特斯拉終于想起了 " 被刹車失靈支配 " 的日子了。
近日,特斯拉大舉召回 110 萬輛車,其中包括部分進口和國産的 Model S、3、X、Y。其背後的原因是,特斯拉打算取消強制單踏闆模式,并将動能回收策略的輕重調節交還給用戶決定。
(圖片來自國家市場監督管理總局)
以後 " 刹車失靈 " 恐怕不能再怪特斯拉了,但這家新能源巨頭似乎對現有的交互邏輯不甚滿意,甚至希望進一步提升車機的 " 集成度 " 以及内飾的 " 簡潔程度 "。
特斯拉的新車爆料總是那麽令人猝不及防。
新款特斯拉 Model 3 Highland 的硬件本身相比現款有一定的提升,比如全新的 Hardware 4.0 系統,方向盤也經過了重新設計,流線感更爲強烈。與現款的共同點是,新款 Model 3 Highland 仍然具有濃烈的轎跑味。
(圖片來自微博)
對了,我們還有望見到結構更簡單,成本更低的新款 Model 3。
一位海外網友利用無人機拍到了特斯拉工作人員正在測試最新的 Model 3 Highland,新車的内飾設計一下子被扒了個七七八八。本來小雷認爲特斯拉短期内不會在自家的走量車型中整什麽新活,到頭來還是我太低估這家車企了。
根據航拍視頻内容,工作人員在 Model 3 Highland 的車機屏幕邊緣前有一個很明顯的下滑動作,随後汽車便向後倒。此外,工作人員的左手還在主駕駛座椅的左側有過操作的迹象。
其中難道會有什麽 " 首發功能 " 嗎?我們隻能期待更爲細節的爆料。
從他的動作大概可以看出,新款 Model 3 Highland 擁有 Model S/X 上下放的 " 神仙交互 " ——劃屏換擋。繼單踏闆模式後,特斯拉似乎又要掀起一股全新的新能源車交互風暴。車機邊緣那一個小小的區域,成爲汽車擋位調節爲數不多的 " 容身之處 "。
基本可以确認的是,Model 3 Highland 基本沒有了物理換擋的設計,隻能說特斯拉不愧是新能源汽車的 " 交互鬼才 "。
值得一提的是,據說 Model S Plaid 還可以根據用戶的使用習慣進行自動換擋,就是據說國内暫時還沒 OTA 推送,也不知是個什麽奇妙體驗。
好在特斯拉沒有離譜到将 Model S Plaid 上的 Yoke 半幅方向盤下放到新款 Model 3 上(也可能是加錢選裝),能把更多心思放在适應劃屏換擋上。特斯拉大舉召回之前,因爲 " 刹車失靈 " 引出的鬧劇已經不在少數,這一把革掉了物理檔位調節的命,大家又要重新适應了。
(圖片來自特斯拉)
駕校的教練沒有教過你用屏幕換擋啊 ......
儀表盤仍然沒有在新一代 Model 3 Highland 回歸,特斯拉也沒有拿 HUD 取代的打算,用戶啥時候才能通過正常一點的方式去看車速呢?不過特斯拉的本意就是讓汽車變得更智能,少讓用戶操心。
但什麽都放到車機屏幕上,汽車真的會變得更好嗎?
小雷此前就已經吐槽過車載 " 大彩電 " 的危害所在。
根據英國的一項道路安全研究報告,當使用觸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等交互系統時,駕駛員對路面情況的反應時間,會增加多達 57%;美國汽車協會基金會的一項研究發現,使用觸摸屏可能會讓駕駛員分心長達 40 秒。
了解過一些車禍的一些小夥伴可能知道,意外的發生很多情況下都是因爲駕駛員分心,或者是玩手機造成。如今的汽車屏幕大,功能複雜,甚至還可以在行駛過程中刷視頻,司機想要頂住 " 誘惑 ",恐怕有點困難。說到這裏,就不得不給那些在車機屏幕表面做防窺技術的車型點個贊,比如飛凡 F7。
毫無疑問,新能源汽車的集成度很高,車内的按鍵開關基本被 " 集成 " 得差不多,剩下都是一些必要的,且短期内沒辦法通過車機交互代替的必需品。因此,用戶不得不跟使用智能手機一樣,在十幾英寸的車機屏幕上劃了又點,看起來很高科技,實際上你觸達一個功能所需要的時間更長了。
對的,盡管語音助手很方便,但其中必然也夾雜着一定的反應時間與錯誤的可能。
誠然少了部分機械按鍵後,汽車的内飾确實看起來很幹淨,用起來總有一些無所适從。小雷靜态體驗過一些智能化程度很高的電動汽車,最多的疑問還是:這個功能在哪?
