僅在宣布迎來開心汽車這位 " 白衣騎士 " 一個月後，威馬汽車支撐不住了。
天眼查信息顯示，10 月 9 日，威馬汽車科技集團有限公司（下稱 " 威馬汽車 "）新增一個破産審查案件，申請人正是威馬汽車自身。
除此之外，威馬汽車還存在多條股權凍結信息。
威馬汽車申請破産審查
關聯公司股權凍結數額已超百億元
10 月 10 日，天眼查信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破産審查案件，申請人爲威馬汽車科技集團有限公司。據風險信息顯示，該公司存在 20 多條被執行人信息，被執行總金額超 1 億元，此外還存在多條股權凍結信息。
在此之前，威馬汽車科技集團有限公司還新增了一則數額達 60 億元的股權凍結信息，被執行人爲蘇州威馬智慧出行科技有限公司，期限自今年 9 月 27 日至 2026 年 9 月 26 日。
其實近半年來，威馬汽車關聯公司的股權多次遭到凍結。今年 3 月，威馬所持威馬汽車制造溫州有限公司 40.4 億元股權被凍結；8 月，威馬黃岡工廠的主體湖北星晖新能源智能汽車有限公司的 60 億元股權被凍結。同月該公司還新增一則破産審查案件，申請人爲上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司。
一個月前剛宣布迎來 " 白衣騎士 "
威馬汽車是國内第一批實現量産交付的造車新勢力企業之一，曾與蔚來汽車和小鵬汽車并稱爲 " 新勢力三巨頭 "。2019 年，威馬汽車交付 1.69 萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的 2.06 萬輛，旗下的 EX-5 車型曾連續多月成爲造車新勢力車企單一車型銷冠。
但此後威馬汽車卻連連失速，銷量增幅并不大，逐漸與其他造車新勢力拉開了差距，再加上 " 燒錢 " 不斷，威馬汽車自 2022 年下半年開始，就頻頻傳出降薪、停産、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等負面消息。
乘聯會數據顯示，2022 年，威馬汽車累計交付量不到 3 萬輛，到今年，該數值已經歸零。
在此期間，威馬汽車并未放棄掙紮求存。今年 1 月 12 日，威馬汽車宣布拟通過反向收購港股上市公司 Apollo 出行登陸港交所。這是威馬汽車 2022 年在港股 IPO 失敗後的又一次上市嘗試。
不過，8 個月後的 9 月 8 日，Apollo 出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車，因此收購事項及配售事項将不會進行。這意味着威馬汽車上述 " 借殼上市 " 事宜宣告失敗。
短短幾日後，威馬汽車又迎來 " 白衣騎士 "。9 月 11 日，美股上市公司開心汽車正式宣布，已經和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股，并購買威馬汽車股東所持有的 100% 股權。開心汽車在公告中稱此舉是看中威馬汽車的造車能力和生産資質，目前威馬汽車擁有兩座工業 4.0 标準的智能制造基地，即溫州生産基地、黃岡生産基地。
一個月後，就在業内熱議這種 " 弱弱組合 " 能否成功時，威馬汽車卻自己選擇進入破産審查程序。
此前被曝辦公室無人辦公，遍地垃圾
作爲國内最早一批造車新勢力，威馬一度是資本市場的寵兒，在 " 互聯網造車 " 飽受争議時，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成爲資本、SIG 等明星資本及地方政府投資。
公開資料顯示，從成立至今，威馬汽車共進行了 A 至 D 輪 12 次融資，威馬汽車經過 4 輪 12 次融資，累計融資約 410 億元，但在數次沖擊 IPO 碰壁後逐漸掉隊。
根據威馬汽車此前發布的招股書，2019-2021 年，公司分别實現營收 17.6 億元、26.7 億元、47.4 億元；對應淨虧損分别爲 41.5 億元、50.8 億元、82.1 億元，虧損額持續增加。到 2021 年底，威馬汽車的負債總額達到了 406 億元；而截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車的賬面剩餘現金及現金等價物僅剩 36.78 億元。
由于資金鏈緊張拖欠供應商賬款導緻核心零部件斷供，原計劃于 2022 年年内交付的 M7 也陷入停滞。
進入 2023 年以來，威馬又頻繁陷入工廠停産、工人讨薪、銷售渠道及售後停擺等衆多危機。
據每日經濟新聞報道，近日有已經離職的威馬汽車員工告訴記者：" 威馬汽車辦公樓早已沒什麽人了，大家陸續離開了。" 從上述員工發來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室内部已經無人辦公，遍地都是辦公垃圾。
圖片來源：受訪者提供的視頻截圖
另據财聯社報道，有接近威馬的業内人士表示，威馬汽車創始人沈晖本人已不在國内。這一說法，也得到了另一知情人士的證實。
9 月 10 日，沈晖在微博回應 " 出走 " 國外傳聞，稱出差去了慕尼黑，然後會去紐約。
