汽車售價向來都與技術和品牌息息相關，中國車企在新能源領域完成換道超車後，同樣嘗到了技術領先所帶來的甜頭，銷量一路狂飙的同時，售價也是一山更比一山高，甚至與海外豪華品牌高端車型相當。那麽，中國車能在高點站穩腳嗎？各位願意花同樣的錢購置中國車嗎？我相信通過它們的表現會找到答案。
新能源技術王者——仰望 U8
廠商指導價：109.80 萬元
在如此内卷的汽車消費市場中，花哨的設計或是堆配置已經很難打動消費者了，畢竟大家都會，這時拼的就是技術了，仰望 U8 走的就是這條路，定位大型 SUV，售價 109.8 萬元，定位與價位都高高在上。
仰望 U8 分爲豪華版和越野玩家版，區别在于車頭造型，豪華版更爲精緻，越野玩家版的前保險杠看起來更加硬朗厚實，并且向車底延伸，能夠在野外環境中更好地保護車頭免受磕碰。其他部分兩車差别不大，造型設計十分魁梧霸氣，采用了 " 時空之門 " 設計語言。在輪拱處集成了激光雷達、攝像頭，駕駛輔助不可小觑。
車身尺寸方面，它的長寬高分别爲 5319/2050/1930mm，軸距爲 3050mm，巨獸一般的體型。其他部分，關于硬派越野車的一切，它都可以提供，大 G 來了都要暫避鋒芒。
車内所營造的豪華氛圍絲毫不亞于同價位的 BBA 車型，中控屏采用了内嵌式設計，下方還保留了少許物理按鍵，同時還可以看到，中控屏兩側采用了類似翼展式的線條設計，能夠讓車内擁有更加寬的視覺效果。此外，仰望 U8 還将集成 23.6 英寸的儀表屏與副駕娛樂屏，後排還有兩塊 12.8 英寸屏幕，支持 5 屏聯動。
仰望 U8 的重點是技術方面，它是搭載雲辇 -P 的首款車型，其是一套智能液壓車身控制系統，基于阻尼控制技術、高度控制技術、智能感知技術、剛度控制技術以及四輪聯動技術。這套系統主要是爲百萬級别高端越野車打造，具備露營調平、四輪貼地、超強耐久以及超寬溫域等特性。雲辇 -P 最大舉升行程達到 200mm，主動涉水深度可達 1 米，最大舉升力達到 5 噸，懸架剛度支持 3 級調節。
此外，仰望 U8 還有一項黑科技—— " 易四方 "，簡單來說就是四電機驅動技術。該系統能夠憑借四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動态實現精準控制，在極端條件下，能應對高速爆胎、應急浮水和冰雪路面，保障車内人員的出行安全。動力方面，單電機最大功率 220-240kW，最大扭矩 320-420N · m，總功率 1197 馬力，0-100km/h 僅需要 3.9 秒并配備了 2.0 升渦輪增壓增程發電機，可實現最長 1000km 的綜合續航（CLTC 工況）。
中國百萬級超跑——昊鉑 SSR
預售價：128.60-168.60 萬元
換道超車後，有仰望 U8 這類高端越野車還不夠，埃安的高端品牌 "Hyper 昊鉑 " 直接将目光鎖定在電動超跑，而且不單單是口嗨，旗下的昊鉑 SSR 将在 10 月 9 日正式上市交付。在此前的品牌發布會上，廠家還将其稱之爲 " 中國第一超跑 "，看來實力不可小觑。
刨除品牌，單說價格，它在超跑陣營中确實不算貴，但我相信很多人都會說 " 有這錢，我買哪款車不好嗎 "，可以理解，畢竟它還是一位新手，存有太多未知。
再來說其核心産品力，也就是行走能力部分，電機最大輸出功率爲 1225Ps，輪上峰值扭矩達 12000N · m，各位沒有看錯，就是扭矩過萬。據了解，昊鉑 SSR 在加速的瞬間 G 值可以達到 1.7，且 0-100km/h 加速僅需 1.9 秒，說什麽加速體感仿佛火箭升空的确有點過了，但不可否認的是，在陸地上很難體驗到如此強烈的推背感與壓迫感。同時，昊鉑 SSR 擁有兩擋四合一集成電驅，竟然還采用了高鐵同款的碳化矽芯片，可将工作轉速提高 2.5 倍的同時，還能減少 80% 的功耗。
