3 月 30 日，領克汽車與魅族攜手舉辦了一場無界生态發布會。宣布兩者将共建深度融合的生态合作夥伴關系，共同打造出真正的智行無界互聯出行體驗。
這一次，領克拿出了全部的誠意，全新新能源旗艦中型 SUV 領克 08 将搭載最新的魅族車機系統；魅族也使出了渾身解數，專門開發出了一套 LYNK Flyme Auto 系統，采用的是吉利自研的 7nm" 龍鷹一号 " 芯片。
領克汽車與魅族的合作将是前所未有的，兩者将構建從産品到系統，再到渠道、社群全方位的合作，打造出真正的「無界」超級生态。
這套全新的系統是怎樣的呢？領克與魅族的合作将如何展開？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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最美車機 OS，隻是冰山一角？
" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊 "。
随着星紀魅族集團董事長沈子瑜喊出這樣一句話，已經藏匿了 18 個月的魅族車機系統 FlymeAuto 終于揭開了面紗。
此前，所有消費者關于 FlymeAuto 的第一印象，就是 " 美 "。畢竟設計是魅族品牌的靈魂，更是 Flyme OS 刻在骨子裏的基因。在審美層面，相比于一衆 " 理工直男 " 的新勢力，魅族 FlymeAuto 絕對會是降維打擊。
事實也是如此，當幾乎所有新勢力選擇将大量功能按鈕擺放在屏幕首頁的時候，FlymeAuto 選擇了另外一條道路。
打開 FlymeAuto 的主頁，最大的感受就是系統充斥了大量 3D 圖形實時渲染。系統會實時映射出車輛的各種狀态，比如說點亮車燈、車門開關、空調調節等等，同時還能精準還原車輛所處得環境，通過豐富的自定義卡片呈現。最大的感受就是生動、直觀、高效，所有的功能操作一目了然又不失美感。
FlymeAuto 對于動效和場景化的渲染确實堪稱一絕，Flyme OS 的操作跟手度确實無比絲滑。在現場一鏡到底的展示中，從首頁切換到導航、車輛設置界面、SR 界面等，動态一直跟随背景和功能調整，順便還能實時渲染顯示周圍環境，這樣的功力确實令人佩服。
而在交互層面，FlymeAuto 成功将魅族經典的「小窗模式」融入到了系統中。用戶可以随時打開任意一個應用小窗，随意拖動浏覽相關的内容，也不會影響到其他功能。魅族的 Smart Bar 也被移植到了車機内，不僅可以顯示充電、音樂等信息，也能瞬間回到上一步進行快捷信息交互。
至于 Aicy 語音助手實現跨終端可見即可說，或者說車機語音 " 反過來 " 控制手機應用，以及用手機輔助車機完成系統完成 OTA，這些之前各大媒體猜測的功能，也全數被搬到了新款的車機上。
當這些功能在領克 08 上一一展示的時候，功夫汽車最大的感受就是領克 " 作弊 " 了。直接把手機廠商十來年的積累搬到了汽車上，然後再去與其他新勢力錯位競争，這不是欺負 " 老實人 " 嗎？按照這個打法，沒有手機軟件賦能的汽車廠商會掉隊，還真不是危言聳聽。
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破解算力邊界，降維打擊
前面說了，FlymeAuto 在設計和功能上，可以降維打擊當前的所有對手。但話說回來，以當前的車機發展速度，新系統拿出來領先老系統，也不是什麽稀罕事。
那領克能一直保持領先？還真能，它通過最基層的電氣化設計，破解了算力邊界。
首先是深度定制電氣化架構，領克 08 首次搭載了安托拉 1000Pro 計算平台。該平台最大的特點，就是集成了 2 顆自研 7nm" 龍鷹一号 " 芯片，NPU 總算力達到了 16TOPS（int8）。
大家都知道，" 龍鷹一号 " 是當前國産智能座艙芯片中性能最強的存在，甚至超過了時下很流行的高通 8155。再加上 " 龍鷹一号 " 芯片和 FlymeAuto 均爲吉利系公司研發，兩者在架構構建層面就實現了深度融合，可以讓性能最大化。
