11 月 18 日，比亞迪第 1000 萬新能源汽車下線，成爲全球新能源行業首個突破 " 千萬裏程碑 " 的車企。而第 1000 萬輛比亞迪的車主是《黑神話：悟空》制作人馮骥。
從 0 到 100 萬輛汽車的跨越，比亞迪用了 13 年，而從 900 萬輛到 1000 萬輛的跨越，比亞迪隻用了一個多月。汽車産量加速跑的背後，是比亞迪汽車銷量的飛躍。2024 年 10 月，比亞迪新能源汽車月銷量首次突破 50 萬輛，達到 50.27 萬輛，同比增長 66.2%，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。
30 年前的今天，王傳福拉起的 20 人的小團隊，在今天已成爲新能源汽車銷量最高、A 股上市公司員工人數最多的龐然大物。而在 11 月 14 日，中國下線今年生産的第 1000 萬輛新能源汽車，标志着我國新能源汽車年産量首次突破 1000 萬輛。雙雙突破 1000 萬輛的背後，是中國新能源汽車行業跑出的 " 加速度 "。
1000 萬輛新能源汽車下線，比亞迪在線送車
比亞迪第 1000 萬輛新能源汽車下線車型是騰勢 Z9，它的車主是《黑神話：悟空》制作人、遊戲科學 CEO 馮骥。此前在 10 月 20 日，比亞迪與《黑神話：悟空》達成全球戰略合作，成爲其唯一合作的汽車品牌，二者成就中國汽車和中國遊戲的強強聯合。
馮骥表示，2023 年 1 月他曾爲仰望汽車發布了一條朋友圈：" 我甚至不記得上一次看到如此震撼的中國制造是什麽時候了，而且發布會樸素的要命，一如王傳福的衣品。"
" 我覺得樸素兩個字代表着很多中國企業共通的精神，實事求是，不走捷徑。樸素是接地氣，深刻洞察最廣大用戶的内心需求。樸素是不搞毫無技術含量的品牌溢價。" 馮骥表示。
而馮骥購買的騰勢 Z9，是比亞迪在 2024 第二十二屆廣州國際汽車展覽會上正式上市的新産品，共推出 5 款車型，售價區間爲 33.48 萬元— 41.48 萬元。
據了解，騰勢 Z9 搭載了易三方技術平台，整合了三電機獨立驅動、後輪雙電機獨立轉向等領先技術。智能駕駛方面，騰勢 Z9 搭載了 DiPilot300 高階智駕系統，擁有高快領航和城市領航輔助功能，能實現紅綠燈啓停、不規則車道線識别、障礙繞行等操作。
選擇把騰勢 Z9 當做第 1000 萬輛下線車型，體現着比亞迪沖擊高端市場的決心。目前，比亞迪已經構建起仰望、方程豹、騰勢在内的高端品牌矩陣。2024 年 10 月，仰望汽車銷量達 282 輛，方程豹汽車銷量達 6026 輛，騰勢汽車銷量達 10781 輛。
在第 1000 萬輛下線之際，比亞迪也現場發出了 " 大禮包 "，将對車主送出 60 台新車使用權，包括 30 台仰望 U8、15 台騰勢 Z9GT 和 15 台方程豹豹 8。
" 有技術空白的地方就有比亞迪 "
在第 1000 萬輛新能源汽車下線暨比亞迪成立 30 周年之際，比亞迪董事長兼總裁王傳福回顧了比亞迪一路走來的曆程。
比亞迪的創業之路，要追溯到 1994 年。王傳福回憶稱，在當時，用大哥大是很拉風的事。" 大哥大本身要一塊鎳電池，一般還要多備一兩塊電池換着用，我個人判斷未來鎳電池的需求量将會很大。" 他表示。
當時國内做鎳電池的企業很少，大部分靠日本進口。王傳福表示：" 我想如果我們能做出來，會有一定的很好的創業機會。30 年前的今天，1994 年的 11 月 18 号，我拉起了一支 20 個人的小團隊就開幹了。不怕大家笑話，當時我們連營業執照還都沒有領到，一直到了 95 年年初才辦下來。"
據了解，當時比亞迪造鎳電池最簡單高效的辦法就是買日本先進的自動化生産線或生産設備，但比亞迪剛剛創業，根本買不起。于是比亞迪深入研究，把自動化生産線分解成一個個的可以用人工完成的工序，自己造了許多生産設備，最終造出了第一條鎳電池生産線，整條産線投入隻有日本企業的五分之一到四分之一，但做出來的産品和日本企業相差不多，成爲鎳電池銷量的全球第一。
