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出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
5 月 15 日晚，長城哈弗枭龍以及枭龍 MAX 正式上市，兩款車型均提供三個版本。
其中，哈弗枭龍推出 52km 續航版、110km 領動版和 110km 領航版，對應售價分别爲 13.98/14.98/15.68 萬元。
哈弗枭龍 MAX 則推出四驅精英版、四驅領航版和四驅智能旗艦版，全系純電續航均爲 105km，售價 15.98/16.98/17.98 萬元，入門的四驅精英版将于今年 7 月開始交付。
這兩款新車，承載了長城汽車及哈弗品牌的厚望，在上市前就被官方稱爲哈弗品牌最具競争力的戰略「尖刀」。
2023 年，新能源市場空前内卷，混動大戰更是招招見紅。
在這樣的行業背景下，哈弗枭龍和枭龍 MAX 産品力如何？尤其是首搭 Hi4 混動技術的枭龍 MAX，能夠實現哈弗新能源開啓新征程的期待嗎？
我們簡單聊聊。
開啓「全民電四驅」時代？
哈弗新能源品牌之夜，重點是枭龍系列的新品發布，重中之重則是售價。因爲哈弗枭龍系列新品的「真面目」已經陸續曝光了。
今年 2 月，哈弗枭龍 MAX 的申報信息曝光，3 月 27 日，哈弗品牌公布旗下新能源序列車型命名，代号 B07 的車型定名哈弗枭龍 MAX，代号 A07 的車型定名哈弗枭龍，4 月，這兩款新品的實車也亮相上海車展。
除了售價，哈弗枭龍以及枭龍 MAX 的産品參數都已經不算秘密了。
先複習一下兩款車型的基本信息。哈弗枭龍是一款插混緊湊型 SUV，車身長寬高 4600/1877/1675mm，軸距 2710mm，外觀的一大特點是采用了純電車型上出現率較高的封閉式前臉，智能駕駛輔助功能也是主流的 L2 級。
哈弗枭龍的内飾主打實用主義，配備 7 英寸儀表和 12.3 英寸中控屏，在這個價位是比較主流的方案。
這款車仍然搭載長城檸檬 DHT 智能混動系統，電機最大功率 185kW，峰值扭矩 375N · m，NEDC 工況純電續航最長爲 110km，綜合續航 1000km+，支持 33kW 快充以及 6.6kW 慢充。
不同于哈弗枭龍，哈弗枭龍 MAX 定位插混中型 SUV，車身尺寸 4758/1895/1725mm，軸距 2800mm。
新車沒有沿用哈弗的家族式設計語言，前臉采用無邊框進氣格栅設計，内置菱形矩陣式結構，兩側的 T 字形大燈造型銳利，狀若獠牙。
新車整體的氣息偏向科技與時尚，從側面看，倒與魏牌藍山 DHT-PHEV 的風格有些相似。
兩款車同台上市，但不論從活動主題還是從發布會時長的分布出發，這一晚的主角無疑是哈弗枭龍 MAX。
面對新能源市場的龍争虎鬥，枭龍 MAX 是哈弗放出的第一個「新招」。
這一新招，關鍵看枭龍 MAX 搭載的三大技術：新一代 Coffee OS 智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統、全新智能四驅電混技術 Hi4。就座艙這一項，枭龍 MAX 與枭龍最明顯的差距是配備了三塊 12.3 英寸的屏幕，并且内置 8155 芯片。
最新、也是最值得劃重點的，就是 Hi4 了，由 1.5L 發動機與前後雙電機組成，系統綜合功率 205kW，峰值扭矩 585N · m，傳動系統匹配 2 擋 DHT 變速箱，NEDC 純電續航裏程 105km。
我們已經在《号稱開啓全民電四驅時代，長城的新「長城」是什麽？》一文中介紹了 Hi4 的特點及其與檸檬 DHT 的區别，此處不再展開一一分析。
Hi4 與檸檬 DHT 的主要區别在于，取消了一個原本不參與驅動的小電機，增設一個既能參與驅動又可以發電的電機，本質上還是兩個電機，驅動形式多于兩驅方案。
Hi4 的實際體驗，應該會在市面上的兩驅方案與四驅之間，略遜于傳統的三電機四驅混動方案，譬如比亞迪 DM-p，但價格較之存在優勢，對于消費者而言，本質是取舍的問題。
