圖片來源 @視覺中國
文｜藍媒彙，作者｜黑羊，編輯｜魏曉
今年雙 11，小鵬商城上線了一款商品 " 蕉綠襯衫 " ——這是一個系列，名字叫做 " 勿蕉綠 "。
" 勿蕉綠 " 是個諧音梗，意在勸誡電車車主，面對忽長忽短的汽車使用電量，堅持信心，切勿焦慮。
想法不錯，但車主們的焦慮難解。
上次焦慮的是 P5 車主，因爲中控是豎屏，很神奇的無法升級到最新的操作系統和 XNG；現在 P7 車主又開始焦慮——不少車主發現，他們沒法升級到最新的 XPILOT 4.0 操作系統，部分車主也無法升級 8155 芯片，這意味着，P7 車主一樣被抛棄了。
焦慮憤怒的 P7 車主，一樣效仿 P5 車主一樣，寫聯名信、建立文檔、登記車主信息、組織維權群，向官方發聲。
從 200 人到 500 人，再到 1500 人，但想進維權群的車主還大有人在，面對 " 被抛棄 "，P7 車主們的焦慮通過互聯網，傳到了各城市 P7 車友群，而維權群顯然被放大了。
趙卓組織了數百名小鵬 P7 車主登記完人車信息後，因尚未找到 " 組織 " 而發愁，幾次三番在微博留言無果後，他決定 " 照貓畫虎 "，按照網上的維權信自拟一封——這些車主的狀況一樣，無法通過 OTA 正常升級，無法獲取 8155 芯片支持。
他對 AI 藍媒彙說：之前還笑人家 P5 車主，現在看有點五十步笑百步了。
車主們的訴求也很簡單：，更換車機芯片、OTA 升級、軟件版本更新，希望小鵬汽車做出回複。" 畢竟 P7 是對小鵬做出過突出貢獻的車型，車主太多了，何小鵬坐視不管？"
另一邊，P7 維權車主的微博留言中，" 每一次小鵬汽車升級後就抛棄老用戶 "" 老用戶不如狗 " 的聲音，再次泛濫起來。
焦慮的老用戶
1024，小鵬那場誠意滿滿的發布會，現在看來是一場災難。
發布會後，先是上千 P5 車主因 XNGP 升級問題集體維權，話音未落，P7 車主又接力上陣。
P7 車主的聯名信抄了 P5 車主的作業，也因爲二者遇到的問題有部分重合：小鵬官方曾宣傳小鵬 P7 尊享版車型将标配 XPILOT3.0 自動駕駛輔助系統，其它車型選裝價格爲 3.6 萬元，後續将升級至 XPILOT4.0 自動駕駛輔助系統。
大部分 P7 車主（包括花錢選裝）都自信的認爲，新系統将如期而至，然而截止到目前，小鵬官方仍然沒有提何時升級 XPILOT 4.0。于是大家都在期盼 1024，小鵬能給出說法。
10 月 24 日的小鵬科技日上，小鵬汽車宣布 XNGP 将在年底支持 25 到 50 個城市的自動輔助駕駛。那天 p7 車主趙卓緊盯屏幕，何小鵬在鏡頭前興奮地描述了新款 G6、G9、P7i 的未來車生活，卻對 P7 至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞。
科技日直播結束後，已經有 P7 車主在微博上發出 " 小鵬汽車每發布新車，都會抛棄老用戶 " 的質疑。
在那封維權信中，P7 暴露了更多的問題——車機系統開機慢、界面卡頓、頻繁死機、導航失靈等情況多次進行投訴，要求免費或付費更換 8155 芯片，另一些車主還特别指出 " 小鵬汽車 AEB 形同虛設，已經撞上了都沒有激活 "。
" 信中說的問題，P7 的車已經存在許久了，規模是有，但是一直沒人站出來反映，沒有一個集中理由爆發。現在 1024 後，P7 的老車主感覺自己也被抛棄了，就站了出來。" 一位不願具姓名的新能源車博主告訴 AI 藍媒彙。
而另一方，是隻填寫車主信息，卻沒有進入維權群的車主——趙卓是其中一員。
" 可能進群的人太多了，始終加完沒有音訊。" 他說。
但趙卓和衆多 P7 車主的命運并不比維權群裏的好多少，" 所有那封信裏提到的問題，我們這裏都存在，我們這還有人開玩笑，說自己的 P7 不能開了，因爲‘太卡了’。"
幾天之前，當趙卓把維權信扔到自己所在 P7 車友群時，裏面的車主炸開了鍋，" 終于有人牽頭說話了。" 很快，維權信的傳播如倒塌的多米諾骨牌，趙卓最後算了一下，他所在地方的 " 維權車友 "，兩天，新增 700 多人。
