上海車展，60 多家主機廠（子品牌合并計算）正在集中秀智能秀新車。
汽車産業憋 3 年，這是一次空前釋放。
誰技術最好？誰能代表智能化未來？還真不好說。
但有 30 多家車企，卻不約而同 " 商量 " 了一下：
商湯絕影，車展上諸多熱門車型上都有它的身影，或智駕或智艙。而商湯絕影自己的展台，還展現出了平台型 AI 公司給智能車帶來的新想象空間。
大模型 " 商量 "、AIGC 平台 " 秒畫 " 融入智艙系統，突破了現在 " 平闆電腦 " 式的車内交互。
通過 AI 數字人可喚醒 " 商量 "，而它則會根據用戶屬性、應用場景，身兼多職。比如行車過程中收到郵件時，商量化身 " 郵件助手 "，自動提煉關鍵信息、回複郵件：
它還是位聰明的 " 會議助理 "，可以自動生成會議紀要，大大節省用戶行車時處理工作的時間和精力。
" 商湯秒畫 SenseMirage" 文生圖創作平台還會根據乘客的屬性和喜好，生成各類風格的圖像：
大模型上車所帶來的全新場景體驗，讓車圈談論數年的 " 第三生活空間 " 概念似乎已近在眼前。
官宣不過 1 年多時間，絕影展現出的智能汽車技術量産落地的情況是：合作主機廠 30 多家、超 50 個生态合作夥伴，定點 3100 萬輛，而且覆蓋智駕智艙兩個領域。
這也讓商湯絕影成了車展上最不顯山不露水的赢家之一。
而回溯商湯的曆史，這樣的劇本似乎早就寫好了—— ChatGPT 帶火的 AI 大模型能力，是商湯從 2019 年就開始就投入探索建設的。
" 絕影 " 出沒車展
絕影，三國曹操的坐騎，與赤兔、的盧一樣青史留名的千裏馬。這屆車展上，這匹 " 絕影 " 頻繁出沒于各大主機廠的展台。
廣汽埃安旗下主打實用性的中型 SUV LX Plus，搭載具備高速領航輔助能力的 ADAS 系統，背後的支持，是商湯絕影的環視 BEV 感知能力和通用目标感知能力。
而商湯絕影的全棧智能駕駛能力，搭載在了新勢力哪吒的轎跑新車 S 上，将爲消費者帶來安全可靠、高效舒适的高速領航輔助駕駛體驗。
至于商湯絕影的智能座艙技術，量産落地範圍就更廣了。
比如蔚來 NT2.0 平台的 ET7/ET5/ES7 等等，支持出行場景下對駕駛員的疲勞狀态進行實時提醒，同時助力提供 Face ID、兒童遺忘檢測系統（CPD -Child Presence Detection）等乘員感知技術。
前段時間亮相的極氪兩廂純電小鋼炮 X，首次采用了完全無門把手的設計，而是在 B 柱上集成了包括 FaceID 在内的感應交互功能，同樣是由商湯絕影提供。
長安逸達還搭載了絕影健康檢測産品，可在不到半分鍾内檢測出車艙乘員的多種健康指标，帶來車載健康管理新體驗。
在本屆車展亮相的東風猛士 917、廣汽傳祺 E9、影酷以及 M8 宗師、高合 HiPhi 等車型，也都用了商湯絕影駕駛員感知和乘員感知的多項功能。
總結一下，今年全球汽車行業首個 A 級車展上，60 多個主機廠卷的主題依然是智能化，而這其中，有 30 多家已經和商湯絕影達成合作，定點 3100 萬輛。
" 絕影 " 确如其名，展現的同樣是千裏馬蹑影追風的速度。
絕影展現出了怎樣的技術能力？
商湯絕影在量産車方向，提供的主要是智艙和智駕兩個産品。
智能車艙 SenseAuto Cabin 由駕駛員感知系統（DMS）、車艙感知系統（OMS）、智能進入系統及車艙 APP 等産品組成。
最基本的功能如 " 刷臉開車門 "。DMS 能夠根據駕駛員身份同步完成座椅、後視鏡等調節。駕駛過程中，還可以對駕駛員行車狀态，對疲勞、分心及危險行爲進行預警，并且根據駕駛員注視區域及視線方向，提供安全的無接觸式交互。
甚至還有更加個性化的功能設置。比如可以根據乘客需要，提供基于年齡、性别等屬性的多種定制化服務。
智能駕駛 SenseAuto Pilot 則是行泊一體的方案，充分共享行車傳感器與泊車傳感器的感知數據，統一行車域與泊車域的軟件架構以及在計算平台的部署，降低軟硬件成本，同時提升芯片算力的利用效率，推進智能駕駛全場景打通和落地應用。
在高速場景下，可支持智能導航變道、靈活效率變道等 L2+ 功能，同時可以支持大曲率匝道通行、異性車輛識别與響應，進一步提高功能體驗。在城市領航下，絕影通過豐富的感知元素識别能力和識别精度，可以支持路口紅綠燈啓停、無保護左轉、擁堵場景跟車等功能。
商湯絕影記憶泊車産品支持跨層停車場的路徑記憶、路徑循迹、 智能避讓以及目标車位泊入功能，可實現大型多層停車場的跨層路線記憶。
