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撰文 / 梁衛平
編輯 / 孟 爲
設計 / 琚 佳
來源 / Rest of World
7 月末，由越南首富、Vingroup 集團創始人兼董事長範日旺（Pham Nhat Vuong）支持下的越南造車新勢力 VinFast 似乎又加速進入到了新的發展階段。
一方面，它完成了在美國北卡羅來納州的電動汽車工廠舉行了奠基儀式。
VinFast 的汽車工廠是北卡羅來納州第一家電動汽車生産項目，也是該州最大的經濟發展項目。第一階段的總投資資本爲 20 億美元，占地 733 公頃。它分爲五個主要生産領域，包括車身焊接、裝配、沖壓、噴漆和能源中心。
2022 年，美國總統喬 · 拜登（Joe Biden）曾親自爲這個項目站台，宣布項目整體投資将會達到 40 億美元，創造 7000 多個就業崗位。
同時，VinFast 的美國 IPO 計劃也有了最新進展。
7 月 30 日，VinFast 與特殊目的收購（SPAC）公司 Black Spade Acquisition 發布聯合聲明，雙方計劃 8 月完成合并，合并後新實體的潛在股權價值估計爲 230 億美元。
到今天，VinFast 已經投入了約 80 億美元用于研發電動汽車，并向美國市場運送約 3000 輛電動汽車。其美國的戰略和推廣，以及挑戰特斯拉的夢想仍在延續。
不過，在工廠奠基、開啓 IPO 這些積極信号的另外一面，擴張的 VinFast 也陷入了麻煩不斷。
其一，2023 年，VinFast 希望在全球至少售出 40000 輛電動汽車。今年還剩下五個月的時間，VinFast 隻發貨或售出了目标的大約三分之一。
2023 年 1-6 月的越南銷量和北美出貨量，包括 2022 年 12 月到貨但後來召回的 999 台。其 2023 年的目标是 40000 至 50000 台。▼
其二，VinFast 最近提交給監管機構的一份文件顯示，2023 年第一季度的淨虧損擴大至 5.99 億美元。倫敦咨詢公司 GlobalData 的高級經理凱文 • 裏德爾 ( Kevin Riddell ) 表示，VinFast 今年一直面臨着巨大的挑戰，但這是一家年輕的公司，這些事情需要時間。
當然。它所需要面臨的挑戰還有許多離職員工正在向外界傳遞的其戰略多變和大規模員工離職下的混亂形象。
" 狼性 " 企業文化
據幾位來自印度和越南的前雇員描述，他們身處一個壓力很大的環境，員工和目标都在不斷變化。" 他們會改變規格，他們會改變目标。所以沒有什麽是穩定的。" 一位前工程師告訴《Rest of World》。
幾名前雇員說，他們很難适應不斷變化的公司計劃和目标。阿克沙伊說，在他近兩年的工作中，他曾與六位不同的總工程師共事。" 公司設定了一個目标。但是它們每天都在變化。他們會改變規格，他們會改變目标。所以沒有什麽是穩定的。" 四年前在 VinFast 工作的越南工程師 Hai 在幾個月後辭職，因爲他說公司把他調到了一個他覺得不适合他的新團隊。
爲了實現範日旺的雄心壯志，公司将外籍人才輸送到越南，爲其提供有競争力的薪資和福利，同時降低生活成本。立命館大學研究越南汽車工業的教授 Martin Schröder 表示，公司對外國員工的依賴 " 相當大 "。" 大多數高層管理人員似乎都是來自國外的經驗豐富的行業資深人士。" 他說，" 工廠車間的領導層也是如此。"
在 VinFast 工作了近兩年的前後台員工 Hoa 也認爲高流動率是正常的。除非員工能承擔不同類型的工作，否則他們的工作是不安全的。她說：" 我們互相告訴對方，VinFast 和 Vingroup 的工作環境是一種 ( 通過裁員 ) 淘汰的環境，要求員工具備多種技能，而不僅僅是擅長自己的專業。"
Vingroup 經常關閉或出售那些被認爲效率低下的新企業。Vingroup 被譽爲 " 從搖籃到墳墓 " 的公司，它出售了旗下的連鎖超市 Vinmart，關閉了電子商務網站 Adayroi 和智能手機制造商 Vinsmart 等。2021 年，VinFast 關閉了其在澳大利亞的研發中心，該中心雇傭了近 100 名員工。公司還将去年以 3000 多萬澳元 ( 超過 2000 萬美元 ) 購買的一條測試跑道挂牌出售。
VinFast 首席執行官 Le Thi Thu Thuy 在早些時候接受媒體采訪時表示，變革是 Vingroup 文化的固有特征。" 我們改變任何不合适的東西，而不是坐在那裏，等着它死去。" Le 在 1 月份說。" 爲了更好的增長而改變和适應環境的能力非常重要。"
然而，Akshay 說，不斷的變化意味着員工中總是有一種焦慮的氣氛，這使得他們很難集中精力工作。" 我覺得越南作爲一個國家，有很多東西可以提供。但是在 VinFast 工作時，你不知道明天會發生什麽。他們可能會在一天之内把你送走。" 他說。
