金庸先生《倚天屠龍記 · 九陽真經》中關于九陽真經的口訣有這麽一句話：" 他強任他強，清風撫山崗，他橫任他橫，明月照大江。"
這句話大體的意思是，不管對方再強再橫，隻要我們保持足夠的冷靜和信心，不被其所擾，再以足夠強大的實力去應對，便能處之泰然。正因爲領略了這句話的精髓，張無忌才得以練成絕世武功，抵擋侵略者。
而這句話用在如今的汽車市場再也合适不過，迅速崛起的新能源車和新勢力品牌，它們的産品定位和價格區間與豪華品牌高度重疊，正給那些百年傳統車企帶來巨大的沖擊。
" 捷豹路虎今年前 10 個月在中國市場實現了 22% 的同比增長，在同期的豪華車市場中有着不錯的業績表現。" 捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁 吳辰先生，在接受 ZAKER 采訪時表示。
縱觀豪華車市場，連 BBA 在銷量層面都或多或少受到影響，爲何捷豹路虎如此堅挺？
回顧 2023 年的汽車市場，" 降價 " 無疑是關鍵詞之一。新推出的産品一款比一款便宜，廠家更是一個比一個卷。表面上來看比拼的是産品價格，實際上卻是背後在設計、研發、供應鏈、生産、制造等層面的全體系力比拼。
在吳辰看來，價格戰對每個廠家都有影響，尤其是價格區間從 30 萬到 50 萬的車型影響更大。爲什麽？因爲在這個價格區間内，可選的車型還是比較多的，且沒有絕對的領袖車型，用戶的選擇還是很容易會動搖。
" 但是我個人覺得對豪華車的影響相對是有限的，特别是對大型豪華 SUV 這個細分市場的影響。" 吳辰表示。從銷量數據上來看，攬勝和攬勝運動版這樣的車型，其實并沒有受到價格戰太大的影響。
如果要用一句話來形容路虎品牌，" 一直被模仿，從未被超越 " 這句話再也合适不過。自 1948 年品牌誕生以來，路虎品牌就一直深耕 SUV 領域，是全地形 SUV 車型的典範。而攬勝自 1970 年正式亮相後，便開創了豪華大型全地形 SUV 的先河。
縱觀汽車市場上的産品，爲了保持足夠的競争力，1-3 年小改款、4-6 年大換代是常規操作。但攬勝并沒有，從 1970 年第一代車型發布至今，在長達半個世紀的時間裏，也就推出了五代車型。其中，第一代車型的生命周期更是長達 27 年。
這意味着，攬勝的每一次叠代，對于市場而言都是充滿颠覆性和指引性的。它在這個細分市場是沒有所謂的競争對手，這就是攬勝獨一無二的地位。吳辰認爲，捷豹路虎并不是一味追求量，而是要多觀察市場和客戶群體的變化，把品牌和産品的更多利益點傳遞給消費者。
山不在高，有仙則名。水不在深，有龍則靈。" 我們相信，做好主力車型，用更精準的營銷帶動其他車型，不斷完善售後服務體驗，捷豹路虎明年可以更好。" 他滿懷信心地表示。
近年來，汽車市場也卷起了一股硬派越野新風潮。越來越多廠家瞄準了該細分市場，推出更多産品入局硬派越野市場。今年恰逢衛士品牌 75 周年，這又會産生什麽樣的影響，品牌在營銷層面又會如何去應對？
" 對于衛士和攬勝這樣的品牌來說，并不懼怕其他品牌的加入和挑戰。" 在吳辰看來，最重要的是要把自己的品牌故事講好，把衛士與别人不一樣的點講好，讓客戶真實的去體驗，便分高下。
事實上，市場上出現的那些硬派越野車，都或多或少都有衛士的影子，網上還有人發明了一個詞叫 " 含衛率 "。他認爲，很多東西可以學，但是骨子裏的東西，75 年的傳奇曆史，并不是短短幾年就能趕得上的。
比如被稱作硬核越野精神圖騰的衛士品牌，至今已擁有 200 萬客戶，并且有 60% 的經典車仍然行駛在路上，其他品牌夠不夠硬？攬勝自誕生半個多世紀以來，不僅是豪華與越野的完美融合體，更是英國經典文化和越野潮流的發揚者。
