撰文 / 塗彥平
編輯 / 張 南
設計 / 琚 佳
" 智己 LS7 的流線為什麼形成了風阻小的結果？因為它的前蓋和玻璃的夾角很大，也是一個伯努利方程的應用。"2 月 5 日直播的《張朝陽的物理課》上，搜狐 CEO 張朝陽在津津有味地講解智己 LS7 的風阻。
這次課的主題是 " 關于流體力學的一些計算 "， 而流體力學在智能汽車上的應用最主要的就是風阻。
智己汽車聯席 CEO 劉濤表示，智己 LS7 造型經過大量設計驗證，前風擋與前蓋夾角大于 165 °，尾窗頂擋夾角＜18 °。
" 如果（前風擋）夾角比較大，這個流線在這裡沒有形成渦流，沒有形成沖擊，可以很均勻地流過去，但是尾部收得比較好，速度差就不是很大，壓強差也就不是很大，最後導緻整個風阻就小，在速度越高的情況下這個效果越明顯。" 張朝陽從流體力學的角度解釋了智己 LS7 風阻小的原理。
再加上隐藏式雨刮、AGS 智能降阻進氣格栅等減少風阻的設計，智己 LS7 的風阻系數低至 0.268Cd，共帶來 80counts 優化。
一般來說，10counts 等于節約 7-14km 的續航裡程，80counts 相當于續航提升 60km。對于電動汽車來說，這個提升很重要，相當于把一輛綠皮火車優化成和諧号高鐵。
智己 LS7 的後擾流闆經過優化，一部分風可以穿過擾流闆沿着後風窗快速流動，把雨滴、樹葉、灰塵等刷掉，這種空氣動力學的應用直接讓車輛省去了後雨刮。
搜狐 CEO 張朝陽、智己汽車聯席 CEO 劉濤、軍事專家《軍武次衛面》楊叔，三位嘉賓坐陣，除了流體力學，這堂物理課還通過結構力學、材料學來解析智己 LS7 潛艇級的車身安全。
不管是造車，還是造潛艇，背後的底層邏輯其實都是一樣的。
潛艇級的結構和材料
續航對電動汽車來說很關鍵，但安全對所有汽車來說都是生死線。安全又分為好多層級，通過碰撞測試是一種安全級别，做出超出用戶期待的安全防護又是另一種安全級别。
物理課上張朝陽以嚴謹的數學計算揭示了智己 LS7 作為智電時代的中大型豪華 SUV 在安全上的跨越式提升。
在抗壓實驗中，智己 LS7 的 B 柱和車頂交叉的點承受了 112.745KN 的壓力，相當于車輛單邊承受 11.4 噸的超強頂壓力。這個壓力對應海平面 -167.15m 的深水壓力，這個深度對應海洋溫躍層，也正是潛艇的隐藏位置。
經過張朝陽的現場計算，智己 LS7 的車身強度足以承受從 36.6 米高度下落的沖擊力。
它是怎麼做到這一點的？答案就藏在車身結構、材料以及工藝上。
智己 LS7 采用類潛艇環形肋骨結構，A/B/C/D/E 柱上 5 個環狀結構可以提供 360 ° 的環抱式保護。A/B 柱上環共用，形成一個籠式結構，頂棚橫梁後移與 B 柱鍊接，橫梁結構重點加強，X 方向寬度達到 320mm，這個寬度是主流車型的 3 倍，車身頂部剛度大幅度提升。
車身采用普通高強度鋼占比 86%，超高強度鋼占比 67%，超高強度熱成型硼鋼占比達到驚人的 34%。超高強度鋼的抗拉強度達到 1500MPa，根據楊叔的說法，目前世界主流潛艇的鋼材抗拉強度是 1000MPa 左右。
這款車的車身焊接工藝同樣領先，全車近 7000 個焊點，同級車型通常全車焊點數量在 5000 個左右。在 A 柱、B 柱區域，焊點密集，兩個焊點之間的間距僅為 20-25mm，極大程度提高關鍵區域的強度。相較普通車型能夠帶來 15%-35% 強度的提升。
