IT 之家 12 月 3 日消息，據央視新聞報道，工業和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發展态勢，産業進入發展提速的關鍵期。
氫燃料電池車是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應産生電，以電作爲驅動力的汽車，簡稱燃料電池汽車。
工業和信息化部的最新信息顯示，今年 1 到 11 月，我國累計生産燃料電池汽車 5261 輛，同比增長 35%，保持良好發展态勢。在技術方面，燃料電池系統成本下降到每千瓦 3000 塊錢，比 2020 年降低了 80%，電堆體積功率密度達到每升 4000 瓦，比 2020 年提升了 35%。
在燃料電池汽車方面我國突破了很多關鍵技術，包括八大零部件實現了 80% 以上國産化的程度，從技術角度來講和國際水平非常接近。（IT 之家注：工信部列出的氫燃料電池汽車需要取得突破的八大核心零部件，分别是電堆、膜電極、雙極闆、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機以及氫氣循環系統。）
在産業生态方面，我國目前有 62 家企業具備燃料電池汽車整車的生産能力，公告的車型超過了 700 個。加氫站累計建成 400 多座，産業鏈上下遊呈現良好的發展态勢。在推廣應用方面，5 個城市示範群累計推廣燃料電池汽車超過 7000 輛。
國務院國資委相關負責人表示，今年以來，中央企業分别與上海、北京等地，實現了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應用在城市物流、公交客運、重載運輸等場景。
另外 IT 之家注意到，首屆中國燃料電池汽車大會于 12 月 1 日在北京大興區舉行，會議開幕式上發布了《共建中國氫能高速行動倡議》，包括國務院國資委等部門建議在高速公路網絡上加快建設加氫站，啓動建設中國氫能高速。據了解，提出建設的氫能高速規劃，是構建在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北 5 個城市示範群基礎上，這 5 個城市示範群共有 41 個城市，目标是聯通五大示範城市群的氫能高速網絡建設。這一規劃願景包括對高速運營車輛和高速加氫站給予傾斜政策支持；出台減免高速通行費政策，推動燃料電池汽車運營成本與燃油車相當；優化加氫站建設運營成本等内容。專家指出，我國燃料電池汽車産業已進入新的發展階段，建設氫能高速，将進一步促進燃料電池汽車産業規模化發展。