針對高性價比車型，商湯絕影還推出 SenseAuto Pilot Entry（6V1R）方案，行車功能可以有效複用泊車的魚眼相機，最大程度共用傳感器，壓縮計算資源，實現主動安全、L2 駕駛輔助與 APA 泊車輔助功能。
所以，能看出商湯絕影無論座艙還是智駕，提供區别于其他供應商的獨特功能，以及在同等體驗下實現成本控制的基礎，都是通用視覺識别能力——商湯一貫的強項和核心優勢。
實際上感知技術被稱爲智能車業務的先手環節。
無論是交通、醫療、金融等等行業的 AI 落地應用，幾乎無一例外要求極佳視覺感知能力，以及決策能力，這兩項爲商湯建設的通用 AI 能力核心。
從 2019 年開始，商湯從 10 億參數的視覺模型研發，到今天有 320 億全球最大規模的通用視覺的模型，實現了高性能的目标檢測、圖像分割和多物體識别算法，并在自動駕駛、工業質檢、醫療影像等多個領域得到廣泛應用。
決策方面，商湯聯合上海人工智能實驗室推出了 OpenDILab 決策 AI 平台。這其中的 DI-drive 是一套自動駕駛仿真訓練平台，可通過決策 AI 在仿真器中構建訓練和評測場景，讓 AI 在自動駕駛的複雜交互環境中實現更加精準的決策、規劃和控制。
絕影将決策 AI 引入到自動駕駛中的規劃控制，正逐步改變以往人爲規則驅動的開發模式，高效助力在駕乘體驗、數據閉環效率的巨大提升。
這些 AI 大模型的建設，并不是商湯在 2017 開始布局汽車業務時才開始的，而是貫穿了商湯自創業以來，在各個場景落地使用 AI 技術的過程。
所以說，商湯絕影的進展，不是單一的車業務輸出，而是平台型 AI 公司在智能車浪潮中底層核心能力的複用和釋放。
通用感知技術、AI 決策能力，讓商湯絕影能在最合适的時間 " 上新 "" 交貨 "，而他們的背後，離不開商湯對 AI 大裝置的長期投入建設。
什麽讓商湯 " 絕影 "
算法能力來自大模型，而大模型離不開 " 大裝置 " 的支持。
商湯 AI 大裝置 SenseCore 是支撐商湯軟件平台的通用人工智能基礎設施，用了 5 年時間建設。總共有 27000 塊的 GPU 芯片卡，可以輸出 5.0 exaFLOPS 的總算力，是亞洲目前最大的智能計算平台之一。
可實現批量的算法模型生産、部署和叠代升級，支持超大參數通用大模型訓練。
基于大裝置的能力，商湯構建了計算機視覺、自然語言處理、AI 内容生成、多模态、決策智能等多個領域的大模型，持續演進能力并廣泛支持各種應用。
在智能車産品的研發和叠代中，這樣的能力發揮出重要作用。
比如智能駕駛量産方向上，商湯發布的多模态多任務通用大模型 " 書生（INTERN）2.5"。其擁有 30 億參數，是目前全球開源模型中 ImageNet 準确度最高、規模最大，同時也是物體檢測标杆數據集 COCO 中唯一超過 65.0 mAP 的模型。
而 OpenGVLab 通用視覺開源平台通過 " 書生 " 大模型實現了 4 類核心視覺任務的全覆蓋，包括 10 萬多标簽的智能識别，爲商湯絕影提供強大通用感知能力。
通用感知能力的提前布局，讓絕影成爲業内率先将 BEVFormer++ 的感知算法實現大規模量産落地的玩家。
智能座艙方向，商湯絕影在車展上展示的未來座艙，首次将語言大模型 " 商湯商量 SenseChat" 以及 AIGC 文生圖平台 " 商湯秒畫 SenseMirage" 上車。
類 GPT 的能力，使得智能座艙的功能、交互方式、體驗有了全新的形式，颠覆了一直以來智能座艙 = 平闆電腦的模式。
這也是智能車領域值得關注的最新趨勢：全能型 AI 玩家入場，用大模型大裝置能力改變了以往艙駕分離，各自爲戰的格局。
對大模型能力的前瞻建設，保證了商湯絕影在智艙智駕技術和産品本身層面的競争力和使用體驗。
而商湯在通用 AI 能力建設、落地過程中沿途點亮的 " 燈 "，又給了商湯絕影業務更大的潛力空間。
怎麽說？
智能駕駛覆蓋 ODD 範圍不斷擴大，使得座艙之内的交互、應用需求也快速增長，" 智慧出行空間 " 的概念，從來沒離普通用戶這麽近過。
自然而然，商湯以往在其他領域落地的 AI 技術，現在也能開始在智能車這個平台上輸出：
智能車本身作爲娛樂、健康、交通服務的需求者同時，也是各種感知、視覺數據的生産的源頭。
深度挖掘這些數據蘊含的價值，商湯可以以車爲核心，以過往業務爲節點，連接起一個包含各個行業的生态。
全能型玩家入場，智能車的遊戲規則可能很快就會被改寫。
— 完 —
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科技前沿進展日日相見 ~
