本文來源：時代财經 作者：王瑞昊
近日，有報道稱零跑汽車已暫時擱置了在歐洲生産第二款電動汽車的計劃，該車爲零跑汽車不久前發布的全球化車型 B10。原本，這款新車計劃在零跑汽車的歐洲合作夥伴 Stellantis 集團位于波蘭的工廠投産。
此前，Stellantis 位于波蘭的蒂黑工廠生産零跑 T03 車型，這是零跑汽車在歐洲生産的首款電動車。但工廠僅承擔組裝，零部件均從中國發運。
針對公司的海外生産計劃，零跑汽車市場部總經理周穎告訴時代财經，本地化生産是制造領域的明确目标，但什麽時候建廠以及在哪裏建廠，目前還在讨論中。要根據海外銷售節奏，配合銷量來布局産能。
圖源：零跑汽車
每輛車成本至少增加 1000 歐元
零跑汽車正處在發展提速階段。第三季度财報顯示，零跑汽車當期實現營收 98.6 億元，環比增長 83.9%，同比增長 74.3%；同期虧損 6.9 億元，較去年同期 9.9 億元淨虧損收窄 30.3%。同時，零跑汽車的銷售毛利率在第三季度增加至 8.1%，較上年同期改善明顯。
零跑汽車第三季度銷量爲 8.62 萬輛，同比增長 94.4%。今年前三季度，零跑汽車累計交付量增長 94.6% 至 17.29 萬輛。10 月份，零跑汽車交付新車 3.8 萬輛，同比增長 109%，今年 1-10 月的累計交付量已達 21.1 萬輛，在新勢力陣營中僅落後于理想和鴻蒙智行。
零跑汽車董事長朱江明表示，零跑汽車在 10 月份新增訂單超 4 萬台，預計今年将超額完成全年 25 萬輛銷量目标。據悉，零跑汽車目前位于浙江金華的兩座工廠合計産能已達約 4 萬輛 / 每月，位于杭州的新工廠預計明年上半年投産，同時還在金華規劃第三座工廠，預計明年年底或後年年初投産。屆時零跑汽車的規劃年産能将達到 100 萬輛。
然而，關稅問題給零跑汽車的歐洲擴張帶來了挑戰。朱江明表示，這導緻從中國運往歐洲的每輛電動車成本至少增加 1000 歐元，使得中國生産的電動汽車在歐洲市場難以保持競争優勢。
朱江明強調，盡管中國品牌在規模化生産方面具備優勢，但單純的整車出口并不足以形成技術優勢。因此，零跑汽車正在歐洲積極尋找合适的地點，以加速實現本地化生産。
中國品牌尋求在歐洲市場站穩腳跟
比亞迪等中國品牌正在歐洲市場努力站穩腳跟。9 月份，比亞迪在歐洲的銷量較去年同期增長 162%，達到 4376 輛；小鵬汽車也增長了 588%，9 月份在歐洲的銷量增長至 935 輛。此外，長城汽車、奇瑞汽車旗下的歐萌達品牌以及極氪汽車等也在歐洲市場表現出色。
盡管面臨一定阻力，但中國品牌長期耕耘歐洲市場的決心并未動搖。目前，中國品牌在歐洲市場的布局仍在推進，各大品牌積極招聘當地高管，并計劃在歐洲建立工廠。奇瑞和比亞迪已确認了歐洲首座工廠的地址，比亞迪更是表示計劃在 2025 年前在歐洲建立第二座工廠。
零跑汽車也是積極推進在歐洲建立工廠的中國品牌之一。據透露，零跑汽車今年在歐洲市場的銷量目标是 8000-12000 台，其中第三季度已出口 6000 台，仍有希望實現目标。
Stellantis 集團遍布全歐洲的數座工廠，将爲零跑在歐洲落地本地化生産提供條件。據悉，今年 5 月 14 日，Stellantis 集團與零跑汽車按 51：49 的比例合資成立的零跑國際公司正式組建完成。随後零跑汽車兩款車型 T03 和 C10 于 9 月 24 日在歐洲上市。截至 2024 年 10 月底，歐洲已開業 339 家經銷商門店。
朱江明向媒體透露，零跑汽車目前正在推進歐洲本地化生産工作，預計将于明年年底前完成相關準備工作，并确保本地化制造率超過 40%。
朱江明表示，海外電動化趨勢不可逆轉，這将推動中國品牌新能源車型在海外的發展。中國品牌新能源車具備更好的駕駛體驗、更出色的操控性能以及較低的使用成本，與燃油車相近的購車成本也使其更具競争力。随着中國品牌的持續前進，将進一步推動電動汽車在全球市場的普及。
Stellantis 集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares ) 此前也表示，與零跑汽車的合作，旨在将 " 高科技、價格實惠 " 的電動汽車帶給全球消費者。
