蔚來裁員的消息傳來，業内并不意外。從投資電池、手機、能源等新項目上看，蔚來說服了員工、取悅了車主，卻讓自己力不從心。面對激烈的競争，友商的發力，李斌開始将目光專注在高效執行與體系能力的提升上了。
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
是的，我們裁員了
這一次，蔚來汽車創始人、CEO 李斌沒有遮遮掩掩。
11 月 3 日下午，他發了一封《組織優化與兩年優先事項》的内部全員信。在信上，李斌沒有過多的寒暄，而是直奔主題指出了公司的市場表現不及預期，外部環境仍充滿不确定性。爲了進入決賽圈，公司必須進一步提高執行銷量，并确保核心業務有足夠的資源投入。
爲此，蔚來根據确保核心技術的領先性、确保銷售和服務能力、确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市、組織提效和資源提效的原則制定了組織與業務優化的計劃。
具體爲：合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
按照該計劃，公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。雖然部門具體的裁員比例不得而知，但有消息人士稱，電池和手機部門的裁員比例可能性最大。
▲（圖源 / 網絡）
針對這封内部信，蔚來相關工作人員對每日經濟新聞表示，這是公司采取的一種降本增效的措施，有利于企業長遠發展。" 公司核心研發不會受到影響。"
關于蔚來裁員的傳聞已經有幾天了。最早是有網友在脈脈爆料稱，蔚來裁員部門比例在 10%-20% 不等。随後，這條帖子下方有認證爲 " 蔚來汽車科技（安徽）有限公司 " 的員工證明了該消息屬實。
不過，11 月 2 日下午，「市界」發現該爆料帖被删除。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪回應媒體稱：" 追求組織效率不斷提高，是蔚來一直都在開展的工作。各方傳言多有不實。"
秦力洪既沒有承認，也沒有完全否認裁員的真實性，引發坊間猜測。随後李斌選擇 " 自爆 "。
與以往企業裁員常會伴随的糾紛、指責不同，這一次蔚來大概率做足了準備，被離職的員工并沒有太多怨氣。
一位在 11 月 2 日剛剛接到裁員通知的員工告訴「市界」，下午領導找他談過話了，大家 " 好聚好散 "。至于裁員的補償和更多信息，他不願意透露更多。
而且從資本市場看，蔚來裁員似乎也符合一些人的預期。截至 11 月 3 日收盤，港股蔚來 -SW 報收 61.400 港元 / 股，上漲 5.68%，總市值 1088 億港元；當夜，蔚來汽車在美股漲超 5%。
一位新能源汽車的行業人士稱，小鵬汽車早就暫緩招聘了，蔚來單車還沒盈利，現在造車隻能靠資本助力，此次裁員不排除有給資本樹立信心的因素。
一切早有迹象
在内部信中，李斌提到 " 資源提效，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入 "。
其實今年 7 月，就有消息人士透露，蔚來已經放緩了電池工廠的部分設備采購。對此，蔚來方面表示，公司确實推遲了電池量産的時間。
自建電池廠的汽車廠商并不少，廣汽、吉利、大衆集團都有投資電池項目。動機也很好理解，因爲碳酸锂的價格變動直接影響了汽車的毛利。
但電池研發需要巨大的資金和時間成本，一般隻有财力雄厚、銷量規模大的傳統車企才有理由和底氣在此布局。即便是财大氣粗如傳統車企，也有略顯吃力的時候。
此前，大衆集團計劃在 2030 年前投資 6 家電池工廠。但由于電動車銷量不振，大衆集團近期已宣布推遲東歐電池工廠計劃。
另外，去年價格一度沖到 60 萬元 / 噸的碳酸锂，今年以來由于新能源汽車增速放緩和碳酸锂産能增加，價格持續暴跌。
據上海鋼聯發布的最新數據顯示，11 月 3 日，國内電池級碳酸锂均價下跌至 16.8 萬元 / 噸。并且，業内人士預測，碳酸锂的價格到明年還會進一步下探，10 萬元 / 噸的價格都算保守，到 2025 年，最低到 5-6 萬元 / 噸也有可能。
