總量。數據顯示，今年前 4 個月特斯拉在華零售銷量爲 17.7 萬輛，2019-2022 年銷量分别爲 4.2 萬輛、13.8 萬輛、32.07 萬輛和 43.9 萬輛，合計 111.67 萬輛。
涉及所有在售車型，幾乎覆蓋近四年在華所有售出車型，這在召回案例中并不多見。公告顯示，超 110 萬輛被召回車型，由于沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略。同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏闆的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏闆概率，可能增加碰撞風險，存在安全隐患。
對于上述問題，特斯拉将通過汽車遠程升級（OTA）技術，爲召回範圍内車輛推送的功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀态；在駕駛員長時間深度踩下加速踏闆時發出提醒。
值得一提的是，本次召回公告發布前，有車主稱，已收到特斯拉最新 OTA"2023.2.13.1 版本 " 的發行說明。說明顯示，升級後的版本将新增 " 能量回收制動 " 功能，提供 " 标準模式 " 和 " 低模式 " 兩種 " 能量回收制動 " 模式選擇。
誤踩與事故
本次特斯拉召回的關注點除全系召回、數量大外，更在于本次召回是在總局啓動缺陷調查情況下開展的，這也讓外界聯想到近年來特斯拉多發 " 失速 " 事故。
2020 年，溫州特斯拉車主陳先生駕駛 Model 3 在小區尋找車位時，車輛高速撞擊多車，其表示爲 " 刹車失靈 " 導緻的事故。但根據特斯拉方面調取的 EDR 數據顯示，陳先生所駕車輛在發生碰撞前，并未踩下制動踏闆而是踩在加速踏闆上。最後，陳先生承認是踩錯踏闆。
一年後，2021 上海車展首日，特斯拉車主張女士身穿印有紅色 " 刹車失靈 " 字樣的白 T 恤，爬上一輛 Model 3 展車大喊 " 特斯拉刹車失靈 "，随即特斯拉沖上熱搜。張女士表示，其家人在駕駛特斯拉車輛時刹車失靈，與其他車輛發生碰撞，但多次與門店交涉無果。特斯拉方面則表示，對于車主所說的刹車失靈，經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，發現車輛在踩下制動踏闆前的車速爲 118.5 公裏 / 小時，制動期間 ABS 正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啓動并發揮作用，未見車輛制動系統異常。目前，特斯拉以 " 侵犯其名譽權 " 起訴張女士并要求索賠 500 萬元，相關案件還在審理中。
更讓人記憶猶新的 " 特斯拉失控 " 引發的維權則發生在去年 11 月。廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔 2 公裏，造成 2 死 3 傷。據車主家屬描述，其父親駕駛特斯拉車輛駛上公路突然自動加速，踩刹車也毫無作用，最終造成人員傷亡。此次特斯拉方面給出的報告則顯示，車輛電門被長期深度踩下并一度保持 100%，全程沒有踩下刹車的動作。據報道稱，該起事故的鑒定結果已經出爐，潮州警方選定的第三方鑒定機構表示不會公布鑒定結果。
近年來，特斯拉 " 失速 "" 刹車異常 "" 突然加速 " 的熱搜不斷，讓部分消費者對購買特斯拉車型産生疑慮。不過，此前特斯拉副總裁陶琳曾表示，特斯拉 " 失控 " 比例很小，車主踩錯踏闆的比例在事故中很高。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布報告顯示，曾對 246 例特斯拉失控加速事件進行調查，246 個案例全部爲踩錯踏闆造成。
" 單踏闆 " 争議
雖然目前有關特斯拉 " 失速 " 的案件多數還未有定論，但較高的踩錯數據比例，也讓外界将焦點聚焦在特斯拉的單踏闆模式是否合理上。
其實，全球汽車電動化浪潮開啓後，" 單踏闆模式 " 便應運而生。" 單踏闆模式 " 并非 " 單踏闆設計 "，目前，市場中在售的乘用車中，全部保留油門（電門，也稱爲加速踏闆）和刹車兩個踏闆。所謂的 " 單踏闆模式 "，是指駕駛者操控油門（電門）踏闆即可完成車輛起步、加減速、滑行甚至刹停等操作。在中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝看來，雖然新能源車有動能回收功能，但車輛仍配有刹車踏闆，并不能依靠單踏闆模式下的動能回收動作，完全代替刹車功能。
事實上，" 單踏闆模式 " 并非特斯拉品牌車型的獨有功能，目前市場中多數純電動車型均配備該功能，例如廣汽埃安、小鵬 P7、寶馬 iX3、奧迪 e-tron 等。不過，單踏闆模式在多數車型上爲默認關閉，使用時需駕駛者自行開啓。但原本提供單踏闆模式可調功能的特斯拉車型，卻中途變爲 " 強制 " 模式。有報道稱，此前特斯拉爲滿足不同駕駛體驗，在動能回收上作出兩種标定，分别爲 " 低 " 和 " 标準 "。其中 " 低 " 的動能回收力度小，就像燃油車松開油門後但不踩刹車時的狀态，而 " 标準 " 動能回收則力度大，更像松開油門且踩刹車時車輛減速的狀态。
然而，在 2020 年 6 月，特斯拉在北美市場車型上砍掉 " 低 " 動能回收并将 " 标準 " 動能回收作爲标配功能，且不可取消。随後，2021 年首批國産特斯拉 Model Y 開始交付後，特斯拉也取消了 " 動能回收 " 調節選項中的 " 低 " 選項，新車統一按照 " 标準 " 動能回收去設置，不能調整也無法取消。特斯拉車主隻能被動接受 " 單踏闆模式 "，這也讓外界對于特斯拉的做法産生争議。
對此，" 特斯拉客戶支持 " 微博曾發文稱，能量回收是電動車特有的高效系統，通過車輛減速過程中的部分能量進行回收，充分利用每一份能量增加續航裏程。在行車過程中，駕駛者通過加速踏闆的簡單調節，就能實現燃油車需要通過加速踏闆和制動踏闆不斷切換才可以實現的啓停、加速、減速、跟車等駕駛動作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統，爲車輛減速，爲行車安全提供多重保障。
一位特斯拉車主告訴北京商報記者：" 剛開始駕駛特斯拉車型時，确實不太習慣單踏闆模式，因爲一旦将腳從踏闆擡起車輛降速明顯，對于電動車新手來說很難控制，但習慣後車型非常省電。"
但也有觀點認爲，如果長期使用 " 強制單踏闆模式 " 駕駛會形成記憶，當車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張時往往隻會擡起右腳，而忘記踩下刹車踏闆。" 駕駛習慣不同，車主也就有了不同的需求。" 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，本次特斯拉進行 OTA 升級相當于把主動權重新交給消費者，消費者可根據自身的節能需求來調節踏闆的使用情況，從而提升駕駛安全性。
" 錯踩踏闆是引發交通事故的常見原因，此次更新緻力于降低因深度錯踩踏闆而造成交通事故的概率。" 特斯拉相關人士對北京商報記者表示，功能的推出，在産品已具備豐富安全功能的基礎上，爲用戶帶來更多重安全保障。" 本次特斯拉通過 OTA 召回，新增深踩加速踏闆提醒功能。"
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
