豐田世紀（CENTURY），以鳳凰爲車标，絕對是車迷熟悉，而又陌生的品牌。
之所以說熟悉，是因爲豐田世紀是日本最豪華的品牌，地位相當于勞斯萊斯，甚至造車用心程度有過之而無不及。所以當豐田世紀第一次發布這輛 SUV 時，足夠引起大家注意。
但世紀又是陌生的，因爲除了在日本，在其它地方你幾乎不可能見到它。因爲豐田世紀以非常少的數量手工打造，隻在日本國内特别銷售。所以它絕對比勞斯萊斯還要罕見。
豐田世紀始創于 1967 年，傳聞是爲了紀念豐田汽車始創人豐田喜一郎的父親豐田佐吉誕辰 100 周年而研制，從制造工藝到技術裝備，世紀代表了豐田汽車的最高水平。
但在造型方面，世紀系列一直擁有非常複古的造型，保守到一眼看上去像是過時的式樣。換在中國，我不知有多少人能欣賞這個設計？
但在技術方面，世紀肯定都拿出的是同時代豐田最好的技術。
例如 1997 年問世的第二代産品（代号 G50），就是基于當時雷克薩斯 LS 400 基礎打造，但是卻是豐田首款搭載 V12 引擎的車型，這一點連雷克薩斯都沒有。
而就在近日，豐田世紀發布了全新一代車型，而且是品牌首款 SUV 車型。第一眼的感覺，是不是有點 " 勞裏勞氣 "？
全新世紀 SUV 将在豐田日本的田原工廠生産，計劃産能每月僅爲 30 輛左右，而定價 2500 萬日元，折合人民币約 124 萬元。
這是一輛車身長度達到 5205mm，軸距 2950mm，車重達到 2570kg 的大型 SUV。而且是品牌曆史上首款新能源車型。
3.5 升 V6 引擎 + 電機組成的插電式混合動力系統，綜合功率 303kW，純電續航裏程 69 公裏，動力方面完全沒有問題。這一次，世紀車型終于開始考慮司機們的駕駛樂趣了。
每月生産 30 輛，這個定價也不算高，豐田世紀 SUV 大概率是一輛不賺錢的車型，隻爲了品牌高度。所以除了動力部分，一些技術我們都能找現在的豐田或雷克薩斯車型上找到。
世紀 SUV 匹配 E-Four 四驅系統，這套技術應該來自雷克薩斯。E-Four 四驅系統可将驅動力精準分配到前後輪，帶來強勁、線性的加速表現和過彎性能，同時能符合頂級豪華車對舒适的極高要求。
由于軸距達到 2950mm，世紀 SUV 還配備了四輪轉向系統，這對應付日本那些狹窄的街道非常有用。
然後新一代雷克薩斯 LM 上出現的新科技—— " 後排舒适 "（Rear Comfort）駕駛模式，也搭載在全新豐田世紀 SUV 上。
後排舒适模式，帶頻率感應活塞閥的自适應式可變懸架系統 AVS 将精準調節減振阻尼，以減少車身振動，同時還可與車身制動姿态控制系統聯動，優先保障後排的乘坐舒适性。同時協同控制油門和制動，有效減少加減速時的姿态俯仰。
以上就是全新豐田世紀 SUV 所有技術。看完了你可以會說——就這？
豐田世紀對我們來說是陌生的，因爲都沒有開過、乘坐過。但以豐田打造雷克薩斯态度，這輛不計成本、産量極低的豐田世紀，在細節處理方面體現出來的工匠精神，可能才是它的長項。
例如豐田的資料裏，用了很大篇幅來談論做工細節，由外到内都出自精湛的工匠之手。精美雕刻的鳳凰徽記，以及如鏡面般的表面抛光油漆。
音響系統由樂器制造大師精雕細琢，融入大師的敏感聽覺經驗和調校技術，這是一套有感情的音頻系統。
而爲了做到極緻舒适，世紀 SUV 不僅是一輛四座版的大 SUV，設計了一張可以完全傾斜後排座椅，幾乎就像國際航班上的頭等艙一樣，讓後排乘客真正放松。
但很遺憾，以上這些隻能通過文字去體會，因爲很少人有機會試駕體驗。
因爲頂級豪車，不僅是居家裝修和沙發這麽簡單，還應該像邁巴赫 S、賓利、勞斯那樣在行駛中，甚至在高速行駛中，也能有上乘的表現。
所以豐田世紀 SUV 是否真的這麽神奇，還需要打個問号。
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