随着汽車産業向智能化、電動化的轉型加速以及 " 碳中和 " 大概念的提出，關于新能源汽車和傳統燃油車實用性的讨論變得熱度十足。
傳統燃油車一派認爲傳統燃油車具備補能方便，無裏程焦慮等諸多優勢，同時在駕控樂趣以及二手車保值率方面傳統燃油車都更勝一籌。新能源汽車擁趸則認爲新能源汽車是汽車産業的未來發展方向，不僅節能環保，而且在用車成本上則要遠比燃油車更便宜。
面對汽車産業的 " 油電之争 "，北京現代希望更多從用戶用車場景切入思考，不盲目跟風，也不能逆勢而行。爲此，北京現代積極打造 "Hi-Tech" 超級技術日，旨在激活技術發展力，提升品牌技術實力形象，同時讓消費者認知和感知到北京現代先進技術所帶來的高價值體驗感。
北京現代堅持 " 油電雙行 "
目前來看，中國汽車産業正處于能源、技術、産品革新的重要階段，燃油動力、混合動力和純電動車型百花齊放。根據最新數據統計，新能源汽車的滲透率正處于逐年提升的水平，2023 年上半年，新能源汽車滲透率已經升至 33% 左右。
爲順應汽車行業發展，北京現代常務副總經理吳周濤在這次 "Hi-Tech" 超級技術日的活動上表示北京現代内部已經确認了堅決向電動化、智能化轉型的發展思路，但同時北京現代目前仍是以油車爲主，" 油電雙行 " 是目前北京現代的主要發展策略。
根據北京現代的數據顯示，2023 年上半年北京現代銷量 12.3 萬台，同比增長 13%，實現了銷量的止跌反升。包括第七代伊蘭特、第五代途勝 L，都有不錯的表現。同時在 2022 年現代汽車集團全年銷量達到了 6,848,198 輛，跻身全球汽車銷量 Top3，曆史全球銷量将近 1.5 億輛。
如此之高的銷量說明現代汽車在全世界依然處于汽車産業的第一梯隊，同時中國作爲全球最大汽車消費市場，正在逐漸成爲現代汽車産業鏈的重要核心之一。爲了能夠挽回中國市場的頹勢，北京現代作爲現代汽車在中國的合資企業，正在以前瞻性的眼光在中國進行戰略布局。
這種布局不僅體現在營銷策略上，還體現在研發和産品上。現代汽車在中國煙台設立了海外最大的研發機構，其具備整車從設計研發到落地測試的全鏈路完整化體系，主要從事新能源汽車的平台和整車研發工作。
由此可見，北京現代針對 " 油電雙行 " 的戰略布局已經初步完成，北京現代不盲目從衆，既要在燃油車市場維持穩定，同時也要在新能源市場尋求突破。
北京現代的技術 " 底氣 "
作爲在中國市場深耕 21 餘年的北京現代，擁有現代汽車全球前三的技術實力，并積極推進全球技術中國化，此次北京現代 "Hi-Tech" 超級技術日 " 首站活動在北京啓幕，這預示着北京現代打造技術品牌 IP 正式啓程。
爲了能夠進一步提升自家車型的硬實力，北京現代研發了最新的第三代技術平台 i-GMP，它融合了現代汽車最新的造車技術，讓汽車設計更創新、更具安全性、更高效節能、操控更精準、動力系統适配更廣泛。
目前來看，i-GMP 平台已經覆蓋了北京現代的産品矩陣，從第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝 L、北京現代首款 MPV 庫斯途，到北京現代 "2025 向新計劃 " 下的首款産品 MUFASA 沐飒，都是基于 i-GMP 平台打造的車型。
MUFASA 沐飒作爲 2023 年北京現代基于 i-GMP 技術平台打造的重磅産品，是對新生代年輕家庭消費者的前瞻性洞察以及全方位滿足用戶的個性化用車需求的一種嘗試。無論從空間、動力、智能等方面都表現不錯，MUFASA 沐飒車型的加入，将在北京現代 SUV 家族原有産品陣容基礎上，進一步完善産品序列。
在此次 "Hi-Tech" 超級技術日上，北京現代高層表态公司将堅持雙線并舉，以自己的節奏，構建更完善的産品矩陣，以用戶需求爲标準，把握市場發展的脈搏。此外未來 3-5 年混動化燃油車仍将是市場的主流産品，北京現代将構建一款 MPV 車型、兩款轎車、三款 SUV 車型的混動化産品矩陣，以此來進一步豐富用戶的選擇。