越來越少的物理按鍵,同樣也意味着越來越少盲操作的機會,發生意外時也有可能讓用戶陷入相當被動的境地當中。小雷并不在意劃屏換擋用起來手感與機械擋杆有什麽區别,一旦車機出 Bug 或者死機,換擋是否能夠正常工作才是關鍵。
什麽都放進車機屏幕裏,最後或許會害了用戶,希望正在做新能源汽車的廠商們都能夠明白 " 科技推動生活 " 這一道理。
遭受不住用戶吐槽的部分車企,選擇了回頭,放棄了不必要的 " 智能化 ",讓物理按鍵回歸。隻不過包含特斯拉在内的新能源車企,早就做好了這種化繁爲簡的準備,回歸物理按鍵的可能性微乎其微,功能高度集成化、智能化已經是不可逆的趨勢。我們作爲消費者,隻能祈禱車企把車機做得好用些,少讓我們操心。
(圖片來自小鵬)
仔細一想,這或許是一筆 " 你情我願 " 的買賣,做到車機屏幕内的功能越多,廠商就能夠省去更多的物理按鍵 / 旋鈕 / 撥杆的開模費用,相關的機械機構、電路構成也會越來越簡潔,成本也下來了。那麽站在消費者的角度,汽車的物理按鍵越少,内飾看起來更簡潔,科技感十足。
這種 " 少即是多 " 的理念似乎更容易被新時代的消費者所接受,把所有功能做到車機裏,無疑是一種 " 雙赢 "。
許多體驗過 Model S Plaid 的人都有同樣的感受,那就是 " 不知道有沒有挂上擋 "。殊不知車機對 " 滑動 " 的手勢感知有一定的要求,車主手快了,系統識别失敗,也沒有強提示,你還得仔細聽挂擋的聲音确認情況。
以前我還會擔心導航有沒有定位錯,現在還要再花時間确認我有沒有挂上擋,誰頂得住啊?
試想一下,你像往常一樣向前推動屏幕上的滑塊,踩電門時卻發現車不動或往後走,社死還好說,如果不小心創了一下後邊的邁巴赫,那結局有可能是你虧了不止一台特斯拉,除了深夜對着馬斯克不斷抱怨,似乎也沒什麽辦法拯救劃屏換擋帶來的糟糕心情。
事實上這些東西靠一個 OTA 優化就能解決,但小雷認爲用戶平時放在車機屏幕上的時間已經夠多了,甚至到了影響安全駕駛的地步,這時候再讓用戶擠出一些時間來完成換擋的交互 " 儀式 "。小雷這種開了幾年車的也不敢在開車的時候操作車機,除非找地方停下來或 " 使喚 " 副駕駛。
(圖片來自極氪)
不過現今大多數新能源造車勢力,包括特斯拉在内,方向都是差不多的,那就是進一步精簡汽車的操作部分,把越來越多的功能交給電腦,最終進化成一輛隻有乘坐屬性的 " 智能汽車 ",我們甚至還會在若幹年後看到取消方向盤、電門、刹車的特斯拉汽車。
特斯拉在遭遇 " 刹車失靈 " 風波後,終于把強制單踏闆模式和動能回收策略的輕重調整還給用戶。小雷更願意相信的是,在經曆一系列的事件後,特斯拉應該會認識到強行改變用戶駕駛習慣引發的問題,創新交互的背後,應該還有應對突發事件的安全手段。
" 刹車失靈 " 搞定了,馬斯克總不會想不開還要搞一波 " 換擋失靈 " 吧?