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藍鲸财經記者 徐曉春
北汽申報了小米牌純電動轎車，這讓小米造車終于有了一些實質性的進行。
事實上，在資本不斷湧入新能源造車領域時，愈發嚴格的生産資質卻成了難題之一。一般來說，解決生産資質的方式要麽是代工要麽是收購，代工的優勢在于能使造車企業盡快實現量産，但也往往導緻造車企業喪失對關鍵環節的控制力，比如小牛創始人李一男的造車路最終敗于代工企業的資質問題。
而近些年，随着政策不斷更新以及提出雙資質等要求，更多的造車企業選擇通過收購等方式将生産資質直接掌握在自己手裏，并以自建工廠擺脫代工的标簽。在新能源造車淘汰賽的尾巴，生産資質獲取的方式和可能性也推動造車企業走上不同的道路，進而影響着造車資本的格局變化。
小米借北汽跨過資質門檻
11 月 15 日，在工信部發布的最新《道路機動車輛生産企業及産品公告》第 377 批中，赫然出現小米牌純電動轎車。也就說明，小米的造車路終于有了一些實質性的進展，也距離 "2024 年上半年正式量産 " 的目标更近了一步。
在此之前，小米造車最大的問題之一是生産資質遲遲沒能解決。而工信部顯示小米汽車本次的申報企業爲北京汽車集團越野車有限公司（以下簡稱 " 北汽 "），産品車尾标也有 " 北京小米 " 的字樣。換言之，小米的新能源汽車最終是借用了北汽的生産資質。
值得一提的是，申報資料顯示生産地址仍爲 " 北京市北京經濟技術開發區環景路 21 号院 "，這是小米汽車自己的生産基地。根據天眼查 App 顯示，該地址對應的企業爲小米景明科技有限公司北京第一分公司，股權穿透之後，由小米全資持有。
小米内部員工也告訴藍鲸财經記者，北汽隻給了資質，員工都是小米自己花巨資挖來的。當然工廠也是小米自建的，據了解，小米汽車在北京亦莊的一期工廠已投入使用，年産能達 15 萬輛。
事實上，生産資質問題并不隻是小米需要面對的問題。下場造車的企業在推出新車之前必須先向相關機構提出申請，審批許可後才允許生産。而這種生産資質的取得并不容易，目前相關資質的批準已經暫停，絕大多數取得生産資質的是早期燃油車玩家，在新能源産業快速發展下，隻有爲數不多的新入局車企獨立申請到了生産資質。
目前市場上解決生産資質問題的方式主要有兩種，一種是找到擁有生産資質的企業進行代工生産，另一種則是花費大價錢通過收購直接獲得生産資質，但相關政策要求同樣在逐步收緊。
在早期造車江湖裏，代工幾乎是主要的生産模式。在這種方式下，傳統車企通過代工獲取訂單，或是進行新能源汽車轉型，而造車新勢力們也能在沒有生産資質、生産線和制造經驗的情況下，快速實現量産從而獲得先發優勢。
比如，2016 年轉型失利的江淮汽車遇到了當時造車資質和能力都很缺乏的蔚來，二者一拍即合。4 月，江淮汽車首次公告與蔚來簽署《制造合作框架協議》，主要内容是爲蔚來首款批量生産的電動乘用車進行代工，即蔚來的第一款車型 ES8。一個月後，雙方初步确認産銷量計劃爲 5 萬輛 / 年，并在後續每年進行一次産量預測更新。
後來，江淮汽車與蔚來深度綁定了七年之久，爲蔚來代工了第二款車型 ES6，也在 2021 年雙方進一步合資成立江來制造，并合作投建蔚來工廠。在蔚來成爲如今新能源汽車三小龍之一的路途上，江淮汽車成爲不可或缺的一環。
除了蔚來之外，早期理想汽車也是找到了力帆汽車進行代工，首款車型理想 ONE 正是出自重慶力帆汽車有限公司。小鵬汽車則是在 2017 年找到了海馬汽車進行代工，代工車型包括小鵬 G3 和 P7，小鵬汽車與海馬汽車的合作一直持續到 2021 年末。
新能源造車的 " 生死劫 "
