29 号，一條和汽車相關的新聞引發了日本媒體和網民的高度關注：
中國将首次超過日本成爲出口汽車最多的國家，EV 增長
根據日本媒體的報道，由于今年 1~11 月日本出口的汽車數量爲 399 萬台，而同期中國出口汽車的數量是 441 萬 2000 台，所以日本自動車工業會已經基本承認今年中國出口汽車的數量将史上首次超過日本成爲世界上出口汽車最多的國家！
據日本媒體的介紹，之所以出現這一情況主要是因爲中國電動車（EV）在政府的支持下發展迅速，再加上俄羅斯烏克蘭戰争發生後，日本，美國，歐洲的汽車品牌陸續從俄羅斯撤退，中國汽車品牌全面占領俄羅斯汽車市場的原因。
根據日本媒體的報道，2020 年時中國汽車的出口量還在 100 萬台左右，2021 年增長爲 201 萬 5000 台，2022 年已經來到了 311 萬 1000 台，幾乎每年會至少增加 100 萬台汽車的出口量，增長速度相當的驚人！
由于汽車産業一直是日本引以爲傲的核心産業之一，這一新聞很快在日本網上發酵，引發了日本媒體和網民的高度關注，我們下面将分别給大家介紹一下日本專家和普通網民的留言情況：
日本經濟專家：
除了報道中所提及的事情，特斯拉上海工廠向亞洲和歐洲的出口也在增加，此外，包括 BYD 在内的中國車企也将重點放在東南亞地區的出口上，這也是中國汽車出口之所以增加的背景原因之一。
中國制造商正在對東南亞這個一直以來被視爲日本制造商據點進行猛攻，今後，到底這個地區的勢力分布會怎樣變化備受矚目！
從經濟角度來說，汽車需求擴大本身是一件好事。畢竟日本車企也吃到了汽車需求擴大的紅利，取得了全球汽車生産台數連續 11 個月增長的成績。不過，根據過去其他制造行業的經驗來看，一旦中國制造商在需求擴大後崛起，參與進來的企業就會猛增，企業的庫存調整期就會延長，這一點相當讓人擔憂。
以中國市場的建築機械需求爲例：根據統計數據顯示，2023 年度，中國市場對外資企業生産的建築機械的需求将達到過去 20 年來的最低水平，反之，對中國企業生産的建築機械的需求則在不斷增長。
由于中國制造商的崛起，庫存調整期延長一直是個大問題，需求量擴大時可能沒什麽問題，但一旦需求量開始走下坡時，日本制造商也将會面臨長期庫存調整的風險，這個風險因素值得我們重視！
普通網民：
我不認爲中國的 EV 會順利地推廣下去呢 ... 充電問題、廢舊電池、成本等種種問題堆積如山。
希望日本汽車制造商在提高 EV 技術的同時，也能保留傳統的發動機技術。
今年夏天的時候，我試駕了一輛中國的 BYD 汽車，當時外觀和内飾都相當吸引我，我本打算買來着，但就因爲将空調調至最高檔後車内還是毫無涼意，所以我放棄了購買。
感覺我還是更喜歡日本車。
雖然因爲 Daihatsu（大發汽車）的問題，日本車的信譽受到了影響，但我仍然認爲日本人的勤奮是舉世無雙，最值得誇贊的。