今年早些時候離開 VinFast 的詹姆斯表示，該公司被視爲一台 " 機器 "，員工被招進來，從第一天起就被寄予厚望。" 如果遇到障礙，他們就會像更換新零件一樣更換員工。" 他說。
留不住的外籍高管
大約一年前，匿名接受采訪的詹姆斯加入 VinFast 的營銷團隊時，企業正在迅速裁員。彼時，汽車行業資深人士邁克爾 · 洛謝勒（Michael Lohscheller）加入公司僅 5 個月，就辭去了公司首席執行官的職務，至少有其他四位高管也相繼離職，包括負責全球銷售的副首席執行官伊曼紐爾 · 布雷特（Emmanuel Bret）。
當時，這家越南新貴正在極力追求全球擴張的雄心，發布的公告引人注目，包括新的歐洲總部和價值數十億美元的美國工廠。在公司的幾個月裏，詹姆斯也看到他的許多外籍同事要麽辭職，要麽被解雇。" 我确信看不到我的合同結束。但成爲首批歐美以外的電動汽車制造商之一，是一個很好的機會，所以我堅持了下來。" 他說。
詹姆斯來自美國，他說他的同事是業内最聰明的人，但他認爲他們的想法從未得到鼓勵。他說：" 你可以想象，這對那些可能來自一個因提出想法而受到表揚的工作環境的人來說，是非常令人沮喪的。"
VinFast 在越南工業城市海防有一家大型工廠，Thao 曾是這個工廠的中層經理，他證實了詹姆斯的經曆。" 許多西方老闆已經離開了。" 他說，" 很多人離開了，很多人來了又走。誰做不到，誰就離開。"
今年 3 月，人才外流仍在繼續：同一周内三名美國高管全部離職。今年 7 月，VinFast 負責全球制造的副首席執行官邁克爾 • 約翰遜 ( Michael Johnson ) 向媒體證實，他也已離職，" 不再負責越南或美國的日常運營 "，但仍留在董事會。
根據九名前雇員的描述，在 VinFast 工作并不适合膽小的人。他們說，從不斷變化的目标到嚴厲的懲罰，這家電動汽車制造商營造了一種高壓的工作文化——一種使解雇和倦怠正常化的文化。可以說，類似的文化将 VinFast 價值數十億美元的母公司 Vingroup 打造成了越南一個強大的實體。但是，這對正在努力經營搖搖欲墜的全球擴張的電動汽車部門來說，是一個危險的風險。
在一封回複問題的電子郵件中，VinFast 表示：" 像任何一家公司一樣，VinFast 有時會被迫解雇表現不符合預期的員工。" 該公司表示，" 每個決定都是根據具體情況做出的，我們的目标是讓所有員工在 VinFast 取得成功，我們會不遺餘力地爲員工創造這樣的機會。"
在 VinFast 河内辦事處工作了大約兩年的印度工程師阿克沙伊說，各種印度工程師被吸引到越南，薪水令人咋舌。" 在印度，如果他們每月的工資是 1000 美元，VinFast 會給他們兩倍甚至三倍的錢。" 他說。
但目前還不确定這些高薪工作能持續多久。阿克沙伊說，解雇 " 很常見 "。他說，在他任職期間，一名 IT 員工因開會遲到五分鍾而被解雇。其他前雇員表示，他們辭職是爲了尋求更多的自主權或更好的工作與生活平衡。
Luan 是一名越南工程師，過去五年一直在 VinFast 工作。他說：" 外派人員來這裏是爲了培養和造就越南工程師，公司的主要任務是盡可能快地向他們學習，這樣當他們離開 VinFast 時，還可以繼續工作。" Luan 說，他每周工作時間長達 50-60 小時，經常在工廠吃飯和睡覺。
印度獵頭公司 CIEL HR 的董事總經理兼首席執行官阿迪提亞 · 納拉揚 · 米什拉（Aditya Narayan Mishra）認爲，電動汽車行業目前正面臨工程師和技術人才短缺的問題，現在正是公司努力留住最優秀人才的階段。他說：" 采用雇傭—解雇策略，将導緻招聘和培訓新員工的持續循環，這可能既昂貴又耗時。"
部分前雇員談到了一些似乎苛刻的規定，這些規定直到他們加入公司後才被提出來。" 有很多事情。其中之一是，員工被要求穿特定顔色的襯衫、打領帶去辦公室，如果你不遵守這個規定，就可能會給你帶來麻煩。" ( 這條規定後來被軟化了。如今，員工甚至可以穿牛仔褲。 ) 審查還延伸到了員工在大樓内的活動方式。詹姆斯說：" 在我工作的主辦公樓裏，上下二三層樓，不允許使用電梯。"" 如果他們發現你這麽做，就會被扣工資。"
前 Vingroup 經理 Minh 指出，隻有 VinFast 汽車才允許停在公司的停車場。其他所有車輛都應該停在附近建築物的停車場。
VinFast 在回複媒體的電子郵件中承認，無電梯規定 Vingroup 大約已經實施了 10 年，但聲稱 " 員工對此表示支持 "，因爲該規定是爲了增進員工健康和保護環境而制定的。公司還證實了僅限 VinFast 停車的規定，并補充說，它爲員工提供了一個 " 有吸引力的激勵計劃 "，鼓勵他們購買公司的車輛，" 以獲得更環保的交通方式 "。公司指出，VinFast 電子巴士服務也可以使用。
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