撰文 / 孟 爲
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
3 月初，湖北省聯合東風系多家車企針對省内購車促銷打響了政企購車補貼第一槍。
此後，降價促銷幾乎成爲了市場主旋律，不僅多地紛紛出台補貼政策，刺激汽車市場，更有地方經銷商推出新車買一贈一等促銷活動。
随後，降價促銷之風更是從區域市場刮向全國，一汽、上汽、奇瑞、長安、北京現代、上汽大衆等車企紛紛斥資數億元、百億元加入了這場聲勢浩大的補貼價格大戰，據不完全統計，市場上已有近 80 個汽車品牌正在以各種不同方式展開降價。
動辄數萬元的價格優惠和補貼的确讓人心動，各大車企和品牌參戰的理由也各不相同。
有拉動本地汽車産業鏈和汽車消費發展的，有爲了經營需要而清庫存的，也有爲了市占率以價換量的，人們更發現，還有甚至隻是将之前的終端優惠重新包裝，以補貼和降價之名上演苦情營銷大戲的。
于是，當人們面對促銷和降價開始回歸理性，市場上又傳來了另一種聲音。
保價大潮
最先扛起保價大旗是理想。
3 月 13 日，一份名爲《理想汽車用戶購車保護權益》在網上被曝光。
内容稱，自即日起至 3 月 31 日，通過理想汽車官方渠道定購理想 L 系（理想 L7、理想 L8、理想 L9），自定購日起 90 天内，如果所購車型官方售價有降價情形，理想汽車承諾将主動返還差價。
第二天，零跑汽車也推出 90 天保價政策。
官方消息顯示，3 月 14 日起至 3 月 31 日 24 時止，凡在此期間下定并鎖單零跑 2023 款全系車型及 C11 增程版本的用戶，自訂購日（含）起 90 天内，如所購車型的官方售價發生降價或加大現金優惠政策，零跑汽車承諾将主動返還差價。
3 月 15 日，保價政策在這一天迎來小高潮。
清晨，領克汽車宣布，即日起通過領克官方 APP、授權領克經銷商渠道購買領克全系車型，自購買日 ( 含 ) 起 90 天内，如所購車型官方指導價調整或官方權益調整 ( 不包含抖音直播、特定活動抽獎等臨時性活動權益 ) ，領克汽車承諾将由廠方主動補差。活動時間爲 2023 年 3 月 15 日 -4 月 30 日。
中午，哪吒汽車也官方發布了保價政策。即日起通過哪吒汽車官方渠道訂購哪吒 S 系列、U 系列、V 系列車型，自定購日 ( 含 ) 起 90 天内，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，哪吒汽車承諾将主動補還差價。
此外，價格保護權益涵蓋哪吒汽車提供的購車現金減免權益 ( 不含地方政府購車補貼及特殊限牌城市燃油車指标購車政策 ) ，今年 3 月 1 日至 4 月 30 日定購用戶均享受以上權益。
随後，騰勢汽車也宣布跟進。
從 3 月 15 日起，通過騰勢汽車官方渠道定購騰勢 D9 車型，自定購日 ( 含 ) 起 90 天内，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，騰勢汽車承諾将主動補還差價。
此外，價格保護權益涵蓋騰勢汽車提供的購車現金減免權益 ( 不含地方政府購車補貼及特殊限牌城市燃油車指标購車政策 ) ，今年 3 月 12 日至 3 月 31 日定購騰勢 D9 零售用戶均享受以上權益。
晚間，起亞也公布了用戶購車價格保護權益，承諾自 2023 年 3 月 15 日起，通過起亞官方渠道定購起亞全系車型，自購買日 ( 含 ) 起 90 天内，如所購車型官方售價發生降價情形，起亞承諾将主動返還差價。
起亞用戶購車價格保護權益涵蓋官方售價變化和起亞提供的購車現金減免權益 ( 不含地方政府購車補貼及特殊限牌城市燃油車指标購車政策 ) 。2023 年 3 月 15 日至 2023 年 3 月 31 日期間，定購起亞全系車型的零售用戶，均可享受以上權益，大客戶購車相關政策明細将另行發布。
3 月 16 日，極狐汽車也加入了保價陣營，針對現款阿爾法 S 及阿爾法 T 全系車型，在遇到官方售價發生降價或加大現金優惠政策時承諾主動退還差價，并将此前各大車企提出的 90 天保價周期提升到自訂購日（含）起 120 天内。
一時間，車市的風向忽然一變，從降價風轉成了保價風。
策略背後
從降價成風，到保價成潮，汽車商業評論認爲，其中不排除一些車企将和降價一樣，将其當作了營銷手段。
當人們沉浸在各種亂花漸醉迷人眼的降價促銷中，當車企分享降價流量和熱度的分母越來越大時，反其道而行之來獲得關注，獲取新的流量通道，不失爲一種聰明的策略。
但同時，這也反映了市場産品分化更加明顯，以及不同企業在面對市場變化時的策略和戰略不同。
首先，在産品上看，此次保價的車型中不乏市場上的銷量明星産品。
以理想爲例，2023 年 1 月、2 月，其新車交付量分别爲 1.51 萬輛和 1.66 萬輛，同比增長 23.4% 和 97.5%，理想 L9、理想 L8 更是細分市場中的頭部暢銷産品。
" 如果我們把中型車賣到 30 多萬元，會賣不出去。如果我們把中大型 SUV 賣到 20 多萬元，我們也賣不出去。" 理想汽車創始人、CEO 李想曾在回到理想是否會降價時說。
他認爲，對價格的認知決定消費者不會接受一款售價 20 多元的中高端大中型 SUV，車企降價并不會增加自己的銷量，而隻會降低競争對手的銷量。
從另一個層面看，這也是李想對于自己産品的絕對自信。
另一款暢銷車型是騰勢 D9。
剛過去的 2 月，騰勢 D9 銷量首破 7 千台，3 月上旬騰勢 D9 訂單環比增長迅猛，有望新增訂單再破 10000 台，月度交付實現 10000 台。
其次，除了降價之外，市場上也正在流行另一種對行業發展更具推動力的卷發，技術平權，此次保價中的哪吒汽車和零跑汽車就是其中的代表。
哪吒汽車一直倡導技術平權，以哪吒 S 爲例，無論是車機智能、智駕還是車輛的配置和用料，這款産品都強調把價值用合理的價格給到消費者。
而零跑汽車在 2023 新品發布會上，更是喊出了 " 打破高溢價，做用戶代工廠 " 的口号。
第三，保價中的車企也不乏已經将優惠權益提前釋放的案例。
以起亞爲例，在其 2 月的 K3 新車發布會上，已經給出了綜合優惠可達 2.3 萬元，回饋價 8.99 萬元起的到位價格。
最後，我們發現在保價大潮中，更多的身影來自于新能源的造車新勢力。
汽車商業評論認爲，對于造車新勢力企業來說，在 2023 年更加負責的市場和投資環境中，産品保值計劃對于穩定投資人信心和計劃 IPO 來說，都有這積極的一面。
當 2023 年特斯拉拉開官降的電動車價格戰時，資本市場對于造車新勢力的量價模型開始重新評估，從過去單純的品牌故事、銷量數據轉而關注産品的毛利率以及潛在的盈利可能性，對于理想、哪吒、零跑這些仍未上岸的造車新勢力來說，堅守自己的價值和經營之道将更爲重要。
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