之前在視頻網站上有一個很火的視頻，一台衛士在公路上翻滾了多次後，人還能開門從車上下來。車頂動态承重 168 公斤、靜态承重 300 公斤和拖拽能力 3.5 噸等直觀數字，已經說明了衛士的不可取代性和硬核實力，其他産品夠不夠硬？
吳辰認爲，這些硬核的技術實力就是衛士不一樣的地方，未來的一段時間他們要把這些更好地體現出來。在營銷層面，針對四大品牌家族的不同特性，會采用有針對性方式。在渠道方面，進一步創新，根據不同品牌客戶的需求，客戶在哪裏就把店開到哪裏。
近日舉辦的廣州車展上，各大品牌都在推出電動車型，針對捷豹路虎的節奏是否有些落後，電動化進程推進如何的疑問，吳辰表示：" 電動化一定是大勢所趨，捷豹路虎正在堅定地推進‘重塑未來’全球戰略，在電動化道路上加速前行。"
比如首款基于 MLA 豪華電氣化架構打造的純電攬勝車型将于明年問世。首款基于 EMA 平台架構打造的攬勝家族電動車型，基于捷豹專屬的電動化架構—— JEA 平台打造四門 GT 純電車型，都将于 2025 年正式上市。衛士和發現家族的電動化産品也将相繼問世。
區别于市面上有些純電動産品，更大幾率是爲了搶占市場先機而來，捷豹路虎不想做任何的妥協。" 對于電動化，如果你帶來了一個産品，那麽它一定應該是最好的産品。" 吳辰表示。
另外，中國市場消費者對娛樂系統、語音控制和自動駕駛都非常看重，吳辰覺得這個智能豪華的概念是行業内必須去重視的。但在實現智能化和電動化轉型的同時，捷豹路虎不會因此而放棄自己的基因，硬核的越野基因和豪華典範将會有所傳承。
" 未來，我們不會去強調這是一台電動攬勝，而是去突出這是一台更安靜、提速更快的攬勝。" 他表示，未來不會刻意區分電動的還是燃油的攬勝，隻是爲客戶提供不同的選項。短期内判斷一個品牌、一款車是否成功，單純地看電動化比例，吳辰覺得這個判斷還是比較片面的。
電動時代，品牌要改變的東西很多，比如吳辰此前所強調的 " 回歸業務本質 "。過往廠家與經銷商之間的關系，更多是 " 控制 "，這不是大家合作的本質。因此，在過去的 6 個月當中，捷豹路虎給經銷商深度松綁，隻給大家很簡單的幾個指标。
用他的話來表達，那就是廠家是服務于經銷商的，經銷商缺什麽，捷豹路虎就要給什麽。與此同時，經銷商也得做好本質工作，相輔相成。内部團隊層面，在品牌重塑戰略下，捷豹路虎針對每個品牌會有專門的組織進行運營。
以攬勝爲例，它的用戶群體幾乎都是各自行業内的領軍人物。所以，品牌專門在上海設立首家攬勝高級定制中心。利用自身的資源優勢，請到很多行業的頂級專家與客戶群體交流分享。把客戶的喜好和産品點放在一起，聚集起來形成圈層影響力。
又比如今年 9 月份，捷豹路虎在雲南香格裏拉舉辦了盛大的車主大會。車主和媒體們從全國各地開車到香格裏拉，沿途還有車主到雲南昭通捷豹路虎希望小學探訪和捐贈，一路上誕生了很多感人的故事和畫面，也讓品牌與用戶之間的關系不斷升溫。
" 衛士車主有一個共性，都是心裏有團火的人。" 在吳辰看來，從今年北京門頭溝發生了洪水災情，京津冀衛士車主俱樂部第一時間組織車隊前往救援；以及爲孩子們捐贈衣服、書籍和文具等一系列活動，衛士車主還有很多令人感動的場景。
" 在營銷層面，我們希望借助衛士車主的圈層化特性，繼續深耕下去。" 吳辰承諾道，" 士，英雄本色 " 這個活動以後每年都會舉辦，把它打造成一個可以持續的 IP。當下，汽車已經不僅僅是單純的交通工具，消費者的購車需求也在向個性化、情感化和精準化轉變。
如果說傳統豪華滿足的是群體的範需求，那麽新現代豪華主義滿足的則是個體的精準需求。通過品牌重塑，針對四大品牌家族的不同特性強化其個性化的表達，與市面上其他品牌形成鮮明的差異化，爲用戶提供獨一無二的品牌主張和産品體驗，并不斷完善售後服務體驗，必定會結出碩果。
" 目前，中國市場對全球銷量貢獻已經超過了四分之一，這也讓我們感到非常的欣慰，我們對捷豹路虎在中國市場長期發展的前景充滿信心。" 吳辰說道。
