随着高層的更換，捷豹路虎的新變化已經展開。
據中國經濟網報道，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（以下簡稱 :IMSS）近日在内部通報了市場執行副總裁羅琳離職的消息。這是在 IMSS 高層變陣後第一個離開的高管。明鏡 Pro 向該公司内部人士進行求證，得到了确切的答複。這意味着 4 月 1 日上任的新總裁吳辰已經開始着手排兵布陣，重塑管理層格局。
根據業内人士的爆料，随着羅琳離開，從捷豹路虎中國内部流出的消息稱，内部對其在營銷上的做法也展示了不滿。比如這幾天傳言很多的，羅琳對上海交響樂團的贊助每年花費 5000 萬元，時長爲 5 年，總額高達 2.5 億元——另一個版本是該合作的年度費用爲 2000 萬元，總費用爲 1 億元。當然，這一筆天價合作中，不是簡單的營銷花費，而被指 " 另有玄機 "。在這種玄機背後，也是近年來捷豹路虎在中國未能有所突破的原因之一。
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女老外高管的躍遷路
據公開報道，羅琳 2020 年 9 月 11 日加入 IMSS，擔任市場部執行副總裁，是上任 IMSS 總裁李大龍（Richard Shore）親自從奔馳東區招緻麾下的 " 心腹 "。李大龍在執掌捷豹路虎銷售期間，該公司在營銷上開倒車——豪華品牌在中國都在推動營銷本土化，隻有捷豹路虎反其道而之行。招募了一名老外作爲在中國掌控銷售的核心高管，" 領導 " 捷豹和路虎雙品牌在華的市場與産品營銷工作。這在 2020 年也曾引起了業内的質疑。
原因是羅琳盡管在奔馳工作了很多年，但其到捷豹路虎職級實現了跳躍式發展。
資料顯示，羅琳主要的工作經曆是在奔馳。其中，2004 年 -2006 年在戴姆勒德國總部做過售後、人力（北京 5 個月）、産品管理。而後在 2007 年開始真正進入中國，其從産品經理做到東部銷售地區營銷主管，但奔馳幾大銷售區域均以中國人擔任大區總經理。這也是羅琳第一次負責全國性的銷售，也是第一次負責雙品牌運作，更是第一次獨立負責品牌的市場營銷。
羅琳
李大龍在 2019 年擔任 IMSS 的代理總裁，在這之前其是捷豹路虎中國的首席财務官擔任 IMSS 總裁，其在 2016 年這個動蕩的時間段，曾代理過捷豹路虎大中華區總裁一職。内部人士稱，李大龍曾指使羅琳壓制國産車型的營銷。因爲進口車利潤由捷豹路虎中國獨享，而國産車實際上由股東雙方分成。奇瑞捷豹路虎一名離職員工表示，國産車的預算非常少，有的甚至不及進口車一個車型，而在國産車推廣上，費用還需要雙方共同承擔。
在李大龍掌管 IMSS 的時候，其是直接向捷豹路虎全球首席營銷官 Felix Brautigam 彙報，而不是向當時捷豹路虎大中華區總裁總裁、捷豹路虎全球董事潘慶彙報。這使得捷豹路虎在中國形成了割裂的局面。直到 2020 年 11 月，在捷豹路虎全球完成新一輪的人事調整後，再次決定把在中國的所有業務交由捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶統管，其中包括營銷、人力資源、部分采購等，李大龍也改向潘慶彙報工作。
李大龍
但是在實際操作中，雙方的摩擦不斷，最終未能推動捷豹路虎在中國市場銷量的提升。
有意思的是，羅琳離職後在捷豹路虎留下的最大的八卦傳聞是其在職期間，利用市場和營銷大權，向其親屬輸送利益。" 他們贊助上海交響樂團，一年五千萬一共簽了五年，這個合同是羅琳老公的公司作爲居間方簽的。" 有消息人士透露說。不過該消息無法求證真實性，也有說是一年爲 2000 萬贊助費，不管數字如何，這都僅能作爲坊間八卦。但公開資料顯示，2021 年 7 月捷豹和上海交響樂團達成長期戰略合作關系，而捷豹路虎稱該合作的達成是基于對文化和品質的追求的跨界合作。
另外，從上海交響樂團的 2022 年和 2023 年的單位預算表中來看，并沒有體現額度超過 5000 萬的合作收入。但如果這個傳聞爲真，則與捷豹的合作已經占據了上海交響樂團收入的 50% 左右。比如在 2023 年，上海交響樂團收入預算 14,526 萬元，其中：财政撥款收入 4,074 萬元，比 2022 年預算增加 3 萬元；事業收入 10,451 萬元；事業單位經營收入 0 萬元；其他收入 0 萬元。
