" 中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，作爲豐田，我們也将在中國市場全力以赴。"
在豐田汽車、小馬智行、廣汽豐田成立 Robotaxi 相關業務合資公司的簽約會上，豐田汽車公司中國本部長上田達郎一方面誇獎了中國市場發展的迅猛，一方面表達了豐田在中國加速轉型的決心。
豐田的 " 中國式繼承與進化 "
在今年早些時候，佐藤恒治接棒豐田章男成爲豐田汽車新任社長。彼時，外界猜測，豐田此舉是爲了在未來新能源市場中赢得先機，實現傳統國際車機大廠的大象轉身。
事實也正是如此，今年 4 月以來，豐田動作頻頻。佐藤恒治的繼任，開啓了豐田 " 中國式繼承與進化 " 的發展之路。按照豐田内部的說法，繼承指的是以商品和地域爲中心的經營模式，進化指的是圍繞電動化、智能化、多樣化成爲移動出行公司的目标。
同樣是今年 4 月，豐田中國發布智能化、電動化轉型戰略。其中，在中國進行獨立研發，并将在中國企劃的産品普及到全球，成爲戰略中的重中之重。
今年 7 月，豐田汽車中國研發中心更名，由豐田研發中心更名爲豐田智能電動汽車研發中心，該中心将全球導入與現地适應調校結合，實現打破壁壘的現地化研發。豐田在中國的 3 個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發中心的工程師将打破組織壁壘加入到豐田智能電動汽車研發中心主導的研發項目中。
在電動化和智能化領域，爲了提升競争力，豐田通過 " 拓展本土供應商 "、" 改良零部件設計 "、" 改革生産技術和制造工藝 " 三個領域的舉措，力争實現制造成本的大幅削減。
今年 8 月，豐田中國、小馬智行、廣汽豐田簽約，Robotaxi 合資公司自動駕駛業務即将落地，計劃推出以廣汽豐田生産的豐田品牌純電動車 bZ4X 爲原型車的 Robotaxi 車輛。在此項合作中，豐田提供可滿足無人駕駛的車輛冗餘系統，小馬智行提供自動駕駛系統和自動駕駛出租車運營平台，廣汽豐田負責生産相關車輛并提供成熟的服務運營體系。
在簽約會上，上田達郎表示，率先在中國推進 Robotaxi 的商業化落地，既是豐田進行‘中國式繼承與進化’的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業合作的新一步。
其實，早在 2019 年，豐田就開始與小馬智行開展戰略合作，共同研發用于移動出行服務的高級别自動駕駛車輛。目前，豐田旗下在中國有約 200 輛以雷克薩斯 RX450h、豐田賽那 SIENNA 爲原型車的 Robotaxi，已在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平台提供自動駕駛移動出行服務，其中在北京、廣州已取得完全無人自動駕駛的示範運營牌照。此次合作便是豐田推動公司進化的重要一環。
豐田新能源 " 多樣化 " 的技術儲備
近年來，中國汽車産業飛速發展，成爲全球領先的新能源市場，這給很多傳統車機大廠帶來了挑戰。然而，以豐田爲代表的傳統大廠以其深厚的技術積澱，也正在實現加速轉型。
在新能源的處理上，豐田汽車的動力選擇奉行了 " 多樣化 " 的原則，技術路線包括混動、純電、氫燃料電池等技術路線。
其中混動自不必說，豐田的混動技術在全球享有盛名。早在 1997 年，豐田就獨立創造和生産出「THS」（TOYOTA 混合動力系統）。随後，以普銳斯爲起點，豐田混動技術曆經 26 年發展，具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢。目前豐田已經擁有數十款 HEV 産品，在全球累計銷量突破 2300 萬輛，甚至，該技術被授權給其它廠商進行使用。
無論是在文化理念和混動技術上，還是在産品陣容和用戶規模上，豐田持續引領了全球混動汽車領域快速發展。
電動化方面，豐田主打 bZ 純電專屬系列，目前 BZ4、bZ3 等車型已經發布。今年 4 月份的上海車展上，豐田展示了 "bZ Sport Crossover Concept 智享跨界 " 及 "bZ FlexSpace Concept 悅動空間 " 兩款概念車，前者是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發中心共同開發，計劃由一汽豐田生産銷售；後者則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造。兩款車将在 2024 年導入。
更爲重頭戲的是氫燃料電池技術。
早在 1992 年，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作，随後通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量産質量等方面都有大幅的改善。2014 年豐田推出了世界首款量産氫燃料電池車型 MIRAI，2020 年底豐田又推出了第二代 MIRAI，截至目前 MIRAI 的銷量已超過 20,000 輛，累計行駛距離 5.33 億公裏，相當于繞地球 13,000 圈。
面對中國市場，豐田正在大力進行氫燃料電池的本土化研發和用戶教育工作。2019 年起，豐田在中國全面開啓了氫燃料電池技術和産品的推廣和普及，從 " 産、學、研 " 各個領域持續擴大共同推進氫能産業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生産符合中國客戶所需要的産品。
此外，豐田還聯合大量中國知名集團公司共同進行氫燃料電池的研發、生産和使用。甚至，在北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會期間，247 輛來自豐田品牌提供的 FCEV 構成了中國首次 FCEV 車型在大型活動上的大規模應用。
豐田汽車 " 智電加速進化 "
企業的進化發展離開不天時地利人和，豐田汽車擁有深厚的技術儲備，在中國市場也有足夠多的合作夥伴，而更重要的，則是實現電動智能化進化的堅定決心。
今年 5 月，豐田成立了一個專門攻堅純電動（BEV）技術的組織—— BEV Factory。而後，在技術說明會上，豐田 BEV Factory 公布了多項次世代汽車黑科技，包括固态電池、壓鑄車身、全新的空氣動力學設計、氫燃料電池、異形儲氫罐，以及電動車發展計劃等等。
說明會上公布 BEV Factory 負責研發的豐田次世代 BEV 中的首款産品計劃于 2026 年上市。2030 年豐田全球 BEV 銷售規模預計達到 350 萬台，其中次世代 BEV 産品将占到 170 萬台的水平。
消息稱，次世代 BEV 将對電池、平台、制作方式進行全維度創新，給純電能源提供一個最能發揮的方式：将電池能力發揮到極緻，将電耗控制到更低水平，使續航裏程達到 1000km，同時會追求更加令人興奮的行駛質感與外觀設計。此外，新的産品會從雷克薩斯品牌開始投入市場。
而在智能化方面，除了和中國自動駕駛企業合作，豐田還推出了 Toyota Space 智能座艙、Toyota Connect 智能互聯、T-Pilot 智能駕駛輔助系統等一系列智能化配置。未來，豐田汽車将通過活用空間設計以及 AI 技術，加速設計、研發實現更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。
就像豐田汽車公司中國本部長上田達郎說的，中國汽車市場正在以史無前例的速度發展。在這樣高速發展的市場中，哪怕是強如豐田也必須全力以赴。雖然變革之旅任重道遠，我們仍然樂見，未來，一頭狂奔的大象會帶給中國怎樣的變化。
我就知道你 " 在看 "