同時，動力電池廠商今年也陸續提出了降本，這也進一步讓蔚來自己生産電池的必要性打了折扣。
在部分行業人士看來，除了電池之外，造手機也挺吃力不讨好。
作爲造車新勢力中第一個造手機的車企，雖然李斌一再強調，造手機門檻不高、手機業務不會成爲主業、隻是爲了更好的匹配車内生态。但從蔚來汽車 2023 年第二季度财報看，公司營收 87.72 億元，歸母淨利潤虧損超 60 億元，單車淨利潤經計算爲虧損 26.03 萬元，單季毛利率繼續下跌。
很明顯，手機業務或許從長期看能給品牌帶來競争力，但短期内，很難爲處在這種情形下的蔚來快速盈利，且會加重公司負擔。
理想汽車的創始人、CEO 李想曾經在一次采訪中，這樣評價 " 蔚小理 " 這三個造車新勢力的創始人：李斌推崇宏大的理念，且能言行一緻地做這些事；何小鵬堅定技術，想通過技術來驗證這個世界；而他本人目标感更強，不會給自己設立上限。
李想的評價還算中肯，起碼從目前這三家公司的經營狀态，可見是對創始人性格和思考的投射。
因爲對技術的狂熱，小鵬汽車對智駕投入最早、力度也最大，所以即便有過失誤，但智能駕駛頭部的标簽穩固。當營銷聚焦智能駕駛，适度調整定價，新車 G6、G9 一經發布，便将小鵬的銷量拉起。
當初增程技術被噴落後，李想堅持己見，并以家庭用車的定位抓住用戶心智，如今不僅跻身新勢力 TOP1，也一定程度上帶火了增程的技術路線。
而李斌想得更遠，做起了電池、手機、能源、以及第二、第三品牌等新項目，說服了員工、取悅了車主，卻讓公司力不從心。
由于多項新業務投入，今年上半年，蔚來虧損了 111.7 億元，賬上的現金及等價物僅剩 315 億元，負債率也高達 78.99%。
同期，理想汽車淨利潤 32.4 億元、賬上現金 622.6 億元、負債率 52.25%；小鵬汽車虧損了 51.4 億元、現金有 116.9 億元、負債率 51.00%。
2023 上海車展開幕前夕，李斌曾開玩笑說：" 從現在到年底新品牌阿爾卑斯發布的大半年時間，如果我們還是每個月賣一萬輛，我和秦力洪都要找工作去了。"
爲了提振銷量，6 月 12 日起，蔚來通過新車銷售與換電權益解綁，實現了全系新車售價下調 3 萬元。而且，6 月 15 日蔚來上市了 ET5 T 旅行版車型，在配置和動力表現上都得到不少消費者的認可，甚至在國内掀起了一股購買旅行車的熱潮。果然 7 月份，蔚來的交付量就超過了 2 萬輛。
隻是，降價和新品上市帶來的增長效應，持續時間略短。從 8 月起，蔚來的交付量雖然比上半年高出不少，但也是起起伏伏。
而另一邊的小鵬汽車，自從 6 月份小鵬 G6 發布後，月交付量一路增長，10 月份突破 2 萬輛；理想汽車 10 月的交付量也來到了 4 萬輛。
▲（圖源 / 理想汽車、蔚來、小鵬汽車官方微信公衆号）
爲更好地維持公司運轉，今年下半年，蔚來多次向外部尋求資金支持。不得不說，李斌在找錢能力上還是可以的。
7 月，蔚來宣布已完成先前來自阿聯酋阿布紮比旗下投資機構 CYVN Holdings 7.385 億美元（約 53 億元人民币）戰略性股權投資。
接着 9 月 19 日，蔚來在美股市場宣布拟發行 10 億美元的可轉換優先債券的融資事項。不過，結合公司當時偏低的股價，市場普遍解讀爲蔚來現金流比較緊張。這一消息立即引起市場恐慌，當天蔚來美股大跌 17%。
而當資本市場更加謹慎，融資的難度也會增大，蔚來需要通過組織調整、降本增效緩解财務壓力，并挽回一些資本市場的信心。
在裁員的同時，蔚來也聚焦核心競争力的提升以及供應鏈降本。
據晚點 LatePost 消息，由于友商對城市 NOA 落地激進，一度把重心放在高速 NOA 上的蔚來也開始加緊追趕，計劃下半年把城市 NOA 功能推廣到數十個城市。爲此，蔚來甚至還降低了中低端子品牌螢火蟲項目的優先級。
另外 PowerOn 報道，蔚來在近期已經實現了供應鏈的大幅度降價，加上三季度交付量的變現，毛利率會達到兩位數。
财報顯示，截至 2022 年底，蔚來汽車共有 26763 名員工，在 " 蔚小理 " 三家車企中占比最高。面對激烈的競争，友商的發力，李斌的目光終于不隻盯向遠方了。