而短時間内能将車主聚集的原因，趙卓想的很明白：如果是你小鵬自己的問題還好說，關鍵是其他有諸如此類問題的車企，人家都設法解決問題，這一點我們老車主都氣不過。
升級這麽難？
P5 車主維權的時候，AI 藍媒彙曾咨詢浙江漢鼎律師事務所張永輝律師，而針對本次 P7 老車主維權，張律師認爲：
小鵬汽車在宣傳其自動駕駛系統 XPILOT 時，可能存在過度宣傳或虛假宣傳的情況，導緻車主對系統的實際性能産生誤解；而信中提到小鵬汽車在更新自動駕駛系統時，未對老款車型進行适配，這種情況下，小鵬汽車可能涉嫌違反消費者權益保護法。
" 如果這些問題确實存在，那麽小鵬汽車可能需要承擔相應的法律責任，這可能包括改正宣傳行爲、對受影響的車主進行賠償等。" 張永輝律師說。
目前，小鵬方面對 P7 車主的訴求不置可否——但用銷售數據說話，P7 在小鵬年輕的銷售曆史上，算絕對的功臣。
2018 年 12 月 12 日，小鵬汽車啓動首款車型—— G3 交付。由于造車經驗還不豐富，G3 當年銷量僅爲 1.5 萬輛。但 2020 年 4 月，P7 上市改變了局面。P7 上的 XPILOT 系統奠定了小鵬汽車在自動駕駛領域的領先優勢。銷量也節節升高，2020 年交付量達到 2.7 萬輛，第二年，小鵬汽車全年銷量接近 10 萬輛，超越蔚來、理想成爲新勢力銷量第一名。這年，P7 賣出超 6 萬輛。
圖 /2022 年 10 月 -2023 年 9 月，小鵬 P7 銷量走勢圖
2023 年 2 月，小鵬 P7 已累計交付超 10 萬輛，但新老交替，問題随之而來。
令老車主們不滿的是，随着銷量的增加，p7 也在今年 3 月推出了改款車型 P7I，其中的一項重要升級，即将老款 P7 搭載的 820A 芯片升級至骁龍 SA8155P 芯片——這也是衆多 P7 老車主诟病之一。
趙卓說，車友群裏不少車主反映舊的 820A 芯片已經開始不适應新的操作系統。"8155 比 820A 是翻倍的吊打，更大的帶寬，更強的傳輸速度，CPU 算力提升 2 倍。随着以後 OTA 的不斷升級，可能 820A 芯片很多功能在實際使用中就跟不上了或者被抛棄了 "
于是，一部分小鵬 P7 的車主去咨詢官方能否自費升級 8155 芯片，但得到否定的答案，這位車主認爲自己的要求并不過分，因爲無論是自費還是免費，都有先例可循。
2021 年 4 月，極氪 001 車型發布，轉年 7 月，極氪宣布将爲所有已交付、已定未交付用戶進行 8155 的免費升級；而當年同樣搭載 820A 芯片的蔚來 ES6，也是 2018 年發布，2021 年蔚來 ES6 車主反映，車機頻繁死機導緻汽車本身無法正常啓動，最終售後供的解決方案是，自費購買 8155 芯片 ( 9600 元或者 12600 元 ) 更換到車機上，這項解決方案，後來甚至應用到有 ES8、EC6，以及 2017 年以來銷售的所有蔚來車型中。
而今年年中，同樣是蔚來，宣布自家旗艦轎車 2022 款 ET7 付費升級中控模塊。
面對老款車型，理想同樣也推出升級服務。理想對 2020 年舊車型在硬件上提供了包括座椅、電吸門、中網等 4 項付費升級；岚圖也對旗下老款車型提供智能座艙域控制器硬件升級中，也包括 8155 芯片。
"P7 不能單獨升級芯片，這非常奇怪，想升級芯片，就得換一部新車。這樣的邏輯說不通的。" 上述新能源車博主說。
AI 藍媒彙就此撥通小鵬汽車的客服電話，得到的回答是 " 目前還沒有 8155 的芯片升級計劃。" 而前段時間小鵬 P5 車主維權，在輿論的發酵下，小鵬給出了一人兩萬代金券的補償方案——現在 P7 的車主，無論是在維權群或隻是登記消費者們，仍舊努力的發聲，讓自己不至于被抛棄。，
趙卓說：以 P7 的體量，這麽大的用戶群體如果被抛棄，小鵬恐怕會陷入信任危機。
圖 / 部分新能源車企 針對老車型升級辦法對比
* 應受訪者有要求，趙卓爲化名
