作者 | 楊 俏
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
經曆過上半年的銷量低谷，問界真是被逼急了。
9 月 12 日，賽力斯聯合華爲打造的 AITO 問界新 M7 系列正式上市。該車上市即交付，以此縮短用戶下訂後的等待周期，快速完成交易。
其實，新款 M7 在今年 8 月底的成都車展就亮相過了，但未公布售價。當時，展台銷售員告訴「市界」，新 M7 的售價預計不超過 25 萬元，8 月 26 日開啓預定。
而在這次新品發布會上，新 M7 公布了官方指導價：24.98 萬 -32.98 萬元。相比老款 M7（售價 28.98 萬 -37.98 萬元），新款 M7 直接降了 4 萬 -5 萬元。
華爲常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案事業群 CEO 餘承東還在發布會上表示，問界新 M7 整體升級投入超過了 5 億元，新款 M7 的鴻蒙座艙能夠做到像華爲 Mate 60 Pro 一樣的流暢。
看着心愛的新 M7，餘承東不僅以熟悉的口吻，在現場說了五次口頭禅 " 遙遙領先 "，還用 " 天花闆 " 一詞，重點向外界宣傳新 M7 在智能座艙、智能駕駛、智能安全等方面的優勢。
▲（新 M7 發布會現場。圖源 /AITO 汽車官微）
發布會後，「市界」緻電問界北京門店，銷售人員表示，現在店内主要賣新 M7 ，廠家目前開足了馬力生産，" 現在下訂新 M7 兩驅版的 5 座，預計 9 月下旬即可提新車。"
據悉，截至 9 月 12 日晚 12 點，問界新 M7 的訂單量已突破 1.5 萬輛。由于廠家緊着新車交付，一些線下門店的試駕車訂單都被推遲了。" 新 M7 生産由重慶的賽力斯負責，還需要等待一定的時間周期，才能有現車到店。" 一位問界門店的銷售經理表示。
問界怎麽如此着急呢？「市界」觀察到，今年以來，問界很少再主動公開自己的交付量數據，隻公布了 5 月和 8 月的交付量，分别爲 5629 輛和 5018 輛。這樣的成績，在一衆新能源汽車品牌裏，并不突出。
在行業人士看來，新 M7 承擔了帶領問界品牌重回一線的重任。但這個斥資 5 億打造的新款有多少底氣？這 5 億元，到底花在了哪？
新款 M7，卷趴老款？
在燃油車時代，車型改款換代需要至少 7、8 年的時間，而到了新能源時代，一款新車換代時間縮減了一半。
雖然改款換新快，但在這輛新 M7 上，華爲與賽力斯可是花費了不少心思。新款 M7 無論是配置還是内飾，都在老款基礎上進行了全面升級。
據了解，新 M7 搭載了華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統，能夠實現不依賴高精地圖的高速、城區高階智能駕駛，主動安全能力進一步提升。
整車配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等 27 個感知硬件，配合高性能計算平台和華爲自研拟人化算法，實現對動靜态目标（含異形物體）的全場景和全天候感知。
車身架構方面，被動安全性能顯著提升。據悉，新款 M7 的車身架構是經過重新開模的，全車潛艇級熱成型鋼占比達到了 24.4%，高強度鋼 + 鋁合金占比超過 80%。
底盤方面也進行了升級，新款 M7 搭載 HUAWEI DATS 2.0，可實現橫縱向姿态協同控制，轉向更加靈敏，穩定，提升了行駛舒适性與安全性。
在消費者肉眼能夠看得到的地方，新款 M7 也做了較大改善。在空間方面，新 M7 的長寬高爲 5020x1945x1760mm，相比于同價位級别的大型 SUV，尺寸偏大，内部有效空間長度達到了 3338mm。
這個數字是什麽概念？用餘承東的話講："1.1 米長的後備箱有 686L 的容積，能輕松裝下 12 個 20 寸登機箱。二排座椅放倒後，後備箱容積更是達到了驚人的 1619L，放 30 個登機箱都不成問題。"
▲（圖源 /AITO 汽車官方微博）
