紅星資本局 11 月 2 日消息，1 日，有網友在脈脈爆料稱，蔚來（09866.HK/NIO.US）開啓裁員，比例 10% 到 20% 不等，涉及多個部門和崗位。有認證爲蔚來汽車科技（安徽）有限公司的員工也在脈脈上證實了這一消息。
不過 11 月 2 日下午，該爆料原帖被删除。蔚來方面向紅星資本局表示，沒有收到相關信息。多位蔚來一線銷售、市場人員也表示，目前沒有聽說過裁員的消息。
脈脈爆料截圖
蔚來難破 "2 萬輛魔咒 "
就在 11 月 1 日，車企披露了 10 月銷量。理想汽車（02015.HK/LI.US）已經月銷超 4 萬輛；曾經墊底的小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）扭轉了頹勢，突破 2 萬輛大關；AITO 問界單車型單月交付破萬，手握 8 萬定單來勢洶洶；零跑汽車（09863.HK）、極氪汽車也紛紛創下月度交付紀錄。
蔚來 10 月交付了 1.6 萬輛，環比增長 2.77%，仍然未能觸及 2 萬大關。而蔚來董事長李斌此前宣布：" 有信心讓銷量在下半年實現單月 2 萬輛 "。1-10 月，蔚來共交付新車 12.6 萬輛，年度交付目标（24.5 萬輛）剛剛過半。
蔚來今年很少傳出捷報。4 月和 5 月銷量掉到 6000 多輛；5 月底，号稱 " 全村希望 " 的全新 ES6 開始交付，6 月蔚來交付量重回萬輛；6 月 12 日，蔚來宣布全系新車降價 3 萬元，7 月交付量猛增至 2 萬輛；但 8 月又跌下來，9 月和 10 月都徘徊在 1.6 萬輛左右。
雖然有降價 3 萬元、ET5T 與 ET5 同價等補救措施，但蔚來還是逃不過 "2 萬輛魔咒 "。
2022 年 2.68 萬名員工，
超 112 億元薪酬
去年底，李斌表示 " 隻要能發出工資，輕易不幹裁員這事 "，" 保持 100% 的人，完成 150% 的工作，這才應該是我們要幹的事情。"
然而今年 1 月，李斌發布的全員信中就提到要精簡團隊。信中指出，2022 年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
2022 年年報顯示，蔚來擁有 2.68 萬名員工，理想擁有 1.94 萬名員工，小鵬擁有 1.58 萬名員工。
蔚來 2022 年支付了超 112 億元的員工薪酬，如果裁員 10%-20%，能節省約 11.2-22.4 億元。
截至今年 6 月 30 日，蔚來現金儲備爲 315 億元，較一季度減少 63 億元。7 月蔚來完成了來自阿布紮比投資機構的 7.385 億美元戰略性股權投資。9 月 19 日，蔚來宣布拟發行 10 億美元可轉換優先債券。
蔚來一年内到期的重大現金需求（主要包括資本承諾、經營及融資租賃承擔、短期及長期銀行借款、可轉換債券以及資産支持證券及債券）有 197.08 億元。
自研芯片、操作系統、手機、電池，
" 全都要 " 成本高昂
二季度蔚來淨虧損 60.56 億元，按照上半年 5.46 萬輛的交付量，蔚來平均賣一輛車虧損 20 萬元；整體毛利率降至 1%，一季度爲 1.5%，去年同期爲 13%。李斌将盈虧平衡的日期從今年第四季度延期一年以内。
三季度蔚來的銷量增長了 135.74% 至 5.54 萬輛，但業績不容樂觀。雖然蔚來取消了免費換電，縮減車主權益，但剩下的開支全是 " 硬骨頭 "。
研發投入不能省，智能汽車拼的就是技術，各家車企都不吝于投入。蔚來二季度的研發費用達 33.45 億元。李斌此前表示，2023 年每個季度平均研發費用将保持在 30 億 -35 億元。
補能體系還要加大投入，這是蔚來的核心競争力。蔚來計劃 2023 年累計建成超過 2300 座換電站，按照二代站 150-200 萬元的建設成本計算，要投入至少 34.5 億元。
服務相關費用很難減，蔚來的定位是 " 用戶型企業 "，極緻的服務是品牌核心和差異化的競争力。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示：" 蔚來什麽都想要，攤子鋪得太大了。"
蔚來自研芯片 " 楊戬 " 于 10 月量産，芯片研發團隊有 800 人；自研整車全域操作系統天樞 SkyOS；蔚來是目前唯一一家自建手機團隊的造車新勢力，NIO Phone 已經上市。
此前蔚來還被曝自研磷酸錳鐵锂和 4680 電池，并計劃量産這兩種電池，供應蔚來（NIO）及子品牌阿爾卑斯。
李斌在 2022 年三季度财報電話會上提到，蔚來預計 2023 年對子品牌、電池、芯片、手機等相關業務投入 30 億 -40 億元，在 2023 年四季度前不會停止投入新業務。
蔚來會是中國未來的車企嗎？
乘聯會數據顯示，2022 年底，中國境内的乘用車企數量是 82 家，到 2023 年 9 月爲 64 家，9 個月減少了 18 家。
威馬汽車的倒下更是給行業敲響了警鍾。雖然官方否認了董事長沈晖跑路海外的傳聞，稱公司正積極自救，未申請破産，但事實是威馬汽車從 2022 年開始銷量掉隊，賣一輛虧一輛，融資困難，資金鏈斷裂。
美團創始人王興曾在 2020 年初預言：" 中國車企格局基本是‘ 3+3+3+3 ’角逐下兩輪，除了 3 家央企、3 家地方國企和 3 家民企，3 家新勢力是理想、蔚來和小鵬。"
這個格局可能有變，但未來中國車企數量有限已是行業共識。
在 2023 中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍、高合汽車董事長丁磊、零跑汽車董事長朱江明、理想汽車總裁馬東輝、華爲常務董事餘承東、蔚來執行副總裁沈峰等對未來的行業格局發表觀點。他們認爲，未來中國車企将隻剩下不到 10 家，甚至可能小于等于 5 家。
業内普遍認爲，2024 年将是車市的生死年。李斌在 2022 年底也表示，2024 年是新能源汽車行業的決賽階段，" 我們相信我們有參加決賽的資格了。"
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 肖子琦