此前，6 月 29 日，中國執行信息公開網顯示，因有履行能力而拒不履行生效法律文書确定義務，威馬汽車科技集團有限公司被上海市青浦區人民法院列爲失信被執行人，與此同時，威馬汽車董事長沈晖采取限制高消費措施。
對于上述内容，7 月 4 日，威馬汽車官方微博發布消息稱 " 近日，有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈晖先生被限制高消費的消息。經核實，該限高令已撤銷。"
彼時，威馬方面表示，目前，各級各地政府持續關注和關心威馬汽車的脫困和發展，威馬汽車正在沈晖的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期複工複産，恢複正常運營。
5 月 10 日，威馬汽車還與中國誠通生态有限公司就锂電池回收、電池銀行等項目簽署《戰略合作框架協議》。
7 月 11 日、7 月 25 日，威馬汽車又在其官方微博接連發布 living Engine 2.2 版本正式發布、新車整裝待發準備出海的消息，并表示威馬汽車複工複産的穩步推進。
愛馳、天際奇點等企業也面臨停擺
市場淘汰賽加劇
" 像牲口一樣活下去 "，1 月 12 日，在威馬宣布通過反向收購（RTO）登陸港交所消息當天，即将迎來 53 歲生日的沈晖在其個人微博上表示。
不過，半年多過去了，威馬的經營狀況并未實質性好轉，但中國新能源汽車市場早已在價格中 " 天翻地覆 "。
在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競争力的産品價格以增強頭部效應，傳統車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉型，全球汽車巨頭大衆、豐田等宣布擴大中國研發話語權并推出更适合中國市場的新能源産品，蔚來和小鵬則通過下調新品售價或尋求外援扭轉了頹勢。
與此同時，在 " 白熱化 " 的淘汰賽中，與威馬相似，愛馳、天際奇點等企業也面臨停擺。
6 月 27 日，一篇題爲《呼喚正義！近 2000 個家庭向愛馳汽車集體讨薪》的信在社交媒體流傳。文章顯示 " 我們深陷困境，已經忍耐了超過三個月的漫長等待，卻沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的隻是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公直到 2000 個家庭慢慢消融。"
同一日，天際汽車也被供應商追讨千萬貨款。
據全國企業破産重整案件信息網 7 月 5 日公告文件顯示，安徽銅陵中級人民法院于 6 月 26 日受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破産清算一案，并于 6 月 30 日指定銅陵金健會計師事務所擔任管理人。該院定于 2023 年 10 月 10 日召開第一次債權人會議。此外，奇點公司共有職工債券 30 筆，總額超過 601.29 萬元。
而尾部造車新勢力生死存亡背後，是業界對當前中國車市已進入激烈淘汰賽的一緻認同。
數據顯示，目前中國汽車市場現存 148 個汽車品牌，其中中國品牌 114 個，外資品牌 34 個，其中 20% 的頭部企業掌握着超過 90% 的市場份額。
" 今年複雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。" 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示。
長安汽車董事長朱華榮則多次在公開場合表示，未來三年内，中國市場或有 70% 的品牌面臨 " 關停并轉 "；廣汽集團董事長曾慶洪也指出，中國汽車市場未來可能隻剩下 5 個玩家。華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東公開表示，站在五年或十年這種更長遠的維度去看，未來能夠活下來的還是少數廠家。
在業内人士看來，當前的競争階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業需要持續的現金流和可用于市場競争的現金儲備，拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。
" 造車新勢力一直以來以虧損來沖銷量的模式肯定是有問題的，包括威馬也是，我認爲整個行業都有問題，大家競争的方式就是持續燒錢，以虧損沖銷量模式難持續。" 去年 11 月，沈晖在接受采訪時表示，" 蔚來賣一輛 11.5 萬虧損，威馬跟小鵬差不多，每輛車虧損 5-6 萬，零跑虧損 4 萬多，都是财報的數字。如果行業要健康發展，一定要盈利。公司要持續經營就要盈利、要開源節流。如果‘開源’是虧的，不如緩一緩，先把價值鏈理順。"
來源丨 21 世紀經濟報道（杜巧梅 ）、第一财經、天眼查、财聯社、每日經濟新聞
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本期編輯 黎雨桐
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