爲什麽同樣的算力，蘋果手機系統的流暢度更高？因爲軟硬一體，軟件轉爲硬件定制，自然能夠将算力發揮到極限。
在領克 08 這裏也是如此，哪怕對手找手機廠商定制，打造出接近 FlymeAuto 的系統，也無法與第三方的廠商芯片完美适配，最終所呈現出的效果一樣要打折扣。
FlymeAuto 還準備了另外一個 " 大招 "，那就是改變了智能汽車的技術架構，讓手機成爲汽車的一部分，讓手機成爲汽車上的「第六域」，即「手機域」。
領克 08 可以通過 Flyme Link 實現手機與汽車硬件能力的共享和互相調用，用戶隻要換上新手機，車機算力也能得到同步提升。這一點可以徹底解決車機芯片固化的問題，也就是說哪怕五年後 " 龍鷹一号 " 芯片不再領先，用戶也能通過硬件共用的功能獲得更好的智能座艙體驗。
這一點其實與鴻蒙系統相似，這也是問界在麒麟 820A 芯片算力并不領先的情況下，智能座艙依然能領先市場的關鍵。不同的是這一次領克 08 的基礎硬件更強，系統匹配更加完美。
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走最難的路
才是最強護城河？
在魅族 ∞ 領克無界生态發布會上，已經極少露面的吉利集團創始人李書福來到了現場，親自爲這款跨界合作産品 " 站台 "。
原因倒也簡單，通過魅族這樣一個媒介，打造一個萬物互聯的無界生态，可能是當前吉利最重要的目标之一。
如何打造新時代的智能生态？歸根到底其實是庖丁解牛。
首先是如何做好系統？手機廠商确實更有發言權。畢竟消費者對于手機的使用時間遠超車機，市場保有數量更是不在一個層面，它們太知道消費者需要怎樣的觸控體驗了。在蘋果和小米都還沒有入場的情況下，找來實力與審美兼具的魅族，确實是一個不錯的選擇。
其次是如何做好硬件？大多數廠商都選擇了 " 繞過去 "，直接購買高通或者英偉達的芯片。這種方式雖能解決一時的問題，但在深度适配方面卻存在着先天的劣勢。吉利選擇了從底層出發，攻克了 7nm 智能座艙芯片的研發，一舉超過了所有對手。
實際上吉利做的遠不止這些。比如爲了讓智能駕駛 " 永不迷路 "，吉利選擇了自己發射衛星，這樣才能提供更高精度的導航和定位服務。甚至吉利自研的厘米級衛星高精度定位模組已經拿到了車規級認證，馬上也會服務于領克家族。
很多人不解，爲什麽吉利總在走最難的路，與業内最強的大佬們抗争。比如做車機，老老實實買高通 8155 不香嗎？比如研發全新的 E-Motive 智能電混技術，直接搞増程不好嗎？再比如極氪 009 用全新的架構實現空間最大化，直接再拉大一點不就行了嗎？
這其實就是造車邏輯的問題，這些方式雖然能輕松解決問題，卻并不能形成護城河，反而會成爲軟肋。如果所有的企業都選擇拿現成的，做簡單的方案，很快就會被國際巨頭垂簾聽政。事實上正是有華爲、吉利這樣的企業存在，車企們采用一個相對好的營商環境。不然真的開始 " 卡脖子 "，就是人爲刀俎我爲魚肉了。
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功夫拍案
相比于現階段車企們的車機系統，FlymeAuto 的實力顯然超出了一大截，它所适配的多形态主頁、自定義分屏小窗等功能，确實解決了大家使用車機時的痛點。同時人機交互能力大幅提升，審美也提升到了新的維度。再結合行業 " 唯二 " 的車機、手機硬件相互調用的能力，确保了這套系統可以摘市場上實現斷層領先。
不得不說，在智能化這個層面，領克 08 已經有了足夠的競争力。再加上不錯的設計，相當強悍的 E-Motive 智能電混技術，以及領克系列一貫出色的做工和安全性能。
能不能成爲爆款，現在剩下的最後懸念，就隻有價格了。
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