提起超跑,大家第一時間想到的是什麽?
吸睛的造型、強悍的性能、迷人的聲浪,以及「可望不可及」的昂貴價格。
以小通自己的喜好爲例,法拉利 LaFerrari、科尼賽克 Agera RS、布加迪 Chiron、保時捷 911 GT2 RS 等等。這些産品所展現的,不僅是極緻的設計工藝,以及對性能和操控的極緻追求,相信每一位車迷都有自己的「心水」超跑。
超跑是汽車頂尖技術的集大成者,或許每一家品牌都有超跑夢,但并不是所有車企都有能力和資本實現夢想。一直以來,超跑屬于「舶來品」,國産品牌根本沒有話事權。
如今,中國市場進入新能源時代,國産品牌終于可以通過電動化的方式來實現自己的超跑夢。10 月 9 日,廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑,正式推出 Hyper SSR,售價區間爲 128.6 萬元 -168.6 萬元。
中國無百萬級超跑的曆史,結束了。
爲什麽造超跑?廣汽埃安總經理古惠南在 Hyper SSR 上市發布會上給出他的答案。
「有了昊鉑的開路,以後中國廠家要造超跑就有路可循了。」
實際上,在昊鉑 Hyper SSR 之前,過去幾年裏的國内市場就有多款超跑車亮相,比如蔚來 EP9、紅旗 S9、前途 K50、仰望 U9、極狐 ARCFOX-GT 等等,而且在性能參數上,和昊鉑 Hyper SSR 一樣具有與海外知名超跑比肩的實力。
但正如古惠南所說,「造一台超跑不難,難的是量産超跑。」
上述這些國産超跑,有的已經停産,有的仍處于展車階段,還有的甚至隻能限量生産,目前就隻有昊鉑 Hyper SSR 實現量産。
超跑作爲汽車頂尖技術的集大成者,對造型設計,以及動力、底盤等核心部件都有非常高的要求。誠然,我國汽車工業的起步比較晚,要想研發出搭載傳統内燃機動力的超跑,需要的時間成本、投入成本不可估量。
當電氣化時代到來,自主品牌開始在新能源領域上掌握一定話語權,從家用車市場,一直「卷」到個性化、越野車市場。「卷」到最後,自然是來到超跑領域。
由于加入了驅動電機,即便是定位爲家用市場的新能源車,也能夠實現傳統燃油超跑的加速能力。
梅賽德斯 - 奔馳 AMG GT R,指導價區間爲 194.88 萬元 -229.88 萬元,官方百公裏加速時間爲 3.6s。隻不過,同樣的零百加速時間,smart 精靈 #3 BRABUS 性能版、零跑 C01 四驅性能版也能實現,而這兩款車型的指導價不過是 20 萬元出頭。
這樣對比似乎有些「雷氏對比法」的味道,但性能确實是不少新能源車企的主要手段之一。更重要的是,某些品牌還産生了大膽的想法。
既然純電動車的性能已經達到傳統超跑的水平,那直接打造出在造型上類似傳統超跑的「超跑」不就行了?這樣不僅可以實現百萬級超跑的加速性能,而且還隻需要百萬級超跑五分之一的價格,這才是更照顧中國寶寶錢包的「超跑」,唯一的難度不過是請一位設計師而已。
不能說這種停在「舒适區」的産品策略不對,但要想成爲頂尖,隻停留在表面是不可能的。
1.9s 的百公裏加速時間,1225Ps/12000N · m 的賬面數據,可以說對昊鉑 Hyper SSR 的動力、底盤和電子電器架構都提出了極緻的要求。細節上,昊鉑 SSR 實現全車身 100% 剛度一緻,車身漆面厚度高達 250 微米,漆面平整度光滑度超過法拉利,出産必須通過雙層标定極限質檢,不完美就報廢。
爲了實現量産,昊鉑 SSR 的生産線用 1184 項全新标準和中國首個超跑生産标準。更重要的是,1225Ps/12000N · m 的極限賬面數據,國内還沒有獨立台架能完成該數據的測試需求及驗證,最後是昊鉑将商用車台架與乘用車台架進行整合,自己搭建出專屬試驗台架。
當下,自主品牌在新能源市場确實有競争力,但當其他豪華品牌紛紛開始走電動化策略時,車企選擇「不進」的結果隻能是「退」。
更何況,純電超跑雖然可以帶來不錯的性能參數,但仍有部分問題亟需解決。比如在性能輸出曲線上,驅動電機的輸出特性是初段猛、後段疲,無法實現像大排量發動機那樣持續性迅猛輸出;在輕量化問題上,純電超跑需要下更多功夫,畢竟電池組的重量并不低。
昊鉑 SSR 的整備質量已經來到 2180kg,快是快,但人車溝通感真的能和知名燃油超跑相比嗎?這點小通暫時打個問号。
無論技術達到何種水平,百萬級純電超跑的市場銷量,最終會與傳統燃油超跑基本一個水平,不走量是肯定的。
可能有不少網友表示雖然不會買,但「如果自己有一百多萬,爲何不看其他知名的燃油超跑?」
平心而論,可能大部分超跑的潛在消費者,對于昊鉑 Hyper SSR 這款百萬級純電超跑的态度,和上述網友基本一緻。
爲什麽他們更願意選擇知名燃油超跑,而不是這款國産純電超跑?就是看中知名燃油超跑的「知名度」。
海外超跑品牌數十年的曆史積澱,讓旗下超跑擁有産品力之外的附加值——品牌影響力。無須諱言,昊鉑這家才推出一年的新能源品牌,有什麽能力與這些技術沉澱了數十年的品牌相比?
在所有人看來,這是一場在當下必輸的局面,這可能是其他車企不願量産的理由。
廣汽集團肯定也知道這個道理,爲什麽還固執地推出超跑?
對于昊鉑,乃至整個中國汽車行業,超跑仍是一個陌生的領域,即便在新能源領域有自己的見解。衆所周知,純電超跑屬于小衆市場,在銷量上無法持續地爲品牌輸血,但百萬級純電超跑可以爲品牌增加影響力這一附加值。
自主品牌總會與海外品牌競争,昊鉑 Hyper SSR 在性能方面已經超越不少同價位的燃油超跑,已經全面展示出昊鉑品牌的技術水平,對自主品牌的發展已經是「夢幻開局」了。
或許現階段純電超跑可能會存在一定的局限性,但正因爲有品牌願意踏入這一領域,汽車行業鏈上供應商才有機會得到實際鍛煉,才能爲其他品牌入局超跑賽道提供範本。
車企們的「超跑夢」,或許很快集體開花。