再過 3 周，2022 年購買新能源車的補貼政策即将到期。屆時，少了 4800 元至 12600 元的國家補貼，對于近期有購車計劃的消費者來說漲價将不可避免。各大車企也在最後的 " 國補 " 窗口期，今天冷依柔要和大家分享的是國補最後沖刺，新能源車企開啟“保價”大戰,歡迎閱讀~
再過 3 周，2022 年購買新能源車的補貼政策即将到期。屆時，少了 4800 元至 12600 元的國家補貼，對于近期有購車計劃的消費者來說漲價将不可避免。各大車企也在最後的 " 國補 " 窗口期，紛紛加大宣傳力度，同時推出一系列的 " 限時保價 " 措施。與往年不同策略的年底促銷大戰就此展開。
2022 年購買新能源汽車補貼标準：
1、純電動乘用車續航裡程小于 300 公裡的沒有補貼；
2、純電動乘用車續航裡程在 300-400 公裡的，每輛車享有 9100 元的補貼；
3、純電動乘用車需要裡程大于 400 公裡的，每輛車享有 12600 元補貼；
4、插電混合動力車（含增程式），NEDC 工況下續航裡程大于 50 公裡（含），享有 4800 元補貼；
5、插電混合動力車（含增程式），WLTC 工況下續航裡程大于 43 公裡（含），享有 4800 元補貼。
關于新能源車補貼，消費者無需自己申請補貼。經銷商會搜集購車者的相關資料，并且提交報銷，所以消費者在購買新能源汽車時，隻需支付扣除補貼之後的價格。
乘聯會秘書長崔東樹在 12 月初表示，" 再過不到 1 個月時間，國家新能源汽車補貼将終止。我國成為世界第一大新能源汽車市場，新能源補貼為乘用車發展曾立下汗馬功勞。"
钛媒體 App 在第一時間走訪了多家車企的銷售渠道，彙總了 " 保價 " 政策以及未來漲價信息。恰逢一年一度的雙 12 購物節，也有不少車企同時推出限時促銷政策，加大 " 搶單 " 力度。
交定金，車企來 " 保補 "
華為展廳新能源車銷售王先生向钛媒體 App 介紹，" 以售價 33.98 萬元的問界 M7 為例，這個價格已經是減去 4800 元補貼後的價格，如果明年購買的話，價格肯定提上去了。因為明年國家不給補貼了。"
" 目前雙 12 有活動，可以免費選一個選裝的内飾或車身顔色，價值 6000 元 "，據 AITO 問界銷售人員介紹活動 10 日開始一共 3 天，過期就沒有了。另外現在訂車還送一部分保險補貼，" 現在買車最合适了，過了今年肯定漲價了。"
另外關于提車時間的問題，AITO 問界銷售人員介紹：" 現在訂車，12 月 31 日前能提車，如果 1 月份提車國家補貼也不影響。"
钛媒體 App 随後聯系了北京小鵬汽車門店，銷售李先生表示：" 隻要是 31 日前訂車的客戶，即使 1 月份提車也是按照今年補貼後的價格，廠家給保補，明年再買車的話價格肯定會漲，畢竟補貼 1 萬多，最多 1 萬 3 千 8 百元呢。" 另據小鵬門店銷售介紹，2023 年 1 月 1 日之前下定上牌還會享受地方政府發放的補貼，分别為 2000 元（車價 20 萬元以下）、6000 元（20～30 萬元）、1 萬元（30 萬元以上）。
也有品牌利用年底的 " 黃金時間 " 推出一系列促銷活動，極狐汽車除了 2022 年 12 月 31 日前 APP 下單鎖定國補（補貼 12600 元）外，據钛媒體 App 了解，極狐還另外給出了 4 項限時權益：極狐智能家用樁限時 6 折優惠（節省 2600 元），安心購無憂保值包折上折 799 元起（節省 3200 元），購極狐 S+/ 四驅版車型三電終身質保，整車 5 年 /20 萬公裡質保權益（節省 1 萬元）。HI 車型限時優惠升級高階版（節省 2.7 萬元）。從極狐給出的優惠政策有效期以及優惠力度，不難發現極狐年底沖量的決心。
作為新能源車的銷量王，比亞迪手握大量訂單，顯得就要從容很多。其在 11 月底就推出了相關 " 保價 " 政策。和其他車企不同的是，比亞迪宣布明年 1 月旗下王朝、海洋及騰勢相關新能源車型價格上調 2000～6000 元不等，而在 1 月 1 日之前付定金的客戶，可享受漲價之前的政策。
筆者随後在北京五棵松理想汽車門店了解到，理想汽車在北京地區不算新能源車，并不受 " 國補 " 退坡影響，目前仍然可以享受 1 萬元換購補貼，即原先的燃油車外銷其他省市，滿 6 年舊車可得到 1 萬元補貼，不滿 6 年車型可得到 8000 元補貼。
