更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：星球圖文組
鯉魚、思爲、inkkk、鳳梨、浮雲騎士、毓肥
責編：毓肥
題圖所示，是連接廣交會展館 A 區和 D 區的連廊。
右邊的 A 區是廣州國際車展多年來的主舞台，5 年前何小鵬在長安福特旁邊的展位，啓動了 G3 乃至于小鵬汽車的新階段，這也是廣州車展和中國新造車第一次交集的縮影。
5 年後，中國新造車産業鏈幾乎全部進駐新 D 區，昨天中國汽車輿論場大半壁江山的流量，都來自這棟樓。
今天，我們分别在這兩個代表廣州車展新舊時代的展館，深度采訪了十幾位橫跨不同行業、不同年齡段，甚至不同收入群體的觀衆。
這次采訪，我們希望爲讀者提供一些新的角度，比如聊到新造車時，會着眼于最近的輿論熱點，而不隻是關注頭部車企，所以華爲的篇幅會更大，而同樣熱門的蔚來，我們這次采訪資源就有所縮減。
出乎預料的，是我們在 A 區得到了和 D 區、和平日社交輿論場幾乎截然相反的反饋，甚至可以稱爲「對立」。
比如，有消費者在 D 區的鴻蒙智行展台堅定不移選擇華爲，對着我們高呼「支持國産」；但也有主機廠人士在 A 區凱迪拉克展台說他「不相信電車、不相信智能駕駛」；也有奶爸在 A 區比亞迪展台表達他的斬釘截鐵：「混動就是比亞迪，沒别的」。
意見紛繁，我們今天盡可能挑出有代表性的采訪内容，帶大家走一遍站在新能源拐點的深秋廣交會展區。
沉默的大多數
媒體日和專業公衆日之間，有什麽關鍵差距？
答案一定是「沉默的大多數」，他們是有購車需求，但平常又遠離汽車行業的普通消費者，希望趁周末踏進展館，看看今年都有什麽新車。
他們可能搞不懂 NGP 和 NOA，也不一定知道 4C 和 5C 有什麽區别，但他們最真實。
真正與兩個區域的觀衆交流前，我們沒有想到，A 區與 D 區對于智能電動汽車的态度，會有如此大的不同。
1. 來自 A 區的不信任
A 區最爲熱門的場館，必須是 BBA。
奔馳寶馬奧迪的展位前圍滿了來看車觀衆，誇張一點來形容，便是觀衆依然将豪華車企展台圍得水洩不通。
不過由于願意接受采訪的朋友分布随機，所以我們沒有在奔馳和奧迪展台獲得非常詳細的記錄，而是在寶馬展台遇到了願意分享的受訪者。
此次參展，寶馬帶來了全新 5 系、7 系、X2、i3 等車型，雖說是油電齊發，但展位上擺放的車型以純電車爲主，門口擺放的幾款車型除了氫能版 i5，都是純電車，店内錯落擺放的也是以純電爲主。
在展台門口，我們遇到了一對對寶馬 5 系意向較高的年輕戀人。
這對戀人基本上已經選定 5 系，具體購買燃油版還是純電版還需等研究完三電參數後再做決定。從對話中可以感受到，他們對意向車型的研究較爲深入。
有意思的是，在他們的意向清單中，出于對性能的追求，傳聞中的 2024 款極氪 001 也在他們的考慮之中，但因爲 2024 款極氪 001 還未有消息，他們打算先去看看極氪 007。
他們将極氪列入考慮清單而非其他新造車的原因，讓我們意外——「新勢力沒有底蘊，我們不相信」。
影響他們對新勢力看法的是負面新聞，「惡心的信息太多了，難保我們不是被惡心的人」。
「還有安全方面比較擔憂。」女生在旁邊補充道。
而極氪背靠吉利，再加上後者在研發成本上的大量投入，成爲他們選擇信任的重要因素哪裏。