随後，手機時代到來，锂離子電池代替了鎳電池，而在這方面中國還存在技術的空白。而王傳福表示：" 有技術空白的地方就有比亞迪。我給研發團隊第一個任務，就是在三個月内要做出一個有電壓的锂離子電池。"
研發出第一塊有電壓的锂離子電池之後，比亞迪又開始研究量産問題。" 最重要的生産設備幾乎都是我們自己做出來的，創造了世界上第一條手工锂離子電池生産線，填補了技術的空白。" 王傳福說。
當把電池做到世界領先之後，比亞迪又在尋找一個與電子相關的更大産業，王傳福把目光投到了汽車之上。2003 年，比亞迪完成了對西安秦川汽車集團的收購，拿到了汽車行業的 " 入場券 "。
" 收購的消息一公布，我的電話就被投資者打爆了。他們跟我說，你駕照都沒有，對汽車一竅不通，敢造汽車是拉着大家一起上賭場。" 王傳福稱，還有香港一位基金經理打電話進來，說如果比亞迪不放棄收購，明天就把所有比亞迪股票都抛了。
" 但不管他是勸我還是吓我，我早已下定決心，下半輩子就幹汽車，而且就幹新能源汽車。現在回想起來，那個時候我能這麽堅定，本質上還是因爲我們在做戰略決策時，首先分析的是技術，技術能讓我們看的更清晰、更長遠。" 王傳福表示。
2005 年，比亞迪推出了第一款量産車 F3，上市 14 個月總銷量達到 10 萬輛。2009 年，該車型獲得了中國轎車市場銷量冠軍。2010 年，比亞迪推出 e6 車型，成爲中國首款量産的純電動汽車。2024 年 10 月，比亞迪新能源汽車月銷量突破 50 萬輛，刷新行業紀錄。
爲什麽比亞迪能夠在電池、新能源汽車等多個行業實現領先？技術創新是重要原因，而重視研發是比亞迪的底色。
王傳福表示，目前比亞迪構建了 11 大研究院，工程師數量約 11 萬。在 2024 年校招生中，碩士、博士占比達到 70%，研發人員占比達到 80%。據了解，比亞迪 2023 年研發投入近 400 億元，累計研發投入達 1500 億元，公司累計申請專利超過 4.8 萬項，其中授權專利超過 3 萬項。
新能源汽車發展提速
就在比亞迪第 1000 萬輛新能源汽車下線的前幾天，中國下線第 1000 萬輛新能源汽車，标志着中國成爲全球首個新能源汽車年度達産 1000 萬輛的國家。
據了解，從 2009 年的新能源汽車在中國起步推廣，到 2018 年新能源汽車年産銷量過百萬輛，中國花了近 10 年時間。但從 2022 年新能源汽車年産銷量過 500 萬輛，到 2024 年的千萬輛突破，中國隻花了約 2 年時間。
新能源汽車産銷量跑出 " 加速度 "，意味着中國新能源汽車滲透率持續提升。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計，10 月中國新能源乘用車零售量達 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源乘用車在國内市場滲透率達 52.9%，連續 4 個月超過 50%。
新能源汽車滲透率提升的背後，離不開中國車企的發力。據中國汽車工業協會數據，今年 10 月，中國品牌乘用車銷量爲 193.1 萬輛，同比增長 30%，該月份中國品牌乘用車銷量占有率達到 70.1%，較上年同期增加 10.4 個百分點。
國信證券研報表示，電動化、智能化帶來傳統汽車轉型升級的結構性發展機遇，行業新舊動能切換。中長期預計國内汽車總量産銷未來 20 年維持 2% 年化複合增速，預計 2024 年新能源汽車銷量 1150 萬輛，同比增長 21%。
責編：李丹
校對：彭其華
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