作爲一款增程式車型，新 M7 後驅版在 CLTC 工況下，最高續航能達到 1220Km，純電續航高達 230Km，百公裏油耗低至 5.8L。
而售價上，新款相比老款還便宜了幾萬塊。問界銷售也提到，新款權益是史無前例的優惠力度。發布會現場，餘承東表示，10 月 6 日前下單的用戶，還可享受 3.3 萬元的權益，其中包括 6000 元現金減免，内外飾外觀選裝免費價值 1.2 萬元，1.5 萬元的選裝權益。
看着新款 M7 如此 " 卷 "，老款 M7 又當如何自處？跟它處在同樣價格帶，但比新 M7 尺寸小一号的問界 M5（中型 SUV），又該如何？
問界門店的銷售員告訴「市界」，新車上市後，2022 款 M7 四驅豪華版，從 30.98 萬元的指導價，下降到 27.48 萬元，優惠 3.5 萬元，2022 款 M7 兩驅版本也降價了 2 萬元，目前售價 26.98 萬元。
老款 M7 降價後，優惠力度仍不及新款。但銷售人員似乎并不擔心老款的銷量問題。據其透露，他所在的華爲門店，目前隻有 2 台老款 M7 的展車，"8 月份，問界以國家内購的方式賣了很多台車，廠家庫存基本消化完了。"
而 M5 和新 M7 雖然價格相似，但前者更适合非家庭用戶，" 況且現在廠家都在盡力保證新 M7 的産能，顧不上其他車型了，M5 也在等着進新展車呢！" 該銷售表示。
問界還要等多久翻盤？
曾經，憑借華爲以及鴻蒙智能座艙的光環加持，問界品牌一經上市，就成爲了新能源汽車領域的黑馬，2022 年銷量超過了 7.5 萬輛，表現亮眼。
就連理想汽車的 CEO 李想也曾發長文提到，" 問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了 "，甚至很長一段時間毫無還手之力。
其實，在華爲的背書下，問界的每一步動作都會成爲業内的焦點。
2023 年初，" 鲶魚 " 特斯拉打響價格戰，問界随後宣布直接降價 3 萬，成了第一個跟随的車企。
但降價卻沒有爲銷量帶來提升。今年以來，問界的銷量沒能重回 2022 年 10 月，超 1.2 萬輛的月銷巅峰。
爲了提升銷量，今年 3 月份之前，問界在線上、線下的宣傳中，打上了華爲的标識，海報上印着 "HUAWEI 問界 "。但這一動作很快被華爲創始人任正非制止，他再度重申五年内 " 華爲不造車 "，并嚴查濫用華爲品牌的情況。
市場也在任正非宣布華爲不造車後，開始質疑問界是否還能賣得動。
而華爲在重申不造車後，朋友圈繼續擴大。奇瑞、極狐和江淮多家傳統車企，宣布加入了華爲的智選車模式。問界的壓力可想而知。
「市界」查詢了賽力斯的月銷快報，1-8 月，賽力斯新能源汽車累計銷量近 5.8 萬輛，累計同比減少 21.18%。（注：主要代表車型是 AITO 問界。）
▲（賽力斯集團股份有限公司 2023 年 8 月産銷數據。圖源 / 産銷快報截圖）
在被媒體問到如何看待問界下滑的銷量時，餘承東表示，過去一年多，因經驗不足和閱曆不夠，走了一些彎路。
其實，2022 年問界搭載了華爲的鴻蒙座艙，銷量有所上漲，但今年爲何在降價，又有華爲 ADS 的加持下，銷量沒有顯著提升呢？
易車研究院院長周麗君告訴「市界」，動态來看，市場環境不一樣了，" 從理想 L7、L8、L9，到騰勢 D9 推出，再到長城汽車的藍山等競品的湧現，以及一大堆高端 SUV 與 MPV 燃油車競品的大規模降價促銷，外部競争對手增多，給問界造成了一定的影響。"
汽車行業分析師鍾師則表示，從企業内部看，銷量好壞跟營銷方式、品牌建立等都有關系，" 問界品牌的概念比較混亂，一是不加華爲的标，二是賽力斯品牌力本身的不足，導緻受衆對問界的品牌形象也不是很清晰。"
如今，新 M7 的推出能否挽救問界的銷量？
鍾師對此存疑：" 目前，華爲在問界面前扮演的角色有點不倫不類，既不用華爲品牌加持，也不能插手過深。如若問界的品牌形象、品牌策略梳理不好，就算技術先進，也會影響銷量。"
不過，餘承東充滿期望：" 問界新 M7 将承擔起今年三成以上的銷量任務，同時年底還将發布旗艦車型問界 M9，助力品牌以及銷量再上一個台階。"
