從 2019 年開始，便陸續有新興的汽車品牌消亡或者淡出市場。這一年也是造車新勢力的 " 分水嶺 "，在新造車浪潮的洗禮下，各大新勢力品牌的 " 座次 " 已經初步排定。
時至今日，已經形成了較爲穩定的第一、第二兩個明确 " 梯隊 "，而很大一部分的新勢力品牌終究還是倒在了量産 " 前夜 "。即便如此，業内也普遍抱有隻有少數幾家車企能活到最後的看法。
然而，就是在這種背景之下，仍有創業者對于跨界造車抱有期望。
日前，就在百度和吉利聯手打造的極越汽車 " 出爐 " 不久，石頭科技創始人昌敬的造車項目也 " 悄無聲息 " 地宣告落地。
8 月 22 日，極石品牌旗下首款中大型 SUV ——極石 01 正式上市，共推出兩款配置，售價分别爲 34.99 萬元和 35.99 萬元。該車主打硬派越野場景，内部提供 6 座及 7 座布局形式，并搭載增程式插電混動系統。
有意思的是，按照造車新勢力品牌一貫的營銷思路，都是創始人出來爲品牌宣傳高調站台，賺足眼球之後相關産品才會 " 姗姗來遲 "。而極石汽車此番卻是低調得有些過分，新車已經上市，大部分人甚至都不知道這家造車新勢力到底什麽來路。
多年積澱之後，國内的新造車熱潮已行至高峰。在這種情況下，還有 " 新玩家 " 選擇此時入場，不禁讓人好奇這家名爲極石汽車的品牌到底能走多遠？
昌敬和他的極石汽車
其實，從特斯拉開始，一衆新勢力品牌便更加習慣于 " 借用 " 創始人的個人特色，或者說影響力來帶動整個品牌營銷。就像馬斯克之于特斯拉，雷軍之于小米，創始人也爲品牌成長賦予了鮮明的特征。
但對于極石汽車創始人昌敬來說，個人特色可能就是低調了吧。他平時很少出席活動，也幾乎不在社交媒體更新動态，這種行事風格和汽車圈的 " 大佬們 " 明顯不同。
談起昌敬，這個名字其實在汽車圈本就沒有什麽聲量，如果放到互聯網圈内，其還是有一定名氣的。
昌敬先後在微軟、騰訊和百度等互聯網龍頭企業任職高級經理，在 2014 年從百度離職後，成立了北京石頭世紀科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清掃類家電中 TOP 級的石頭科技，并于 2020 年在科創闆順利上市。
實際，故事到這裏看似已經有了一個皆大歡喜的結局，但昌敬卻不這麽認爲，他還有個造車的夢想沒有實現。
2021 年，昌敬和時任威馬 CTO 的闫楓成立了洛轲智能科技有限公司，也就是現在極石汽車的所屬公司。同樣是在這一年，小米也在開始了自己的造車計劃。
早在 2014 年，石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成爲小米生态鏈企業，同時其第一款産品也是 " 米家掃地機器人"，并且逐步有了名氣和銷量，而後才一躍登頂國内清掃機器人的榜首，并且占據了不少的市場份額。
但是石頭科技也有自己的想法，随着公司規模的擴大，石頭科技也發布了自主命名的産品，開始擴充産品線，并逐步退出小米生态自主經營。
如果說小米汽車是自帶主角光環，那麽洛轲智能則更像是一個草根選手。
作爲一個 " 草根選手 "，其出身也就自然沒有那麽 " 光鮮亮麗 "。說到洛轲智能與極石汽車的關系，也是錯綜複雜，涉及到了石頭科技、洛轲智能、山東魏橋以及北京汽車制造廠。
要說極石汽車的誕生，其實是背後多家企業共同推動的結果。2021 年石頭科技創始人昌敬下場造車，與曾在上汽、威馬工作過的闫楓聯合創辦洛轲智能。跟華爲智選一樣，洛轲智能并不自己造車，而是爲擁有生産制造能力的整車公司提供産品定義、市場營銷，以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。
與此前的自遊家和現在的極越一樣，極石汽車本身并沒有直接獲得生産資質，而是由上海洛轲智能科技有限公司（下稱 " 洛轲智能 "）和北京汽車制造廠有限公司（下稱 "北京汽車制造 "）共同打造。其中，由昌敬控制的洛轲智能負責提供智能化方案和設計，而北京汽車制造負責生産制造。這裏我們也能夠看到，極石背後的資金背景以及上遊優勢。
而北京汽車制造最早屬于北汽集團，2015 年被北汽集團挂牌轉讓，如今隸屬于山東的魏橋創業集團。今年 8 月，魏橋創業集團與洛轲智能共同對外宣布簽訂戰略合作協議，雙方對持續深入布局乘用車産業鏈生态進行了探讨，并就後續深度合作和産業協同達成了多項一緻。