今年雖然新能源汽車銷量整體增幅可觀，但不同車企間銷量分化顯著，部分企業年度銷量尚未達到目标，年底沖銷量壓力疊加激烈競争，推出 " 限時保價 " 政策對于提前鎖定，以及最後銷量沖刺都起到極大促進作用。
抓緊買車還是再等等？
钛媒體 App 通過走訪了解到，部分消費者對于 " 國補 " 結束并不十分了解。而近期到過門店看車的客戶基本都被 " 通知 " 了幾次明年要漲價的消息。
北京某新能源車直營店經理介紹：" 這段時間電話回訪效果很好，預約試駕基本都排滿了，上門試駕業務非常受歡迎，對于客戶來說也更加安全。"
" 今年車本來就不太好賣，如果補貼再延續半年或者 1 年就好了，防疫政策變化對我們來說是利好。" 關于近期銷量情況，直營店經理表示：" 這周防疫政策變化，進店的人明顯增加，剛需買車的人基本都會很快鎖單，我們的保價政策還是有名額限制的。"
另外，就明年新能源車會大漲，也有新能源車企内部人士給出不同見解，" 行業競争非常激烈，同級車漲太多的話，競争力會下去，企業會從多方面想辦法，比如原材料成本，供應鍊，或者從配置上面去調整，來确保價格不會大漲。"
筆者認為，近期有買車剛需的消費者，現在買新能源車确實是不錯的時機，至少明年初價格不會比現在更劃算。如果不着急買車也不用太過焦慮，2023 年第一季度随着新能源車銷量增速放緩，上下遊材料價格必然下降，随之而來車價應該也會有一定回落。
" 國補 " 結束，利大于弊
" 新能源汽車推廣應用财政補貼 " 這項從 2009 年開始實施的政策，經過數次取消和延長，最終将畫上句号。有不少新能源車企從中獲利，也有隻享受了半年紅利期的新晉品牌。在新能源車高速增長的當下，" 價值不菲 " 的補貼戛然而止，在短期内會有一定影響，但從常遠來看依然可期。
從消費者角度來說，" 國補 " 取消後新能源車售價或多或少會提升，除了高溢價的個别車型外，大多數新能源車利潤并不是很高，如果讓企業要背起每輛車 1 萬元左右的補貼落差是不現實的。
" 退補 " 已進入倒計時，各車企正想方設法沖擊銷量或保證訂單，也透露出對于未來市場走向不确定性的隐憂。另外一方面，補貼退坡後，價格上漲，對于本就缺乏競争力的車型來說，将面臨更加嚴峻的市場考驗，消費者也會對購車更加慎重。
值得注意的是，中國新能源車經曆了 10 多年高速發展，達到如今年銷量接近 650 萬輛的水平，并非單純依賴 " 國補 "。補貼力度已曆經多次調整，" 國補 " 對于一些高質量産品、高端産品影響已經微乎其微。消費者對于新能源車的認可，以及對使用場景的接受，價格因素不再成為最主要的購買驅動力。
在汽車行業分析師、黃河科技學院教授張翔看來，" 退補 " 對于車企的調價隻是次要因素，主要還是根據車企的市場供需關系進行調整。
" 就像比亞迪，有些消費者付了定金後，要等 6 個月的時間才能提車，那麼就是明顯的供不應求。而特斯拉上海超級工廠二期産能提升以後，市場供給能力較強，可以通過降價來釋放産能。" 張翔介紹道。
" 補貼已經延續了十多年的時間，目前退出應該是很好的一個事情。" 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，目前 " 國補 " 對新能源車發展的作用在大幅降低，大部分車型補貼占比已不足 10%，補貼終止放開了新能源車的市場發展空間，對行業市場化競争環境起到促進作用。
雖然 " 國補 " 即将退出，但并不是所有補貼政策全部取消。12 月 6 日，北京市人民政府辦公廳印發的《北京市積極應對疫情影響助企纾困的若幹措施》顯示，對購置日期在 2023 年 1 月 1 日～12 月 31 日期間内并列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。
随着新能源車市場日趨成熟，産品力将成為消費者選擇購買最直接的因素。當包括電池材料、芯片價格回落且趨于穩定的時候，新能源車未必會比補貼之前貴多少。雖然國家新能源汽車補貼面臨退出，但中國已經形成的綜合新能源車消費環境體系仍将為其發展奠定良好的環境基礎。毋庸置疑，未來中國新能源車仍将持續高增長。
本文首發钛媒體 App，作者 | 王振超
關于國補最後沖刺，新能源車企開啟“保價”大戰就介紹完了，您有什麼想法可以聯系冷依柔。
