換代的寶馬 X1 将在今年上旬亮相，正值新老交替，現款的寶馬 X1 本來在終端就有着不少的優惠。加上目前國内汽車市場正經曆 " 降價潮 "，不少車型都選擇以價換量。兩重因素疊加在一起，現款寶馬 X1 的優惠力度令人驚訝。以北京爲例，目前寶馬 X1 的優惠幅度在 9-10 萬，入門車型不到 20 萬就能買，價格甚至比 " 兩田 " 的緊湊型 SUV 更低。不過現款 X1 上市至今也有很長一段時間了。老選手放在當今的賽道上，還具備競争力嗎？或許本次的導購文章能告訴您答案。
現售底盤代号爲 F49 的寶馬 X1，上市至今已有近 7 年的時間。期間經曆過改款，但整體的設計基本保留原本的模樣。有一說一，寶馬 X1 的造型還是比較耐看的，哪怕放在 7 年後的今天，看起來也一點都不過時，辨識度也很高。
雙腎進氣格栅非常顯眼，表面還采用鍍鉻裝飾，突出豪華感。X1 的 " 雙腎 " 在當年也算是大尺寸了，可如今，其尺寸一下子就變成寶馬裏的 " 弟中弟 "。X1 左右兩側大燈造型還是犀利，内部的天使眼設計沒有缺席。其精緻程度的确比很多 20 萬級的 SUV 更好。
車身尺寸方面，X1 的長寬高分别爲 4565×1821×1620mm，軸距爲 2780mm。" 三圍 " 與現在的國産緊湊型 SUV 比起來是要明顯小一圈。但 2780mm 的軸距還是極具競争力的，也是有效保證後排的乘坐空間。記得在過去很長一段時間裏，寶馬 X1 都是占據着我們後排腿部空間實測榜單中的前三位置，同級車中是鮮有對手。
X1 的尾部有點老款 X5 的感覺。後尾燈點亮時呈 "L" 狀燈帶，内部采用 LED 燈組，看起來也同樣精緻。下端則采用雙邊雙出的排氣設計，配合銀色護闆，凸顯運動感。
在外觀設計上，X1 還能勉強算得上是時尚，可内飾設計，在我看來真的有老舊的感覺。10.25 英寸中控屏放在當下并不算大。内置車機系統的功能性也很一般，也不支持 OTA 升級。好在系統支持 CarPlay 和 CarLife，算是挽回一些分數。
中控屏下方是大量的物理按鍵，其中就包括了空調以及多媒體的控制按鈕。喜歡的朋友可能會覺得這些物理按鍵便于盲操作。不喜歡的朋友則會覺得很繁雜。
儀表盤配置也比較低，爲傳統指針和彩色液晶屏幕組合，沒有太大亮點，也沒有 HUD 擡頭顯示。
在用料上，X1 還是很厚道的。中控台面闆大面積采用搪塑工藝的軟質材料，包括乘客膝蓋會經常碰到的地方也是。擋把右側的中控台同樣采用皮革包裹。皮革座椅在 X1 上也是全系标配的。
配置方面，現款 X1 全系标配自動 LED 大燈、後視鏡折疊及加熱、後倒車雷達、主駕駛位電動調節及座椅記憶、多功能方向盤、全景天窗、自動空調和 10.25 英寸中控屏等配置，滿足基本使用沒有問題。用戶還可以根據自己的需求選裝哈曼卡頓音響和定速巡航。就 X1 的配置基本是符合一台 20 萬左右 SUV 所該有的水準，但如果是原價買的話，性價比多少還是有點低的。
動力上，2022 款寶馬 X1 搭載了 2 套動力系統，分别是 1.5T L3 發動機，最大功率 140 馬力，最大扭矩 220 牛 · 米；2.0T L4 發動機，最大功率 192 馬力，最大扭矩 280 牛 · 米。傳動系統根據配置不同，分别匹配了 7 擋濕式雙離合與 8 擋手自一體變速箱。
總結
綜合看下來，現款 X1 最大的優勢還是在空間以及品牌知名度上。其餘的像配置、内飾設計、駕駛輔助系統以及動力總成，現款 X1 的表現都與現在的新車有一定差距。但這些劣勢，在我看來，還是能被 10 萬元的優惠所磨平掉的。把 X1 開在馬路上，别人看到的就是一台正兒八經的寶馬 X1，誰會在意你車内如何呢？
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