在造車初期，" 蔚小理 " 都選擇了代工模式，但代工也有自己天然的劣勢，包括生産資質和産能建設等環節并不掌握在造車企業自己手裏，這其中的 " 受害者 " 之一就是李一男。
2015 年，李一男創辦小牛電動，并用三年時間就成功登陸納斯達克，一時間風頭無兩。但在新能源造車領域，李一男也隻是後來者。2020 年 12 月，李一男成立火星石科技有限公司（以下簡稱 " 火星石科技 "），一年後火星石科技發布 NIUTRON 品牌，中文名爲 " 自遊家 "，并推出首款 SUV 車型——自遊家 NV，李一男正式開始造車。
隻是，在動辄就掏出百億的投資的新能源汽車行業，自遊家自始至終隻拿到過一輪 5 億美元的 A 輪融資，在這個資本場中自遊家顯得并不那麽 " 富裕 "。另一方面，自遊家同樣沒有造車資質，後來，李一男找來了大乘汽車進行代工，但同時也給自遊家埋下了雷。
大乘汽車本身是衆泰汽車的子品牌，原本按照李一男的計劃，自遊家首款車型将在 2022 年 3 月小規模試生産，9 月産品正式下線交付。然而大乘汽車雖然擁有生産資質，但由于債務問題嚴重，在李一男入局之前就已經停産，也同時被暫停了生産資質。根據工信部當時的新規，對于停産 24 個月以上的新能源車企，再次生産需要重新核查，并且不能保持準入條件或者已經破産的企業，可能會被撤銷資質。
最終，李一男的第一輛車一拖再拖，拖到競品問世，甚至拖到競品更新換代。直到 2022 年末時，大乘汽車的生産資質徹底無望，自遊家 NV 也徹底走向終局。在高調發布新車僅過去 60 天後，自遊家就表示由于某些原因導緻車輛無法交付，并于 48 小時内全額退款，李一男自此退場。
與之相對的是，威馬汽車創始人沈晖曾公開炮轟造車新勢力企業普遍采取代工模式，公開宣稱威馬汽車 " 拒絕代工 "。在沈晖的堅持下，威馬汽車走上了拿取生産資質的另一條路。
2017 年 2 月，威馬汽車通過旗下全資子公司大連新敏雅智能技術有限公司收購了曙光股份（600303.SH）所持有的大連黃海汽車有限公司 100% 股權，以 11.8 億元的價格 " 曲線 " 拿到了 SUV 和 MPV 的生産資質。同一年，威馬汽車又收購了中順汽車控股有限公司，拿到第二張資質。
八年時間，威馬汽車在新能源造車的洪濤裏翻騰，從鮮花走到荊棘。雖然目前威馬汽車也進入預重整，但相比于李一男，沈晖還是讓市場真實的摸到了汽車。拿到資質不一定能成功，但拿不到資質必然走進終局。
近年來，由于代工存在的不可控性，以及政策對代工也提出了雙資質的要求，即造車企業本身也需要具備相應的造車資質，更多的造車企業選擇自建廠房，并通過收購将生産資質直接掌握在手裏。
2018 年 12 月，理想汽車以 6.5 億元直接收購力帆汽車旗下重慶力帆汽車有限公司 100% 股權，獲得新能源汽車生産資質。随後，理想汽車也陸續在江蘇常州、北京順義、重慶兩江建設自主生産基地，目前這三大生産基地均與當初的力帆汽車工廠沒有關聯，理想汽車也終于擺脫 " 力帆代工 " 的标簽。
到 2020 年，小鵬汽車也以 12.5 億元的對價收購了廣東福迪汽車有限公司 100％股權，從而獲得生産資質。而 2019 年開始，小鵬汽車也在在廣東肇慶自建工廠，如今在肇慶生産基地作爲主力工廠的同時，小鵬汽車廣州工廠也在 2023 年 2 月開始投産，武漢工廠仍然在建。
到目前爲止，在 " 蔚小理 " 所構成的造車新勢力第一梯隊中，隻有蔚來暫時還采用代工模式。不過，10 月 20 日江淮汽車公告稱，公司将以挂牌方式轉讓兩家工廠，拟挂牌價爲 44.98 億元，被轉讓的兩家工廠實際上爲蔚來汽車與江淮合作的兩座工廠。
雖然市場普遍認爲，蔚來有望接盤兩家工廠，從而将生産資質歸入囊中，徹底告别代工模式。但到目前爲止，這場挂牌出售還沒有新的進展，而在此之前，蔚來新的車型就已經選擇不再由江淮汽車進行代工。