官方則用了鮮明直觀的話來形容這種「新」的價值：「四驅的體驗 / 性能，兩驅的價格 / 能耗」，這種介于兩驅和四驅之間的考量，是哈弗喊出「全民電四驅」口号的基礎。
哈弗的反攻元年
15.98 萬的四驅插混 SUV，這個價格依然很哈弗。
從哈弗品牌執行副總經理喬心昱公布售價時「不走尋常路」的方式，大緻也能看出哈弗對自己的性價比有自信。
大屏幕上先播放了一張 PPT，列出旗艦型、旗艦 plus 和四驅旗艦 plus 三個版本，對應售價分别爲 16.78/17.78/20.78 萬元。
當場館内隻有相機快門按鍵聲，沒有歡呼聲時，PPT 上又多出一行字：「假如沒有 Hi4」。
然後，符合這場發布會自信而诙諧氣息的「反轉」才到來。喬心昱稱，「這個價格沒有驚喜，因爲這是沒有 Hi4 的友商的價格。」
姑且以官方當作「煙霧彈」車型的價格爲準，四驅售價 20.78 萬元，而枭龍 MAX 頂配售價是 17.98 萬元，價差 2.8 萬元。
這一差價，可以視作哈弗誠意的一個縮影。當然，不看這個被反轉對比之下的價差，枭龍 MAX 的售價也是有競争力的。
因爲推出雙電機串并聯四驅創新構型無疑需要成本，并不僅僅是單單換一下電機位置這樣簡單，這個售價，應該也有幾分廠商面臨價格戰的斟酌在裏面。
枭龍 MAX 最大的懸念已經被揭開，至于這種「兩驅價格買四驅」的打法成效如何，還是要等市場反饋，說直接一點，就是銷量。
在發布會上，長城汽車總裁穆峰表示，哈弗枭龍系列将開啓哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成爲科技平權和技術普惠的典型代表。
龍系列的這兩款新車，是繼 H6 新能源、二代大狗等車型之後 ，哈弗新能源品牌推出的兩款全新産品，逢此競争白熱化之際，意義不可謂不重大。
哈弗枭龍 MAX 直接對标比亞迪宋 PLUS DM-i，作爲參考，後者目前的售價爲 15.48-21.88 萬元，最長 NEDC 純電續航 110km，綜合續航超 1200km。
但秦 DM-i、海豹等車型都已經推出「加量且降價」的冠軍版車型，宋 PLUS DM-i 或許也會照例推出 2023 款冠軍版車型，獲取更多市場份額。而且，吉利的中高端混動車型銀河 L7 也于年内将推出。
在廠商們各自發力混動的當下，長城宣稱的科技平權、技術普惠能否換來枭龍系列的市占率，還需時間考量。
除新産品外，哈弗的反攻還在于渠道建設，即專屬的新能源銷售網絡，與傳統燃油門店形成明顯區隔。
截至 5 月初，已有 150 家全新獨立的哈弗新能源渠道投入運營，另有 200 家即将落地，預計到 2023 年底，哈弗新能源渠道将實現全國超 800 家店面運營。
更久遠的目标，哈弗已經在去年 8 月發布哈弗 H6 新能源時給出：2025 年新能源銷量占比 80%、2030 年停售燃油車。
從長城汽車上海車展隻展出新能源産品，可見其新能源轉型的宏願，2025 年不遠了，哈弗 80% 的新能源銷量占比能否實現，Hi4 或許會成爲關鍵因素之一。
寫在最後
這是一場信心十足的發布會，也是一場火藥味十足的發布會，官方隐晦地對比了新能源車圈的衆多友商，包括新勢力、德系老牌車企等等。
這種風格倒很契合今年的新能源車圈大背景，群雄逐鹿，百舸争流。
2022 年是哈弗品牌揭開新能源序幕的一年，但從這場發布會來看，哈弗并不滿于現狀，所以同時推出了主打兩驅市場的枭龍和面向更高階市場的枭龍 MAX，從擴充市場份額和增強品牌力兩方面下手，2023 年的「反攻元年」之期許，往深了看，應該是對重現「國民神車」輝煌的渴望。
等到哈弗枭龍 MAX 交付到用戶手上，長城汽車的 Hi4 技術才能得到大規模實測。到時，Hi4 的「兩驅價格買四驅」是不是長城汽車另辟蹊徑從而獲得成功的好法子，也能得到虛實驗證。
據規劃，Hi4 将于 2024 年在長城汽車的新能源産品上全面搭載，這意味着 Hi4 覆蓋面會增加，那麽長城以往推出的主銷車型，會不會也提供 Hi4 版本呢？
另外，如果将插混看作新能源轉型的初期階段、或者過渡期，那麽哈弗的純電轉型，又将在什麽時候到來呢？
（完）
