作者 | 柴旭晨
短短一個周末，國内智駕兩巨頭華爲與小鵬的隔空 " 互怼 "，讓車圈内外的人們都被 " 普及 " 了 AEB 技術（自動緊急制動系統）的概念，也拉開了一場關于智駕的話語權之争。
餘承東與何小鵬都認爲自己更懂 AEB，對方友商的 AEB 不過是花架子。一石激起千層浪，這場由 AEB 引起的行業讨論還在不斷發酵擴大，相互拉鋸還在繼續，并且更多車企高管也主動發聲，卷入了這場 "AEB 技術 " 大讨論。
某種程度上，這也是車企一次求之不得的技術宣傳機會。醞釀多年的智駕大戰一觸即發。
對戰
11 月 3 日晚，華爲汽車 BU 董事長餘承東在朋友圈發文稱，" 居然還有車企一把手連 AEB 是什麽都根本沒搞懂 "、" 這讓我十分吃驚 "。
在 11 月初小鵬科技日後的一場訪談中，小鵬汽車董事長何小鵬曾稱，" 我認爲友商講的 AEB 就是造假，路上誤刹車的情況太多了 "。
雖然沒有點名道姓，但 9 月爆賣的新問界 M7，正将 AEB 作爲其最大的賣點，也是華爲 ADS2.0 智駕系統功能的一部分。
餘承東火藥味濃烈的發聲， 被認爲是對何小鵬的回嗆。
11 月 4 日晚，何小鵬又發文：" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽 "。
緊接着，11 月 6 日晚間，問界發文 " 不打無謂嘴仗，打赢安全硬仗 "，指出 " 問界智駕車型的 AEB 有多領先？不用打聽不用問，真的假不了 "。
到了 11 月 7 日，小鵬表态全系标配 AEB，無需智駕版。同時曬出旗艦 X9 的内室圖，并配文 " 真的要比一比嗎，X9+ 智駕，天王山之戰 "，似乎劍指問界即将上市的旗艦 M9 車型。
短短幾天，華爲和小鵬雙方你來我往，吵得不亦樂乎，大衆也被 AEB 多次刷屏，算是技術知識普及了。
這期間，哪吒汽車 CEO 張勇、阿維塔 CEO 譚本宏、理想董事長李想、騰勢首席共創官趙長江等其他廠商，也趁勢表達了對 AEB 技術的看法，紛紛加入戰局。
事實上，這場争端的主角 AEB，隻是智駕系統中一項常見且基礎的功能。
國信證券數據顯示，今年前八個月，國内乘用車 AEB 滲透率高達 56%，其中 35 萬元以上的車型配置率接近 100%；25 萬元以上的标配率超過 72.8%；15 萬元以下的車型都有近三成标配 AEB。
11 月 5 日，起亞中國 COO 楊洪海就公開表示，"AEB 技術在起亞汽車上的使用很普遍，要不是這兩人在公開争論，我都沒感覺 AEB 有什麽新奇 "。
表面上，這是場技術引發的争端，但在業内人士看來，卻是關于智駕的一場新論戰，更是國内 TOP 級玩家的一場關于智能駕駛話語權之争。
過去一年來，在智能輔助駕駛包括城市 NOA 功能上，兩家就明争暗鬥，在 " 開城 " 比拼中表現激進。小鵬提出年底開放 50 城；華爲就公布全國正式開放。
無疑，他們都想坐上國内智駕第一的寶座，何小鵬就曾放話，" 中國的智能駕駛，看小鵬一家就夠了 "；而餘承東的 " 遙遙領先 " 更是成了華爲系車型的标簽。
盤古智庫高級研究員江瀚對華爾街見聞指出，雙方公開對嗆不一定是壞事，重要的是自造話題爲宣傳智駕技術創造機會。
你追我趕的背後，實際上是車市競争白熱化下，在智能駕駛領域 " 搶客 "，而這将是片巨大的新市場。
" 陽謀 "
信達證券指出，今年智能駕駛功能對消費者購車決策造成重要影響，同時國内車企競争重點轉移至智能駕駛、軟件定義汽車的趨勢愈發明顯。
随着市場對智駕的認知和需求在快速提升，在産品端，智駕的誘惑力也逐漸顯現。
何小鵬向華爾街見聞透露，"G6 和 G9，選擇有智駕功能的高配 Max 版的用戶占到 70% 以上，數據證明更大範圍的用戶更青睐 XNGP"；無獨有偶，有接近華爲的人士表示，目前問界新 M7 高階智駕的選裝率達到了 7 成左右。
這部分車型的價格普遍在 30 萬元上下。也就是說，在智駕心智形成的早期，将助推溢價更多高配車型銷售，這在鎖定高端圈層産品競争力的同時，換取更多利潤以平衡不菲的研發費用。
而這也是爲後續批量出貨降本後，下放給平價車型而提前打樣。
在開源證券分析師任浪看來，到明年下半年，華爲、小鵬等國内智駕的領先玩家，有機會做到與特斯拉 FSD 一樣準 L4 級别的水準。他指出，随着智駕功能體驗的大幅提升，整體系統成本快速下降。因爲大家卷的核心是軟件算法，這會對傳感器等硬件需求同步降低，硬件降本就順理成章。
任浪判斷，國内的智駕元年将在 2025 年出現，屆時 L4 級别智駕成熟，同時向十萬元級别的主力價格段下沉，L3/L4 智駕滲透率将大幅提升，将在 2027 年突破 30%，到 2030 年來到 70-80%。
這無疑是讓人垂涎的大蛋糕。事實上，華爲與小鵬造就爲承接、分食這塊市場在暗自摩拳擦掌。
在智駕和鴻蒙車機加持着的問界新 M7 成爲爆款後，餘承東還有意将這一優勢，複制到阿維塔、智界以及與江淮、北汽合作的車型中去，形成一個大生态，根植起華爲的影響力。
而小鵬則是要借與滴滴的合作，面向 A 級市場，将智駕功能下放至 15 萬元級别産品，并且未來還會在這個市場推出第二品牌甚至第三品牌。若成功，其意義不亞于比亞迪在電動化上半場裏，對 10-20 萬市場裏擁有定價權。
要知道，A 級市場一直是汽車市場最主要的市場。乘聯會數據顯示，2018 年，A 級車銷量占到了車市總銷量的 60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。
不僅是頭部玩家，就連理想、比亞迪等不曾以科技爲标簽的車企，都開始紛紛 " 補課 " 加碼智駕。
可以說，在餘承東、何小鵬 " 對線 " 的台面下，一場關于智駕的較勁已經暗流湧動。奇點已至，大家都在搶占市場心智，爲後續市場爆發，攫取更多銷量而狂奔。
或許，去年新能源時代的烈火烹油，将在智能化的下半場重現，電動車行業和資本市場的狂歡也将重演。小鵬和華爲的命運，可能也将被改寫。