也就是說，極石汽車是由昌敬串聯了石頭科技、洛轲智能、北汽制造和山東魏橋共同打造的造車新勢力品牌。這麽一看确實有點華爲智選的意思，隻不過換到這裏應該是 " 昌敬智選 "？
極石 01：又一款瞄準理想 L8 的選手
也正是基于這樣的多方合作，極石在産品端的表現，不管是品牌 LOGO 還是整體設計，都有一些 " 縫合 " 的痕迹。先看極石汽車的品牌 LOGO，這個配色和造型如果不細看，真的以爲是小米那價值 500 萬元的 " 高端 " 設計。
具體到極石 01 的設計風格上，由于該車也有一定的硬派越野屬性，多少能看出些路虎衛士或者仰望 U8 的影子。但是在車型定位和動力屬性上來看，更像是一款能越野的理想？相信這裏騰勢 N8 也有類似的 " 煩惱 "。
再看車型定價，34.99-35.99 萬元的價位區間，再加上二者定位和尺寸接近，就連動力也是采用了理想同廠家，新晨動力提供的 1.5T 四缸增程器。這一圈看下來，極石 01 屬實繞不過與時下大熱的理想 L8 進行對比。相比理想 L8 33.98 萬的起售價，極石 01 更是還要貴出一萬，更是有種初生牛犢不怕虎的狠勁。
從動力和價格看，極石 01 所處市場區間正好是頭部造車新勢力理想汽車的産品區間。但與理想 L7、理想 L8 相對偏城市的定位不同，極石 01 加上了一定的越野屬性。
根據此次官方介紹，極石 01 搭載了業内首創的車尾餐廚系統，車尾門上可以集成原廠開發的餐廚系統。而極石 01 的車載天幕可以實現單人 5 分鍾搭建和收納，可抗 7 級風，極石 01 的廚房可容納全套戶外餐廚用具，放下操作台還有專屬電磁爐工作區，可連接 220V 對外放電接口。不得不說，一邊露營一邊做飯，在越野圈确實算是一個 " 新玩法 "。
在這一點上，汽車戶外出行的智能化也是洛轲智能研發重點方向。洛轲智能方面此前稱，其探索戶外相關的前沿科技，在新能源動力、智能座艙、智能駕駛等方面已有充分的技術準備。
具體來看，極石 01 标準智駕版享有 L2+ 智能駕駛輔助系統，高階智駕版具備城市 NOA、高速 NOA 等功能。據悉，極石 01 是全球首款搭載純固态激光雷達技術的量産車型，高階智駕搭載 2 顆英偉達Orin-X 芯片，總算力達 508 TOPS，配備 3 顆禾賽激光雷達：頂部 1 顆 128 線激光雷達，兩側前翼子闆 2 顆等效 120 線純固态側向激光雷達。
動力和續航方面，極石 01 采用的是新晨動力提供的 1.5T 四缸高效增程器，和理想 L9 上用的是同一款，CLTC 總續航 1338 公裏。該車提供 350 千瓦最大功率和 740 牛 · 米綜合扭矩，零到百公裏加速爲 5.5 秒。
總體而言，與極石汽車的品牌類似，其産品也是 " 博采衆長 " 的風格。但越野、家用、增程、智駕等屬性加在一起，難免給人一種割裂之感，越野不如仰望 U8 硬派、家用不如理想務實、北京汽車制造和新能源放在一起也讓人提不起信心。
現階段來看，國内 30-40 萬元是電動化滲透率增長最快的汽車市場區間之一，多家頭部車企均布局了相應的新能源 SUV 車型。除了理想 L7、理想 L8，極石 01 的潛在競争對手還包括騰勢 N8、蔚來ES6、岚圖 FREE、阿維塔 11 等。而想與這些産品競争，極石汽車顯然還有很長的一段路要走。
近些年來，跨界造車仿佛成了各界的 " 共識 "，房地産、互聯網、家電、手機等行業紛紛下場造車。但是從市場表現來看，汽車行業的 " 門檻 " 還是非常高的，其中的大多數因缺少必要的技術積累和品牌底蘊，或已經銷聲匿迹，或長期處在破産邊緣。
在 2023 年下半年，極石汽車的入局讓我們看到了昌敬的 " 堅決 "。但作爲一個 2023 年下半年入場的新勢力品牌，如何打開知名度、建立銷售渠道、獲取目标人群的訂單，并且順利交付，等待極石的難關顯然還有很多。
這也讓業内人士對于極石汽車的前景不太看好，畢竟頭部效應已經形成，沒有先發優勢的情況下，逆風翻盤談何容易？隻能說，掃地機器人與智能汽車的距離，也許比昌敬想象中的遙遠一些。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
