法拉利推出過太多稀世珍品，以至于像 Testarossa、ENZO 這樣驚豔的名字都不夠用。更多時候它們隻能憑借數字代号加上英文字母來命名一款劃時代的新車，F40、Dino 246、488 Pista、250 GTO 等無不如此。甚至中文直譯過來，最荒唐的拉法拉利（LaFerrari）都成了法拉利愛好者朝聖的車款。
文、圖 / 宋一行
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法拉利 250 GTO
相信 250 GTO 的大名每一位車友都有所耳聞，但命名的由來卻鮮有人知。250 GTO 的命名并不神秘，其中，250 代表着每隻氣缸有 250 立方厘米的容積，GTO 則是 Grand Turismo Homologated 的縮寫，代表經法規認證适合長途旅行的賽車。
真正使得 250 GTO 名滿天下的原因是其在 1962 年至 1964 年取下的世界跑車錦标賽三連冠。在那段時間，250 GTO 就猶如一匹脫缰野馬般馳騁賽場，所向披靡。近十年的頂級拍賣會——蘇富比拍賣會上，寥寥數台 250 GTO 都被神秘藏家以天價買走。
可以說 250 GTO 早已脫離了工業制品的範疇，成爲法拉利有史以來創造的最成功的藝術臻品。
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法拉利 Testarossa
用翩若驚鴻來形容法拉利 Testarossa 再合适不過，因爲 Testarossa 在意大利語中就有 " 紅發意大利美女 " 之意。法拉利 Testarossa 最早在 1984 年的巴黎車展上亮相，當時憑借塗成紅色的十二缸發動機以及極具侵略性的外形設計引起巨大争議。
須知，在 Testarossa 之前，法拉利的設計風格還是偏向 250 GTO 那種圓潤的設計。而 Testarossa 的出現成爲法拉利設計史上的一個分水嶺。在這之後，同樣經典的旗艦級法拉利跑車 F40 身上也出現了這種侵略性的設計風格。
Testarossa 當時搭載的是量産跑車中最強的 V12 發動機，最大功率爲 390 馬力，峰值扭矩爲 490 牛米，百公裏加速僅需 5.8 秒。
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法拉利 Dino 246 GT
Dino 車系的聞名與法拉利家族的故事息息相關。迪諾 · 法拉利（Dino Ferrari）是恩佐 · 法拉利的長子，他在成年後順理成章地進入了家族企業擔任發動機工程師，迪諾 · 法拉利當時主導開發中置 V6 布局的跑車。1956 年，迪諾 · 法拉利因病英年早逝。恩佐 · 法拉利悲痛萬分，誓要完成迪諾 · 法拉利研發到一半的 V6 車型，并當即決定以 Dino 來命名法拉利未完成的 V6 發動機。
1958 年，搭載了 Dino V6 發動機的法拉利 F1 賽車拿到世界賽車冠軍，Dino 系列發動機真正獲得了屬于它的名譽。Dino 246GT 并非法拉利衆多車系中最閃耀的那款，Dino 品牌的曆史也僅有七年，但 Dino 246GT 所帶來的變革卻影響深遠。
它是法拉利第一款使用中置發動機布局的量産跑車，而以 Dino 命名的這台 V 型六缸發動機更是成爲賽車技術下放到公路跑車的典型代表。
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法拉利 Enzo
法拉利 Enzo 誕生于 2002 年，這款以法拉利創始人恩佐 · 法拉利的名字命名的性能怪獸，搭載了幾乎是當時世界上最先進的 F1 賽車技術。長期參與頂級賽事所積累的經驗，促成法拉利研發這樣一款超級跑車。
Enzo 采用序列式 6 速變速箱，中央鎖止輪圈搭配碳陶瓷刹車完全是當時 F1 的标準配備。Enzo 限量發售 399 輛，買家需要親自到法拉利工廠選擇一套适合自己的座椅，個性化服務還允許買家憑借個人習慣選購三點式或四點式安全帶。
其配備的 6.0 升 V 型十二缸自然吸氣發動機能夠輸出 660 馬力的最大功率以及 657 牛米的峰值扭矩，該車百公裏加速時間爲 3.65 秒。車王舒馬赫參與了 Enzo 的開發，他對 Enzo 的評價是："Enzo 并不能帶給你 F1 般的感受，但它确實是公路車中最接近 F1 的車型了。"