新人入場格局生變
大手筆的收購往往換來的可能隻是單純的生産資質，多數老舊的傳統車企産能也難以适應如今瞬息萬變的新能源造車環境，早期傳聞由寶沃進行代工的小米汽車最終也隻是借用北汽的資質自己建廠生産。
在新能源汽車淘汰賽接近尾聲的時候，仍有資本大佬試圖搭上末班車，但資質的取得卻是越來越難。業内人士對藍鲸财經記者表示，目前市面上已經沒有流通的電動汽車生産資質企業。
在這種情況下，百度造車項目直接聯手吉利汽車，二者合資設立杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例分别爲 35%、65%，日前極越汽車已進行了新品發布。同樣，華爲下場造車推出的問界系列，也選擇與賽力斯、奇瑞等代工廠進行合作生産。
2020 年，出身小米産業鏈的石頭科技也一度傳出造車的傳聞，但直到 2021 年 1 月，極石汽車母公司上海洛轲智能科技有限公司（以下簡稱 " 洛轲智能 "）才設立，昌敬正式明确下場造車。
曾經依靠小米的投資以及爲小米代工業務，昌敬把石頭科技做成了 A 股第一家以掃地機器人爲主業的上市公司，在造車這件事上，昌敬也是緊跟着小米的腳步。2021 年 3 月底，雷軍首次宣布小米的造車計劃，而昌敬也在差不多時間開始了造車的資本布局，隻是從生産資質開始，二者卻走上了不同的路。
2021 年至今近三年時間，洛轲智能基本以每年兩輪的頻率進行融資，目前引入股東包括騰訊投資、紅杉中國、IDG 資本、Coatue 等。今年 9 個月，洛轲智能完成了最近一輪 10 億美元的融資，投資方爲魏橋創業。而魏橋創業除了資金，還給極石汽車帶來了另一張入場券——造車資質。
此前，極石汽車就已經發布了首款車型——中大型新能源 SUV 極石 01，首款車型預計将在 11 月開啓交付。但在魏橋創業加入前，極石汽車與小米一樣存在生産資質的問題，而魏橋創業給極石汽車帶來生産資質與小米汽車最終 " 投靠 " 的北汽同出一門。
上世紀，北京汽車制造廠（以下簡稱 " 北汽制造 "）還是屬于北京汽車股份有限公司（以下簡稱 " 北汽 "），最出名的産品是 60 年代開始生産的越野車 BJ 212。但至今，北汽制造的車型也沒有什麽突破性變化，BJ212 依然是北汽制造唯一的知名車型。
即便如此，北汽制造卻是保持着如今極爲稀缺的生産資質。世紀初時，難以繼續 " 啃老本 " 的北汽制造被北汽低價出售，工廠也從北京搬遷到了青島。直到 2023 年 4 月，魏橋創業控股了北汽制造，從而擁有了造車資質。
因此，魏橋創業的加入不僅僅隻是金主，也是作爲極石汽車的生産工廠存在。到目前爲止，昌敬造車看起來是做足了準備，從資金到生産資質，極石汽車的發展看起來順風順水，但 10 億美元雖然不少，卻是要 " 燒 " 多久能等到極石汽車盈利呢？
生産資質是關鍵問題之一，但絕不是新能源造車廠的唯一問題。從 2022 年第四季度開始，理想汽車先一步實現扭虧爲盈，在資本大佬紛紛入局新能源造車這一賽道之後，早期的造車新勢力到目前絕大部分依然在盈虧邊緣極力掙紮。
第三季度，理想汽車車輛銷售收入約爲 336.2 億元，同期實現淨利潤約爲 28.1 億元。支持理想汽車收入的增長背後是交付量的急劇攀升，僅第三季度理想汽車的交付量約爲 10.51 萬輛，較上年同期增長 296.3%。
與此同時，從公告的數據來看，年内蔚來、小鵬汽車等品牌交付量同比均有所提升，在大量資金投入造車的前期準備工作後，首先能夠實現交付才有可能走向盈利。因此，生産資質的獲取方式也決定了新能源造車企業走上不同的道路，進而影響着造車資本的格局變化。
