（圖片來源：小米官網）
3 月 28 日，小米汽車價格經曆市場各種競猜之後，千呼萬喚終于官宣了。
新車共有三個版本，分别爲标準版、Pro 版和 Max 版，售價分别爲 21.59 萬起、24.59 萬起和 29.99 萬起。除了這三個版本，小米汽車還推出了小米 SU7 創始版和小米 SU7 Max 創始版，限量 5000 台。小米汽車 APP 顯示，5000 輛小米 SU7 創始版已經全部售罄，創始版的定金爲每輛 2 萬元，這意味着小米汽車一晚僅創始版的定金就已收到 1 億元。
雷軍再度封神，小米汽車在 27 分鍾之内，大定 5 萬輛，這個增長速度幾乎吊打最近幾年的所有新車，甚至刷新了問界新 M7 創下的紀錄。
在小米汽車上市發布會上，雷軍表示，造車 3 年，每天都是戰戰兢兢的，沒想到造車這麽難，難到連蘋果都放棄了。雷軍還稱，正是北京這片沃土造就了小米汽車，造車一定很苦，但成功一定很酷。
汽車制造是一個複雜而龐大的領域，需要具備強大的研發實力和制造能力。在當天問答視頻中，雷軍被問到小米造車和當年造手機有什麽不同時。雷軍表示，我們已經積累了 14 年的大規模制造經驗，相較于當年一窮二白造手機要容易得多，現在制造汽車更加容易。此外，小米已經擁有了強大的智能科技和智能生态積累，這也讓我們比當年做手機更加得心應手。然而，雷軍也坦言，汽車制造依然十分複雜，投入大、周期長，行業競争異常激烈。我們始終對造車懷有敬畏之心，一定會全力以赴将汽車做好。
有網友評論稱：" 一個原本賣手機的，營銷做得好，都能夠輕松跨行到另外一個産業，這意味着中國的新能源造車産業鏈已經相當完備了！是中國強大的新能源汽車産業鏈在背後支撐着，讓小米有可能造車成功。"
目前，我國汽車制造業在全球市場上逐漸嶄露頭角。國内汽車品牌不斷湧現，技術水平不斷提升，而政府對新能源汽車和智能汽車的支持政策也爲行業發展提供了巨大機遇。盡管面臨激烈的國際競争和技術挑戰，但中國汽車整車制造業仍然充滿着巨大的發展潛力，展現出光明的未來。
新能源汽車下遊主要爲整車制造，主要企業包括比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車、蔚來汽車等。其中，比亞迪和廣汽集團爲傳統車企轉型的新能源汽車制造商，而蔚來汽車和小鵬汽車則是由互聯網公司轉型到新能源汽車行業的新能源汽車制造商。
從新能源汽車整車制造企業分布情況來看，廣東和上海代表性企業較多，同時，北京、安徽、重慶、河北代表性企業也相對較多，如北汽藍谷、江淮汽車、長安汽車等。
從産能方面來看，我國頭部新能源汽車制造商的工廠情況如下表所示。小鵬和理想汽車擁有 5 個生産基地，而蔚來汽車的新橋智能電動汽車産業園的産能達到 100 萬輛，相比來看，大部分新能源汽車生産基地産能在 10 萬輛至 40 萬輛之間。
産業觀察家洪仕斌指出，新勢力造車最大的難點在于整合和協同整個産業鏈，包括技術研發、生産制造、銷售服務、供應鏈管理等。中央财經大學副教授劉春生也認爲，新勢力造車的最大難點是技術積累和保證産業鏈、供應鏈穩定和品牌建設。他指出，造車需要深厚的技術積累和研發實力，而新勢力在這方面往往相對薄弱。
華安證券分析師金榮認爲，小米汽車的主要競争對手是 20 萬 -30 萬區間的 B-C 級純電動轎車。賽道仍處于高速增長狀态，參考主要競争對手的銷量情況和小米的核心優勢，對小米汽車上市後的表現抱有較高期待。競争對手包括智界 S7、Model3、小鵬 P7 和 Zeeker001 等。
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