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法拉利 FXX K
法拉利的 XX 系列屬于純賽道車型，這也意味着 FXX K 生來便與日常駕駛無緣，這也讓那些法拉利的工程師們徹底放開手腳來打造一台純粹的賽道機器。
法拉利 FXX K 基于 LaFerrari 打造而來，其不僅配備了一台 6.3 升 V 型十二缸的發動機，還加裝了一套電動機，其綜合最大功率爲 1035 馬力，峰值扭矩達到了 900 牛米。
它的購買條件比 LaFerrari 還要嚴苛，首先，你必須取得專業的賽車手資格證。其次，你必須受到法拉利的邀約才有權限購買，而即便你滿足這些條件，你隻是擁有該車的使用權，平時該車必須由法拉利代爲保管。由于上述原因，FXX K 也被車友們戲稱爲不能上路的 " 終極馬王 "。
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法拉利 LaFerrari
雖說 LaFerrari 是法拉利有史以來起名最随意的車型，但這輛超跑在 2013 年首次亮相便背負起了 " 最強馬王 " 的稱号。它是 Enzo 的繼任者，法拉利将當時最前沿的混合動力技術 HY-KERS 運用到了這台旗艦超跑上。
LaFerrari 同時搭載了一台 6.3 升 V 型十二缸發動機與一台電動機，單汽油機的最大功率便達到 800 馬力，峰值扭矩爲 700 牛米，綜合輸出功率達到 963 馬力，峰值扭矩爲 970 牛米。其百公裏加速時間僅爲 3 秒。
該車限量 499 台，官方指導價爲 2250 萬元。但想要購置它，你還需要通過法拉利品牌對買家的認可，其中一項便是你至少有 2 輛法拉利限量版車型或者 5 輛法拉利跑車。如今二手的 LaFerrari 售價已突破 4000 萬元，成爲 21 世紀生産的所有跑車中最成功的理财産品。
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法拉利 F40
1987 年，法拉利推出爲紀念品牌創立 40 周年的旗艦級跑車—— F40。這款跑車也是恩佐 · 法拉利帶領其團隊設計制造完成的最後一款法拉利作品。這是史上首款最高車速超過 320 公裏 / 時的量産跑車。
其搭載了一台 2.9 升 V 型八缸雙渦輪增壓發動機，氣缸采用 90 度夾角設計，最大功率爲 478 馬力，匹配 5 速手動變速箱，百公裏加速時間僅爲 3.8 秒。F40 在 1987 年的售價就達到了 25 萬美元，然而富豪們依舊需要通過排隊下訂單的方式購買。
F40 原計劃量産 400 輛，但由于受歡迎程度遠超預期，因此在 1992 年停産時，F40 累計售出了 1311 輛。F40 在 " 硬核 " 方面不輸任何賽車，阿根廷球王馬拉多納在購置了法拉利 F40 後，驚訝地發現其除了最基本的空調、音響以外沒有任何舒适性配置，這位南美球王極爲生氣，之後便再沒買過任何一款法拉利車型。
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法拉利 488 Pista
488Pista 是 488GTB 的賽用版本，其質量比 488GTB 足足減輕了 90 千克，整車質量僅爲 1280 千克，幾乎是同類車型中整車質量最輕的一款。
488GTB 上的 V8 發動機曾于 2016 年及 2017 年連續兩度斬獲年度國際發動機大獎，是一台無可挑剔的 V8 發動機。在 488 Pista 身上，它的性能又被進一步壓榨。這台被安置在 488 Pista 上的 3.9 升雙渦輪增壓 V 型八缸發動機可以輸出 721 馬力的最大功率與 770 牛米的峰值扭矩。
488 Pista 身上還有一項黑科技加持，就是它采用了橫向動态控制系統，能夠智能調節作用于卡鉗上的制動壓力。簡單而言，它能讓極限狀态下的 488 Pista 的側向力更可控。
488 Pista 是一款完美的跑車，即便已上市四年的它的繼任者 F8 Tributo，也遠沒有 458 進化到 488 最終衍生出 488 Pista 那麽震撼。
