25/03/07
導語
" 利用身邊現成的資源，擁抱中國優秀的供應商，放棄沒有意義的執念。"
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
此刻，邁入全新一年已經六十多天時間，僅就數據層面而言，整個中國車市看似仍處在調整階段，并未迎來太大的 " 井噴 "。
究其背後的原因，去年年末各家瘋狂沖量的透支，以及受到春節假期的影響，包括補貼政策層面的種種不确定性，無疑均占據了一定的比重。
順勢，望向更深處，傳統燃油車的頹勢盡顯與新能源車的持續向上，明晃晃的對比同樣正在變得愈發強烈。
就拿剛剛過去的 2 月爲例，結合乘聯會目前的最新預估，後者的批發銷量将達到 84 萬輛，同比大增 82%；今年 1-2 月，累計批發銷量将達到 173 萬輛，同比增長 49%。
此刻，如果你還要問誰才是中國車市未來，那麽我隻能說：" 沒有任何懸念了。"
無論承認與否，新能源車都占據了絕對的主導地位。雖然短時間内，傳統燃油車并不會被趕盡殺絕，但漸漸沒了聲量幾乎已成定局。
也恰恰基于這樣的背景，任何一家主機廠試圖留在牌桌分羹，究竟應該怎樣去做，答案無疑明晃晃的擺在那裏。尤其對于合資品牌，擺在眼前的選擇其實非常簡單：" 想盡一切辦法賣好電車。"
奈何，或許是礙于自主品牌太過内卷，牢牢占據着爆款産品的定義權與定價權，今天文章的主角不是沒有爲此努力。
可僅就階段性結果而言，位于新能源闆塊幾乎沒有掀起什麽水花，甚至還被終端消費者開始 " 诟病 " 轉型緩慢。
不吹不黑，經曆了一輪又一輪的試水，合資品牌仍在苦苦找尋，在華賣好電車真正意義上的成功法則。而昨晚，随着兩輛日系純電 SUV 的走向台前，再次令人引發了更加深度的思考。
首先，便是廣汽豐田推出的——鉑智 3X。
關于它，如果要用一個詞去形容，" 到位了 " 顯得十分恰當。從外觀造型，到内飾設計，包括智駕、智艙的成熟度，都做了很好的取舍與平衡。
與此同時，起售價直接來到 10.98 萬元，帶有激光雷達、智駕芯片爲英偉達 Orin X、智駕系統由 Momenta 提供的大頂配版本，也僅需 15.98 萬元，疊加權益後則殺入到 15 萬元以内。
理性客觀的講，一套組合拳下來，威力并不算小。甚至可以說是，" 近幾年合資電車的最強反擊。"
實際上，鉑智 3X 明白了一件事，" 隻有主動降低身段，投入到血腥的戰鬥之中，才有希望站穩腳跟。"
而上市發布短短一小時内訂單破萬，便是對于它認清現實後最好的褒獎。這也是我第一次看到合資電車，敢發銷量喜報。
相比之下，第二位主角則是東風本田發布的—— S7。
關于它，必須澄清一點，雖然與鉑智 3X 同一晚上入場，但在産品定位上卻完全不同。按照其官方的說法，"S7 爲本田旗下首款高端純電動 SUV。"
所以一身名牌加持，在操控與動力上，與公司體驗過的小夥伴交流後獲悉，表現得也非常亮眼。另外，外觀造型與内飾設計，也能夠感受到本田，爲其投入了巨大的精力與滿滿誠意。
但問題卻出在了，價格。具體來看，S7 共推出兩個版本，開拓者版（單電機）25.99 萬元，領航者版（雙電機）30.99 萬元。
是不是感到非常震驚？大呼一聲這還是本田嗎？
要知道，該區間一直是中國車市競争最爲激烈的陣地，特斯拉 Model Y、理想 L6、智界 R7、極氪 7X ……重兵把守之下，厮殺日趨白熱化。
必須承認的是，與它們的對壘之中，S7 很難嘗到太大的甜頭。況且，在用戶感知越來越強烈的智艙與智駕上，其依舊堅持着自研方案，也意味着綜合體驗并不處在目前公認的第一梯隊。
反正，S7 帶給人的最大感受更像是，" 本田的确用心研發了一款徹頭徹尾的大新車，但與目前中國車市的生存現狀與發展節奏卻有些脫節。"
至于這樣的操作，最終将得到一份怎樣的銷量反饋，時間很快便會給出答案。
當然，花費較大篇幅，抛出上述兩部分内容的根本目的，絕不是爲了踩一捧一。無論鉑智 3X，還是 S7，都能視爲日系合資在華電動化轉型的典型樣本。
隻不過，選擇的路徑完全背道而馳。
前者更多是利用身邊現成的資源，積極擁抱中國優秀供應商，用更低的成本與代價去推新；後者則是堅定不移選擇相信自己的技術儲備，用多年累積下的造車經驗與堅守去落地。
試問，大家覺得哪一條更容易走通？
就我個人，肯定會堅定不移的選第一條。退一萬步講，即便實際效果不及預期，試錯的成本也相對較小。而作爲另一維度的論據，箭在弦上的日産 N7，與鉑智 3X 無疑有着異曲同工之妙。
但凡最終售價再狠一點，比自家天籁再低一點，同樣很有希望。
由此以點概面，得益于足夠龐大的容量與需求，合資賣電車在華并非完全沒有機會，反之有着十分廣闊的發展空間。
當然，相比一味的盲目沖高，20 萬元以下的區間，才是更應該關注的主戰場。并且與其跟随自主品牌 " 卷大車 "，不如錯峰發力緊湊級甚至更小的 A0 級。
至于背後提供支撐的成功秘訣，彙總成一句話則爲，" 千萬别再端着，學會放棄沒有意義的執念，彎腰吃蛋糕不丢人。"
畢竟，中國車市的生存法則，已然發生了翻天覆地的改變。
而我也相信，從正在進行中的 3 月開始，整個大盤熬過了調整階段，新能源車肯定會迎來又一次的 " 井噴 "。
借用不久前的一段預測，"2025 年，中國車市整體将穩中有進，全年銷量爲 3200 萬輛左右，其中國内市場銷量爲 2600 萬輛左右，增速爲 3%。樂觀估計，2025 年新能源車銷量将達到 1650 萬輛左右（含出口），增速近 30%，滲透率超 50%。内需有望達到 1500 萬輛，滲透率超 55%。"
是擁抱未來，還是慢慢消亡，今天文章的主角自己選……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
