如果要選出今年廣州車展最熱門的展台，鴻蒙智行展台一定是其中繞不開的選項。
就在廣州車展開幕前兩天，華爲智選車生态正式升級爲 " 鴻蒙智行 "，廣州車展也是這一生态布局首次與公衆見面。
展台上問界 M5、問界新 M7、問界 M9 悉數亮相，其中首次面向公衆亮相，并将于下月正式上市的問界 M9，成爲了最受關注的車型。筆者在鴻蒙智行展台停留期間，問界 M9 始終被絡繹不絕的人流裏三層、外三層包圍。
問界 M9 高熱度的背後，反映出兩個事實：
第一，市場都在期待，這款集成了賽力斯汽車與華爲各自最強實力、最全黑科技、" 含華量 " 最高的旗艦車型，到底有多麽領先，到底能給用戶創造多少前所未有的體驗。
第二，作爲鴻蒙智行生态中與華爲合作最早、積累最深、産品最豐富的夥伴，賽力斯汽車已經從當年的被質疑、看不懂，到今天成爲鴻蒙智行生态布局的龍頭，也是普通消費者對鴻蒙智行産生認知的标杆。
所以，鴻蒙智行的合作夥伴越來越多，事實上都是在賽力斯汽車與華爲蹚出的路上前進。而賽力斯汽車身爲那個敢爲人先的創新者，也理應得到最大的回報。
賽力斯汽車的角色，變了嗎？
時間退回到 2021 年 12 月，賽力斯汽車在重慶智慧工廠發布了全新的高端智慧汽車品牌 AITO 問界，正式開啓了與華爲跨界業務的深度合作。
在随後的時間裏，AITO 問界既有一年造三車的高光時刻，也有遭遇疫情、質疑等波折。但是，波折不僅沒有動搖賽力斯汽車與華爲的合作。相反，雙方在産品定義與開發合作的基礎上，又成立了 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，全面打通問界車型營銷、銷售、交付、服務等業務的端到端閉環管理。
賽力斯汽車董事長（創始人）張興海在廣州車展前接受采訪時就曾表示：" 剛開始，有一些業界同仁‘看不起’賽力斯汽車，到如今仍有一些人表示‘看不懂’賽力斯汽車。在關注和質疑中，我們堅定信念、不斷前行。"
正是這樣的信念，讓 AITO 問界一步一步完成了蛻變。2023 年，搭載華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統的問界 M5 智駕版、問界新 M7 相繼上市，尤其是問界新 M7 交出了一份上市 64 天累計大定突破 90,000 輛的火爆成績。而 4 月首次公布、12 月即将上市的旗艦車型問界 M9，目前的預訂量也突破 30,000 輛。
而在這樣的大好局面下，随着鴻蒙智行的發布，很多人自然會有疑問：賽力斯汽車與華爲的合作，是否因此生變？其實，這樣的發問，本質上是完全搞錯了因果關系。
鴻蒙智行是華爲與合作夥伴共同打造的智能汽車技術生态聯盟，是華爲智選車合作模式的再升級。換句話說，沒有賽力斯汽車與華爲此前在智選車合作模式上的探索，就不可能有今天的鴻蒙智行，也不可能有其它合作夥伴加入到這一技術生态聯盟中來。
當大家關注 AITO 問界車型的 " 含華量 " 時，賽力斯汽車的産品平台研發能力、智慧制造能力，也是爲 AITO 問界車型産品力保駕護航的重要支撐。賽力斯汽車依據國際領先标準及工業互聯網要求建設的智慧工廠，不僅制造精度一流、品控标準領先，而且關鍵工序 100% 智能化，爲産品交付提供了品質和速度的雙重保證。
更不該忽視的，是賽力斯汽車近年來在軟實力上的提升。除了與華爲共同成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，賽力斯汽車還踐行 CARE 關愛服務理念，将汽車行業的服務從從售後維修爲主的 1.0 時代，到由被動服務轉變爲主動服務的 2.0 時代，帶入到以軟件爲基礎服務用戶的 3.0 時代。
這些都是助推賽力斯汽車與華爲共同締造商業成功中，必不可少的環節。
放眼全球汽車行業，整車企業與 ICT 企業跨界合作、深度融合、發揮長闆效應，沒有先例可循。但是賽力斯汽車與華爲 " 你中有我，我中有你 " 的合作模式，開創了這一先河。
華爲作爲賽力斯汽車産業鏈的軟件産品重要集成商，在電動化、智能化等核心軟硬件技術上進行賦能，并且充分發揮了領先的市場與用戶需求洞察能力。而賽力斯汽車則在平台研發、智能制造、産品體驗上持續叠代演進，确保所有的技術落地并交付到用戶手中。
所以，鴻蒙智行的成立，恰恰印證了賽力斯汽車與華爲這種 " 肩并肩 " 合作模式的商業成功。如果要問鴻蒙智行成立後，賽力斯汽車的角色變了嗎？答案應當是：變了，但也沒變。
沒變的是賽力斯汽車與華爲互相成就的合作關系，是彼此資源共享、相互賦能、共同締造商業成功的信念。那麽變了的是什麽呢？是華爲智選車生态升級爲鴻蒙智行後，行業、企業、消費者對于賽力斯汽車作爲鴻蒙智行生态布局标杆的認知。作爲華爲最早合作、渠道最完整、産品線最豐富、投入最多的合作夥伴，哪怕是在競争激烈、諸強争霸的中國城市，賽力斯汽車也已經具備了長期可持續發展的不可替代性。