A 區的觀衆自然會更多地将注意力放到燃油車上，對于電車并未表現出濃厚的興趣，三位男青年直截了當地表示，他們「隻關注油車」。
如果說純電車與燃油車之間的分水嶺是混動，那麽比亞迪或許這部分搖擺用戶的認知基石。
在仰望和豹 5 展台前，雖然沒有寶馬那麽誇張，但也聚集了大量人群。
在豹 5 展台前，我們遇到了一位三十多歲的爸爸，帶着女兒與老父親進到豹 5 車内體驗了一番。當被問到對豹 5 的感受時，他笑着指着女兒說：「她更感興趣，你問她好一點。」
小女孩對豹 5 展現出了濃厚的喜愛，她覺得豹 5「很好玩兒」，因爲有按摩功能，所以「能一邊開車一邊按摩」，再加上豹 5 的空間與越野功能，帶着豹 5 出去野營的話「我覺得半年都行」，還能經常和爺爺奶奶一起去旅遊。
這個家庭擁有一輛比亞迪的純油車，而爸爸則是個「老迪粉」，他長期關注比亞迪，并表示考慮換車也必然選擇比亞迪。
他青睐大五座車型，原本意向是護衛艦 07，但由于該車在一些小細節上沒達到他的要求，所以來看看豹 5。
在他看來，純電車的技術并未達到他的需求，而在混動領域，「混動隻有比亞迪，沒别的看的」。與這位爸爸對純電車持有類似看法的，還有一位帶着老婆孩子來看唐 DM-i 的先生。
對于這位時常開車的先生來說，他認爲自己用不到智駕功能，在他眼中，其他純電車的智駕功能他不但用不到，還要額外付出成本。
比亞迪的品牌影響力讓他擁有了良好的傳播效果，在比亞迪的展台前，我們常能從路過的觀衆口中聽到「四個輪子都能轉」 「仰望有後輪轉向」。
2. D 區的新造車之戰
如果說 A 區受訪消費者，對于新造車、對純電表現出了觀望或不信任态度，那麽 D 區則相對緩和一點，各個品牌受衆的需求點也與其意向品牌的主打優勢較爲接近。
一位 40 歲左右，身處六口之家、自稱是「重度 MPV 用戶」的男士，在 2022 年增購第一台新能源車（啓辰）後，現在想增購一台 MPV。
他看了岚圖夢想家、小鵬 X9、合創 V09，除了小鵬 X9 隊伍太長外，其餘車型都進去看了。在他的需求中，他對新能源 MPV 的要求是，既要有家庭屬性，又要有智能駕駛。
對于他而言，X9 感覺偏向商務，但因爲他之前試駕過小鵬與華爲的車型，對小鵬智駕的認可度較高「我覺得小鵬的很不錯」。
因此，盡管 MEGA 符合他對家用屬性的要求，但如果 MEGA 最終智駕能力未達到他的預期，他也會選擇放棄 MEGA。
目前市場上，MPV 細分市場相對強勢的還是燃油車，不過或許是這位男士對新能源汽車的關注度較高，在聽到是否會考慮選擇燃油 MPV 時，他反問了我們一句：「燃油這邊最近有新的車嗎？」。
而在新能源 MPV 之後，他的下一個目标是新能源硬派越野。
同樣是在理想展台前，一位剛畢業不久的男生也表示，理想的車比較适合有家庭需求的用戶。
盡管他不是理想的受衆，但他對理想的車質感和細節表達了肯定，座椅、面料等能看到摸到的地方做得比較用心，「邊邊角角都做得比較規整」。
有歌頌者，必然也有憂慮者。
飛凡展台前，一位關注新能源汽車的中年男性，在肯定新能源汽車的成就同時，由于新造車盈利能力目前稍顯欠缺，他表達了對新造車前景的擔憂，「害怕新勢力會倒閉」。
因此就算新購入車輛，也會「等到明年或者後年，電池技術發展之後再買」，而他的選擇是「大廠發力後推出的電動汽車」。
一位青睐極氪 X 的年輕媽媽也表示，雖然她對極氪 X 的外觀與内飾較爲滿意，但同時她有補能焦慮。
