文 / 周菊
在汽車業内，爲搶占流量入口，車企自造手機并不鮮見，蔚來、吉利均是代表企業。據相關消息，蔚來手機将于今年三季度發布，并實現交付，吉利收購魅族後首款手機也在今年推出，以實現手機與車機的融合互通。另外，還有一種模式是與特定手機品牌合作，如阿維塔與華爲合作，将手機廠商系統拓展上車。但飛凡汽車選擇了完全不同的模式。
在 8 月 25 日的成都車展上，飛凡汽車發布了飛凡巴赫座艙數字生态，官方稱這是業界首個打破手機品牌界限的車聯融合方案，将打破手機品牌界限，支持 OPPO，VIVO，小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。
據悉，基于飛凡極智互聯技術的飛凡巴赫座艙數字生态将于今年第四季度正式推送給用戶。
飛凡巴赫座艙數字生态能夠解決什麽問題？飛凡汽車在現場進行了演示。" 我們經常會遇到這麽一個場景，家人和朋友手機給我們發送了一個地址，我們必須得通過語音或者打字輸入車機導航，但遇到生僻地名常常會犯難甚至出錯。對于飛凡巴赫座艙而言，用戶手機接收地址隻用一甩就能同步至車機導航。" 活動現場，飛凡汽車用戶發展總經理劉晨表示。
同時，爲滿足用戶上車後從手機到車機之間的無感切換，飛凡巴赫座艙數字生态通過飛凡極智互聯技術打通了兩者的數據交互，手機應用如原生車機應用一般被融合至車機桌面，分辨率智能适配。所有流轉應用賬号一緻，大數據練成的用戶偏好保留同步複刻。
在此次發布會上，首先進行功能展示的是 OPPO 手機。飛凡汽車表示，未來将讓不同品牌、不同型号、不同系統的設備開放接入，搭建智能座艙全新的數字生态。
當前，汽車的智能化是車企競争最爲激烈的領域，車企展現出對手機終端的掌控欲。蔚來曾表示，蘋果對汽車行業很封閉，一些接口不開放，導緻公司很被動，掌握汽車智能化的主動性是其自造手機的主要原因。吉利汽車董事長李書福也指出，智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。
但對于蔚來和吉利的自造手機來說，有業内認爲投入資金會比較大，研發任務也相對比較重。而華爲與阿維塔之間的合作，也局限在華爲手機。在這種情況下，飛凡汽車發布的巴赫座艙數字生态打開了另一種車機互聯的模式。相對來說，這種模式對消費者的綁定沒那麽強。
飛凡汽車成立于 2021 年 10 月，瞄準中高端電動車市場，由上汽 R 品牌脫胎而成。2022 年 9 月，飛凡汽車獨立運營後的首款車型飛凡 R7 正式上市。2023 年 3 月，第二款車型飛凡 F7 正式上市。在激烈的市場競争中，當前飛凡的銷量仍在爬坡期。數據顯示，今年上半年，飛凡汽車累計銷量僅爲 9770 輛。
爲提升銷量，飛凡汽車近期動作不斷，如在 8 月 8 日，飛凡汽車向悟空出行 · 白龍馬智行交付了 350 輛飛凡 R7。今年 7 月，飛凡汽車宣布全面加速換電計劃，公布了換電站最新科技成果，并計劃今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等 10 餘座城市建成 50 餘座換電站。而此次發布巴赫座艙數字生态則是其提升産品智能化競争力的又一舉動，接下來的市場表現值得關注。
