3 月 14 日，大衆汽車集團披露 2022 年财報顯示，其全年累計實現交付 830 萬輛，同比減少 7%；其中純電動車型累計交付 57.21 萬輛，同比增長 26%，占總交付量的 7%。全年未計入特殊項目的營業利潤約爲 225 億歐元，同比增長 12.5%；未計入特殊項目的營業利潤率增長至 8.1%；汽車業務淨現金流約爲 48.07 億歐元，同比減少 44.2%，數值下降主要是由于 2022 年供應鏈及物流問題造成的運營資金增加。
在 14 日召開的大衆汽車集團業績會及 15 日召開的大衆汽車 2023 年新聞發布會上，大衆汽車集團透露出對電氣化轉型的笃定，而 " 中國市場 " 成爲其轉型過程中的關鍵點。
未來十年，中國市場重要性将顯著提升
2022 年，大衆汽車集團在中國市場累計交付約 318.5 萬輛，同比減少 3.6%，市場份額約爲 15.1%。
2022 年大衆汽車集團在華産銷及交付量數據（圖片來源：企業财報截圖）
按照品牌劃分，包含捷達（Jetta）品牌在内，期内大衆汽車品牌在中國市場累計交付約 240 萬輛，同比減少 1.3%，對應的市場份額約爲 11.4%，居于中國市場首位。
奧迪品牌交付新車約 64.25 萬輛，同比下降 8.4%；斯柯達品牌完成交付 4.46 萬輛，同比下降 37.36%；保時捷品牌、賓利品牌、蘭博基尼品牌分别交付約 9.33 萬輛、3655 輛及 1018 輛，同比分别下降 2%、9% 及增長 9%。
随着電氣化轉型戰略的推進，大衆汽車集團新能源車型交付量持續提升，在中國市場尤其突出。
年内，其旗下新能源車型在華累計交付 20.65 萬輛，同比增長 37.1%；純電動車型 ID. 系列在中國市場交付量實現翻番，ID.3、ID.4 和 ID.6 車型總銷量達到 14.31 萬台，同比增長 102.9%。基于此，2022 年，大衆汽車集團在中國市場純電動車型的整體交付量同比增長 68%。
據介紹，2023 年，大衆汽車集團計劃推出包括全新 ID.3、ID.7、ID. Buzz 長軸距版、CUPRA Tavascan 和奧迪 Q8 e-tron 等新車型，年内争取達到純電動車型交付量占總交付量約 10% 的目标。
2022 年，大衆汽車集團以 " 在中國，爲中國 " 的發展策略進一步加深了與本土夥伴的合作。大衆汽車集團與地平線攜手，推動在中國駕駛輔助系統和高級自動駕駛技術的發展。此外，集團成立了 CARIAD 中國子公司，旨在加速研發進程、拓展軟件研發，并推動面向中國市場的技術概念落地。未來十年，尤其在電動汽車領域，中國市場的重要性将日益顯著。
在 15 日舉辦的大衆汽車 2023 年新聞發布會上，大衆汽車乘用車品牌 CEO 托馬斯 · 舍費爾（Thomas Sch ä fer）進一步介紹，至 2025 年，大衆汽車集團還将在中國加強充電樁建設。
電氣化轉型加速，五年投資 1800 億歐元
在車企電動化轉型的大勢之下，大衆汽車集團提出了 2030 年純電動車型銷量占比達到 50% 的目标。
如何在 8 年内完成 7% 到 50% 的跨越？
聚焦 " 十點計劃 "，這是大衆汽車集團首席執行官奧利弗 · 布魯姆（Oliver Blume）給出的答案，即規劃周期、産品、中國市場、北美業務、軟件公司 Cariad、新的可擴展系統平台（SSP）、電池與充電、出行服務、可持續性、資本市場。
基于此，大衆汽車集團計劃在 2023-2027 年投資 1800 億歐元用于推進電池生産、擴大北美地區業務、強化在華數字化戰略及拓展産品組合，其中 68% 的資金将投入數字化、電動化相關領域，投入比例高于上一個五年計劃的 56%。投資峰值預計将出現在 2025 年，此後将逐步遞減。
根據規劃，其中 150 億歐元将用于電池生産，包括爲新成立的電池公司 PowerCo 建設電池工廠以及确保其采購原材料的前期支出。預計到 2030 年，PowerCo 的年銷售額将超過 200 億歐元。
" 鑒于當前的經濟形勢，2023 财年我們仍将面臨挑戰。" 大衆汽車集團首席财務官兼首席運營官阿諾 · 安特利茨（Arno Antlitz）如是說，" 盡管如此，我們仍對 2023 年充滿信心，因爲我們擁有強大的品牌、令人信服的産品，以及約 180 萬輛的待交付訂單。我們的目标是在今年繼續創造強勁的回報。集團穩健的财務基礎使我們即便在充滿挑戰的經濟環境中，仍有能力繼續推進電動化、數字化領域的投資。"
當被問及半導體供應問題對産能的影響時，托馬斯 · 舍費爾 15 日表示，半導體供應短缺帶來的結構性問題尚不能在短時間内得到解決，大衆汽車集團将通過與供應商、長期合作夥伴加強聯系，以着力提升産能，" 我認爲 2023 年供應鏈問題或将不會得到徹底解決，預計到 2024 年半導體供應量将趨于穩定。但我們預計今年供應鏈問題将開始逐步緩解。"