或許是出于這個原因，她并未表現出将家裏油車馬上換購的強烈意願，而是稱「這兩年我的燃油車會換掉」。
當我們把受訪的普通消費者記錄整理出來，這種行業内媒體很難接觸到的、對新造車和傳統車企認知的割裂感，似在将我們的目光從智能電動摧枯拉朽的思維慣性中拔出，去看看浪潮之外的平靜海域。
業内人：我不相信智能駕駛
以場景需求爲出發點的消費者們見仁見智，對同一産品、同一品牌的評價大有徑庭，這不奇怪。
但更有意思的，是我們今天在展台遇到了不少汽車業内人士，他們對智能電動趨勢的認知，也和我們預期有偏差。
1. 我不相信智能駕駛
在 A 區的 1A03 奧迪展台，我們遇到一位南方國有車企的員工，他表示自己是「無目的性」逛展。
這是一位燃油車車主，雖身處能源大變革的行業内，但他并不認同純電車型，理由是他認爲電車「不太安全」。
「雖然現在可能曝出來的不是很多，但我見過很多。」他補充道，曾經有一輛純電車就在他眼前自燃。
雖然不太認同純電車，但他依然關注電動汽車，「因爲現在電車這麽猛」，他打算去看看新勢力，想去了解一下「他們現在發展得什麽樣」。
相比對于電動化的遲疑，這位受訪者對智能化的接受度更高一些。他會注重智能座艙的體驗，但不信任智能駕駛，「我個人不太相信這個，還是相信自己開車。」
在 A 區，我們遇到一位 30 歲左右的比亞迪員工兼車主，他在凱迪拉克展台看銳歌。他說自己不是特意來看銳歌的，而是因爲凱迪拉克隻有這一款電車，所以來看一下。
雖然人在 A 區，但他表示，這次主要目的是看看 D 區的電車，比較想看問界、理想的 SUV，倒不是偏向增程車型，而是想「都看看」。
就購車取向而言，他比較關注電車操控和動力，如果換車，他更加傾向于 20-30 萬的車型。
我們在小鵬展台遇到了另一位對電動化轉型保持觀望心态的從業者，他戴着印有 BYD 字樣的口罩，在被問及是不是比亞迪員工時沉默。
當時他正在 D 區 20204 小鵬展區的 X9 金色展車旁邊排隊參觀，表示來廣州車展是「四處看看」。除了小鵬 X9，他還了解過理想 MEGA、極氪 009、騰勢 D9 等新能源 MPV。
我們問他會不會考慮購買一輛電動汽車，他說不會。在他看來，「現在動力電池技術還不夠成熟，能量密度不夠。」
續航焦慮是他說「不會」的關鍵緣由之一，「電動車的實際續航（相比标稱續航），在南方可能要打八折，北方五折。」
2. 來看 MPV 的汽車人們
在我們的采訪過程中，除了電池、智駕，MPV 的提及率也比較高。
一位受訪者表示，他看過了小鵬 X9 和理想 MEGA。理想 MEGA 最吸引他的地方是外觀，「造型非常前衛，颠覆性很強，很像火車頭。」
他自稱從事于新能源領域，還補充道，之前也看到過社交上的「跳樓款」熱搜，比較出圈。
除了設計，他對理想 MEGA 技術、參數的關注度不是很高。
「因爲現在披露的信息比較少」，他還說了一個比較有意思的看法，「而且感覺新能源領域的技術都大差不差的，很多都不是廠商自己産（研發）的。」
至于和理想 MEGA「打對台」的小鵬 X9，他也有關注，「外觀是中規中矩的，比較突出的點好像是内飾和技術創新。」
談到理想 MEGA 和小鵬 X9 的傾向性時，他表示還沒見過 MEGA 的内飾真容，并笑言，「小鵬 X9 的内飾，如果我是老闆，我就會買，而且它的後輪轉向半徑比較小，駕駛感可能會好一些。」