負責銷售的 IMSS 自從國産進口車并軌以來，一直沒有發揮出作用，這也使得最近幾年捷豹路虎在中國處于躊躇不前的狀态之中。2020 年，捷豹路虎在中國銷量爲 111,206 台；2021 年其銷量爲 103,888 台，2022 年捷豹路虎在中國的銷量爲 134,494 輛。這些銷量甚至已經不如一些造車新勢力了。比如蔚來等銷量早已經超過了捷豹路虎，但從現實來看這家英國豪華汽車在中國市場還沒有新的産品到來。
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捷豹路虎還在試錯路上
在這種背景下，捷豹路虎重新啓動了在中國的本土化工作。從今年 4 月起，吳辰正式出任聯合市場銷售與服務機構（以下簡稱 IMSS）總裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國 CEO 及總裁潘慶，以及奇瑞捷豹路虎董事會進行彙報。這也意味着，在不到 10 年的時間中，IMSS 迎來了第六輪高層輪換。
在這之前，分别有陸逸（2014 年 5 月 -2015 年 4 月）、畢少樸（2015 年 6 月 -2017 年 1 月）、魏傅然（2017 年 1 月 -2018 年 12 月）、潘慶（2019 年 1 月 -2029 年 11 月）、李大龍（2020 年 1 月 -23 年 4 月）。
諷刺意味拉滿的是，這些 IMSS 總裁中，任期最長的是口碑最差的李大龍，其達到了 3 年，而其他高管的平均在職時間則沒有超過兩年。如果說在 2020 年之前，捷豹路虎的核心問題是沒有進口車和國産車沒有形成合力，在營銷隊伍上人事動蕩也一直是棘手問題。而在 2020 年之後，捷豹路虎發展上又加入了新難題——在智能化、新能源化已經遠遠落後于市場需求。不僅是在中國，在全球捷豹路虎也正面臨着轉型難題。
2020 年 7 月，捷豹路虎新任 CEO Thierry Bolloré 上任，爲了推動該公司轉型期，随後在 2021 年 2 月就推出了重塑未來的轉型計劃，但時隔一年之後就辭職了，原因可能是既定的目标難以實現。在這位短暫的 CEO 任期裏面，他在重塑未來的戰略中希望将捷豹路虎打成爲全球最盈利的豪華品牌之一。另外，其還設定了較大金額的成本壓縮計劃。
按照計劃，捷豹路虎希望實現雙位數息稅前利潤率和正向現金流。根據規劃，到 2023 财年捷豹路虎計劃實現 5% 息稅前利潤率和 10 億英鎊正現金流；到 2024 财年捷豹路虎實現近零淨負債；到 2026 财年捷豹路虎息稅前利潤率提升至 10%。另外，降本增效措施将繼續實施，預計在 2021 年年底将達到 60 億英鎊的現金流節省。
捷豹路虎還規劃了每年約 25 億英鎊的投資力度，着重在電動化技術、車輛互聯服務等層面的研發。另外，Thierry Bolloré 上任之後嫌棄老平台上的産品過時，砍掉了捷豹旗下的第一款電動旗艦車 XJ，直接損失超過了 15 億英鎊。由此，捷豹提出創造一個新平台來打造電動車的計劃。
不過，從 2023 年 1 月開始，由于上一任 CEO 辭職，捷豹路虎全球董事、CFO Adrian Mardell 兼任臨時全球 CEO。捷豹路虎由此進入了财務導向的階段，顯然目前扭虧已經是這家公司面臨的第一大挑戰。公開數據來看，2019/20 财政年度，捷豹路虎收入同比下滑 5% 至 230 億英鎊，稅前虧損 4.22 億英鎊。
随後 2020/21 财年，捷豹路虎稅前虧損爲 8.61 億英鎊。2021/22 财年捷豹路虎收入 183 億英鎊，同比下降 7%，稅前虧損 4.55 億英鎊。2022/23 财年，捷豹路虎稅前利潤爲虧損 6400 萬英鎊。2023/24 财年一季度，捷豹路虎稅前盈利（去除特殊項目）4.35 億英鎊，息稅前利潤率進一步增長至 8.6%。不過，今年其是否能扭虧還是個問号。
Adrian Mardell 上任後，最大的動作是拆分了捷豹路虎。其中，路虎品牌将 " 一拆爲三 "，形成攬勝、發現、衛士的品牌矩陣，而捷豹仍爲一個品牌，但是在定位和産品方面都将做出巨大調整。根據表述，" 捷豹路虎 " 則變爲企業品牌，路虎也不會在産品中出現了，僅作爲越野技術和能力的整體 " 标志 "。如此多品牌的運作，對捷豹路虎而言，運營的壓力會更大。
這兩年正值 " 品牌重塑 " 戰略落地的關鍵時期，特别是在面臨着巨大壓力的中國市場，捷豹路虎逆水行舟的态勢已經非常明顯。這對于新任管理團隊來說，是挑戰也是機會。在 IMSS 中，現在 " 潘慶 + 馬振山 + 吳辰 " 的新格局，能否爲捷豹路虎打開市場呢？
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