智己 LS7 潛艇級鋼材以及類潛艇環形肋骨結構，都與潛艇耐壓層異曲同工，
結構、材料、工藝的超高水準，使得這款車在多項測試中表現優異。它的車身骨架滿足高速碰撞 2021CNCAP 5 星安全性能要求及中保研 GOOD 性能要求。按照 NHTSA（美國高速公路安全管理局）标準，智己 LS7 的抗翻滾系數 SSF 達到 1.48，超過 NHTSA 1.46 的 5 星标準。
這就是智己 LS7 不懼 11.4 噸重物頂壓的底氣所在。
為車市帶來增量價值
相比蔚小理等造車新勢力，智己汽車誕生較晚，但它出現之後，為整個汽車市場帶來了造車新勢力沒有的增量價值。
智己汽車選擇 " 駕控 " 作為品牌标簽，将極緻駕控體驗作為品牌的第一追求。智己 LS7 采用與智己 L7 同源的 iO 原點高端純電架構，延續了品牌的駕控基因。
這款車搭載空氣懸架底盤，底盤供應商均為全球第一梯隊的全明星陣容——德國大陸空氣彈簧、德國倍适登 DampTronic 電控減震器、意大利布雷博制動系統等。
硬件全明星陣容的加持，融合智能軟件算法，以及智己 IM Motorsport 與 WAE 威廉姆斯前瞻工程團隊大師級的聯合調校，使得智己 LS7 不懼惡劣路況，還可以為用戶提供輕松惬意的駕控體驗。
駕控能給用戶帶來怎樣的利益點？劉濤認為是安全。" 在今天，我覺得互聯網公司對汽車行業，有些方面還是需要敬畏的，比如底盤、懸挂，我們做這麼多年是很清楚的，我們也很敬畏。軟件可以 OTA，但生命不能 OTA。"
在安全方面，智己 LS7 跟新勢力車企的中大型 SUV 相比，也是頂級水平。
僅以整車扭轉剛度這個單一指标來看，蔚來 ET7 是 37100Nm/deg，小鵬 G9 達到了 32000NM/deg，理想 L9 達到了 31971Nm/deg，智己 LS7 則達到了 36000Nm/deg。更高的整車扭轉剛度意味着，一旦發生事故能夠保證乘員艙完整，乘員更容易開門脫困。
智己 LS7 還配備了造車新勢力車型上少見的中置氣囊，碰撞時可為前排乘客提供全方位的包裹。
此外，智己 LS7 三電整體達到 IP67 級防護水平，其中電池達到 IP68 和 IP69K 标準，不光整車滿足 C-NCAP 側柱碰撞要求，整包電池也滿足電池側柱碰撞要求。
智己 LS7 正式亮相之後，劉濤攜用戶、嘉賓大咖、智己工程團隊及用戶主理團隊，圍繞 106 度大視野、全場景大五座、全路況駕控與安全三點主題，進行了用戶到店開箱、最大海拔差吉尼斯、聶小雨大五座開箱、暴雨重壓風暴挑戰、物理課等多場智己 LS7 開箱直播，為 2 月 10 日雲南彌勒上市做了一波波劇透。
不得不說，智己汽車不光産品風格與衆不同，就連營銷動作也非比尋常。
比如，智己 LS7 完成高原極寒路試，成為 " 穿越最大海拔高度差的路段（電動汽車）" 吉尼斯世界紀錄保持者。比如，智己 LS7 聯合知乎新奇實驗室完成風暴挑戰，展示一台 SUV 應對城市極端氣候的能力。
每周一次的硬核開箱直播，直觀地展示了智己 LS7 足夠硬核的産品實力。不管是吉尼斯、風暴挑戰還是物理課，這種開箱方式都足夠新穎，讓人大開眼界。
不管是産品定位，還是創新營銷，林林總總背後透露出來的其實是智己汽車的品牌觀：不做則已，如果做就做到極緻。
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