在 MEGA 旁邊，我們還和一位奇瑞的員工聊了聊，他對 MEGA 的印象，在看到實車前後存在差距。
他在網上看到過 MEGA 的消息，聽說造型比較颠覆，「其實圖片不太好看，但線下看其實還行。」
相比前幾位從業者，他對于智能電動汽車的接受度稍高一些，影響他購車決策的首要因素是價格，接着是顔值，「智駕能力會影響 30% 左右」。
3. 來自銷售的旁觀者清
探問過從業者們的看車、購車心理之後，我們也咨詢了幾位從業者處于購車「旁觀者」位置時的感受。
一位岚圖汽車銷售表示，據他觀察，D 區 19.2 展館的觀衆，「主要都是來看華爲的，看其他車型的人都不如看華爲的人多」。
他直言，（相比華爲之下）岚圖展台的熱度還是有差距，并稱「流量」或者「明星」還是有一定感染力。
媒體日發車，公衆日看車，這是車展慣例了，車展也是賣車的好時機。
不過，對于車展「好不好賣車」，一位比亞迪銷售表示，其實車展并不是很能賣車，還是宣傳意義多一點，「你看這麽多人來看車，實際上買的人比較少。」
他自己平時也開車，有一輛比亞迪，還有一輛寶馬。
談到比亞迪品牌的受衆，他認爲大緻有兩類。一類是「回頭客」，包括老車主和老車主引薦而來的新客，他笑着說，「早期國産電車是看比亞迪、而不是華爲的」。
另一類則是「對電車感興趣但對智駕不感興趣的一部分人」，這群人在溝通時會表現出對于智駕的懷疑。
說到這，他還談到了前幾位從業者觀點相符的現象：
「這樣一來，其他車企宣稱 L2 級、但實際超出（L2 級）的智能駕駛，反而讓他們（比亞迪）損失了這部分市場。比亞迪目前提供的是比較常規的 L2 級自動駕駛，也沒有一些源于智駕的溢價，比較有性價比。」
相比盛卷的新造車們，比亞迪近期聲量似乎沒有從前那麽「浩大」。
他說了說自己的看法——今年比亞迪本品牌也沒有什麽大動作，另一方面造車新勢力比較多……需要吆喝起來，營銷費用也是需要真舍得砸。
相比之下，他認爲比亞迪目前沒有什麽需要營銷的點，可能明年出新車能看到更多相關消息。
可能是對于媒體訪問存在敏銳感知，今天我們采訪到的從業者們，交談時都比較謹慎保守。
他們的話語和态度中，我們看到了有别于以往官方傳播、媒體報道的謹慎。但意味更深的，是作爲汽車人的他們，在同樣的浪潮中，也表現出了認知的差别。
我就要華爲
在 A 區和 D 區，舊權與新銳的主場中，人群來來往往，在展車旁邊，我們能感知到好奇，也看到顯性的猶豫和觀望。
相比這些區域，有一個地方，參觀者的态度顯得格外堅定，對于「領先」幾乎沒有質疑，就是鴻蒙智行展台。
一位林肯飛行家車主專門爲問界 M9 而來，家裏有小孩，他目前有舊車置換需求，他被 M9 的智駕能力吸引，而且覺得換純電車應該也會節約一些用車成本，此前也試駕過新 M7。
「我看了它的很多測評，這一塊肯定還是華爲最領先的」，因爲用車頻率比較高，智駕對于他的購車決策影響比較大，「有輔助駕駛的話還是輕松一些，這一塊可能還是最信任華爲。」
另一位已經下定新 M7 的大哥表示，今年車展「主要是看這個館（19.2 館），主要看華爲這兩款車（M9、M7）。」
除了問界系列，D 區 2 樓 19.2 館 19203 鴻蒙智行展區還擺了幾台「界」字輩新秀——智界 S7。
這位新 M7 預定車主表示，M9 的實車比照片好看，在他看來，反而智界 S7 沒有照片上那麽驚豔。