造型上，看得出昊鉑 SSR 原創程度極高。作爲一台電動超跑，它有新能源車型特征的同時，也将超跑的設計理念全盤呈現。低趴、寬體是超跑視覺上給人的第一印象，昊鉑 SSR 也不例外，而爲了做到更好的輕量化，昊鉑 SSR 還應用了 100% 碳纖維外覆蓋車身。此外，時下超跑的硬核元素它都可以提供。
昊鉑 SSR 車内有超跑的元素也有新能源車的特征，整體走簡約路線，與大多數超跑一緻，不過在配色上就不那麽守舊了，大面積應用電光漸變色，配合 3D 立體編織技術，将時尚氛圍烘托到位。用料部分，除碳纖維外，還有大量純植物鞣制環保皮、生物基仿麂皮和環保紗線，符合新能源車型的理念。
擁有軍車基因——猛士 917
廠商指導價：63.77-73.90 萬元
猛士 917 可謂是越野圈近年來的王炸車型，有軍車的基因、生猛的造型、高位的售價、出色的性能都令其備受矚目，更讓海外品牌看到了新時代中國越野車的實力。
燃油車四驅系統沒什麽好說的，可電動就不一樣了，它需要更出色的技術與可靠性。首先在整車架構上，猛士 917 将采用自主研發的 M TECH 猛士智能越野架構，這是一個支持 5G 通訊、千兆以太網等技術的電子電氣架構。架構包含 MORA 猛士滑闆越野平台、猛士越野全地形智能解決方案 M ATS、MEGA POWER 猛士動力三大新技術集群。
猛士滑闆越野平台，集合了多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等技術。值得關注的是，該平台采用了線控制動和線控轉向，包括後輪也會配備線控主動轉向技術。除此以外，還能賦予整車更出色的機動能力，最大的亮點就是 " 蟹行 " 模式，低速越野時車輛可以橫向行駛，大幅提升避障能力。
對于越野新手也很友好，猛士 917 搭載越野全地形智能解決方案 M ATS，針對雪地、沙地、深雪、岩石等 9 種越野環境，智能選擇驅動模式和動力策略。動力方面，有純電與增程可選，前者搭載四電機驅動，800kW、1400N · m，如同怪獸一般的動力能讓它在爬坡、沖沙等越野場景有着更強的持久動力。增程版車型爲 1.5T+ 三電機組成的動力系統，600kW、1050N · m 的參數同樣生猛。
猛士 917 造型棱角分明，且有一個很有趣的點，整個車身很難找到一條曲線，硬派氣息拉滿，甚至呈現出咄咄逼人的态勢。至于風阻系數，它似乎也沒考慮過，硬且氣場強大就夠了！最爲關鍵的是，該車設計的原創程度極高。
車内采用了現階段主流的設計，以大屏制勝，不過大尺寸方向盤與大量橫直的線條還是相當硬派的。而木紋 + 大量皮革材質的使用，也賦予了車輛不俗的豪華感。擋杆區域造型也很有意思的，采用了類似雙擋杆的設計，左側爲擋位選擇，右側則爲駕駛模式選擇。
寫在最後：
不單單是上述品牌在沖高，在做技術的創新，極氪、蔚來、小鵬等車企同樣如此。說白了就是，出來混早晚要還的，既然在内燃機時代我們落後了，到了新能源時代勢必要投入更多的經費去研發。
回到當前汽車市場，中國車在 30-50 萬元的汽車市場已經奪得了一定的話語權與市場占有率，而這一切也都是新能源車型的功勞。接下來，就是要沖高了，進擊百萬級市場，不過所要面對的競品也要更強，與此同時，擺在中國品牌面前的問題還有，如何加速走出去，我相信這些都不會難倒它們，因爲未來還會有更多的仰望 U8、昊鉑 SSR、猛士 917 ……