爲什麽這麽說？如果關注 2023 年的中國車市，就知道即便一款新車在發布時動用媒體資源狂轟亂炸，新鮮度維持最多也就是一個月左右。那麽今天市面上有哪款車型，能夠在公布七個多月後，仍然具備市場頂流的關注度與話題性呢？答案，也許隻有問界 M9。
熱度持續，來自于降維打擊的實力
2023 年國内車市毫無疑問是很卷的，其中之一的表現，就是好像一定要 " 新車發布即交付 "，才能代表 " 效率高 "。但這背後，又何嘗沒有不希望錯過熱度的擔心呢？而且，想做到這點，似乎也隻需要把發布的時間向後推就可以了。
但是，不同品牌、不同定位的車型，對于營銷節奏的考量肯定不會一以蔽之。相反，擁有絕對強大實力的旗艦新品，更需要讓消費者充分理解領先的産品力與極緻的體驗。這本來也是一種自信，一種對自身能夠實現降維打擊的實力的自信。
問界 M9，就屬于這一類産品。
自今年 4 月問界 M9 公布以來，關于這款全尺寸旗艦 SUV 的讨論就沒有停止。因爲這款車型既是華爲智能化技術的集大成者，将首發華爲的多項創新科技，也是賽力斯汽車 20 年造車底蘊與體系實力的集大成者，整車設計與用料媲美百萬級豪車。
所以，在機械層面，你可以在問界 M9 上看到專門設計的全鋁合金底盤，看到車身鋁合金體積占比超過 80%、全球最大的一體壓鑄鋼鋁車身，看到全系标配空氣彈簧和 CDC 減振，看到與 MPV 相當的百變空間。
而在科技層面，你可以在問界 M9 上看到能實現近場投影和數字交互的 HUAWEI xPixel 百萬級像素智能車燈，看到具備 2K 分辨率、可以實現實景和智駕融合的 AR-HUD，看到滿配 10 塊屏幕的華爲光場屏技術，看到整合光影、聲學、AI 技術的智慧水晶體，以及看到華爲最招牌的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統和整合華爲盤古 AI 大模型的 HarmonyOS 4.0 智能座艙。
爲什麽問界 M9 有能力打造出如此之強的産品力？張興海董事長的這段表态也許正能說明原因：
" 一家車企最核心的競争力，不在于某個單項技術的突破，而在于能夠将各個領域的頂尖技術完美融合在自己的産品上，這考驗的是企業對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗的是企業全鏈路的整合能力，更考驗一個企業的戰略和格局。"
所以，問界 M9 的誕生，絕不是簡單地把某家的技術裝一下，把某家的新東西堆一下，然後 " 湊 " 出一款紙面參數很強的産品。恰恰相反，正因爲賽力斯汽車與華爲将彼此看成最重要合作夥伴，以用戶爲中心的理念也相合，雙方才能坐在一起聯合設計、聯合定義産品，并且在雙方共同建立的開發體系下，将全球領先的技術第一時間無縫銜接到産品平台上。
毫無疑問，問界 M9 将會是鴻蒙智行生态布局的 " 樣闆車型 "。但與此同時，AITO 問界系列家族化的産品矩陣，包括累計交付超過 12 萬輛的問界 M5 系列和累計獲得超過 9 萬張訂單的問界新 M7，才是印證了賽力斯汽車在華爲鴻蒙智行生态布局中的标杆地位。
問界 M5 系列交付以來，車主淨推薦值突破 80%，用戶認可度遠超行業平均水平。而問界新 M7 備受關注的火爆市場表現，更是強化了消費者對于 " 天花闆 " 級電動車的理解。
這也正是鴻蒙智行生态布局的初衷：用技術創新打破造車内卷，幫助更多的車企打造高端的智能電動汽車，給用戶提供屬于智能電動時代的極緻出行體驗，在全行業創造新的高端化标準。
寫在最後
在中國智能汽車産業的崛起中，自主掌握 ICT 核心技術與産業鏈的華爲，一定是一個不可或缺的角色。而始終聚焦實體制造業的賽力斯汽車，敏銳地捕捉到了汽車領域産業融合發展與共生共榮生态體系搭建的大趨勢，以敢爲人先的創新精神，率先開啓了與華爲智選車業務的深度合作，并且直接推動了鴻蒙智行生态布局的建立。
張興海董事長曾經爲賽力斯汽車的發展總結了 " 三個堅持 " 的原則——堅持創新驅動、堅持長期主義、堅持商業成功。靠着 " 三個堅持 "，賽力斯汽車實現了從汽車零部件，到汽車整車，再到智能電動汽車的躍遷。而與華爲的合作，也正是堅決貫徹 " 三個堅持 " 原則的結果。
時至今日，汽車行業已經很少再有人質疑賽力斯汽車與華爲合作的可行性與正确性。大家更關心的是，這種合作模式下所打造的産品，到底能達到怎樣的高度，是不是能幫助中國汽車産業邁向智能電動汽車時代的全球高峰。問界 M5 和問界新 M7 已經證明了自己，接下來的問界 M9 毫無疑問會将這一含金量極高的新造車模式，推向新的高度。