雖然主要是爲「鴻蒙智行」而來，他也打算去看看理想的 MEGA、小鵬的 X9，以及比亞迪的方程豹。
和其他受訪者的印象不太一樣，他認爲「小鵬 X9 好像不怎麽行，理想的看起來還可以。」
對于燃油車，他果斷地表示不會考慮，因爲「現在的趨勢都是新能源，（購車選擇）要麽純電，或者增程。」
他青睐純電的主要原因是智能化，再就是駕駛感受，「你開了電車再開油車，（感受）會完全不一樣。」
我們追問了一下，他關注 M9 的因素裏，華爲的占比是不是很大。他表示「不完全是」，覺得智能化、空間和豪華感都做得很好。
20.2 館 20206 阿維塔展區，一位阿維塔 11 意向車主表示，自己喜歡阿維塔的造型，也十分欣賞華爲的技術。
雖然還在看車階段，他已經向我們分享了一點購車後的規劃，「這輛車平時主要是給老婆開，有智駕功能，可以讓之前不開車的愛人享受駕駛。」
除了阿維塔 11，他還準備去看看蔚來 ET5 和華爲問界系列。但就購車意向而言，他表示不準備深入了解 SUV 車型，隻想選一款自己覺得（開起來）舒服的。
采訪下來，我們發現，在一些用戶眼中，「含華量」不是唯一的考量維度，但這與品牌追求、身份認同感之間确實存在強聯系。
另一位選擇智界 S7 的男青年表示，據他此前了解，華爲的車用料紮實、智駕系統成熟、叠代能力強。
近段時間他的工作職級升高，因而對于車輛品牌定位有一定需求，衡量之下選擇了華爲，并且「不準備看其他的車了」。
還有一位正值而立之年的問界新 M7 意向車主，主要在意的是家用需求，買車後，主要是給父母平時買菜、出行，老兩口娛樂、釣魚使用。
他表示，父親指定要華爲，自己隻是來「跑腿」，以及在華爲相關品牌中做出一定的選擇。
上午接受我們采訪時，他暫時隻看過一些華爲賦能的車型，計劃是「等會兒确定了要給家人買的車之後，可能會去看看别的，但是不會再買（其他品牌的車型）了。」
談話期間，他還用熱烈的口吻對我們說，「支持中國，支持華爲！」
智駕、豪華、空間……都是意向車主們選擇華爲賦能車型的因素，當然，華爲本身，也占一大部分。
除了直接采訪，我們還觀察到，鴻蒙智行展台的用戶大多數都拿着華爲手機，有許多消費者對着幾台展車進行全方位的細節拍攝，細緻程度不亞于旁邊舉着雲台戴着麥克風的博主們。
鴻蒙智行 HIMA 首次登陸廣州車展，沒有開單獨發布會，但華爲依舊成爲 D 區、乃至這屆廣州車展的核心關注對象。
你們認同這股來自科技圈的巅峰熱浪嗎？
兼聽則明
這屆廣州車展，第九代凱美瑞正式登場。
豐田章男去年 12 月份時曾表示，「沉默的大多數想知道，電動汽車是否真的可以作爲單一選擇。他們認爲這是一種趨勢，他們不會大聲說出來。」
沉默的大多數的确不會說出他們需要電動化，但今天受訪的所有朋友，都沒有提過這台幾乎代表着廣東中産階級的家轎。
我們不能說受訪者代表汽車行業、代表消費者，但我們希望除了奔波于智能電動的新品更叠以外，爲行業提供新的觀察角度。
這次采訪，有點像是讓我們吃下了一顆鎮靜藥，去傾聽、思考以往在新能源汽車領域聲量較小的猶豫與顧慮。
一條連廊之隔，我們今天親曆了兩個廣州車展。
「悲觀者往往正确，樂觀者往往成功」，如何讓 A 區與 D 區的連廊，從隔閡雙方受衆的物化象征，轉變爲連接、甚至融合的橋梁，這是中國新造車一直所努力的。
我們會繼續關注中國智能電動的成長，從更多不同角度。
（完）
