吉祥雲度赢在起跑線，卻輸在路途中。現在新能源車市場的競争愈發激烈，市場份額留給雲度汽車的空間也在減小。
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
如果不是雲兔推出新車型，估計很多人已經想不起吉祥雲度這家車企。近日吉祥雲度雲兔新車型迎來上市，不到 10 萬元的純電小型 SUV，有着很高的性價比。
曾經吉祥雲度也是寄希望雲兔能帶領品牌沖上頭部陣營，希望在 2025 年跻身國内純電汽車品牌前三強，隻可惜雲兔在市場上始終沒能激起太大的浪花，如今新車型的到來，能助力品牌重新爬起來嗎？
含着金鑰匙出生也被邊緣化？
在當下，吉祥雲度已經是被邊緣化的品牌，但在 8 年前，這個車企的實力讓多數新勢力品牌羨慕。它的前身是雲度汽車，直至今年 6 月份才改名。這家車企誕生于 2015 年，背景十分雄厚，當時四大股東分别是福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資産投資有限公司、劉心文和福建海源自動化機械股份有限公司（後更名爲海源複材），也就是說，吉祥雲度是有國資背景的新勢力車企。
不僅如此，吉祥雲度還是少有的掌握造車雙資質的車企，甚至在品牌成立之初就有能力建立研發、技術、生産、銷售、售後等整個體系。相較于其它新勢力車企來說，吉祥雲度就是含着金鑰匙出生的品牌。
吉祥雲度推新車的速度很快，在 2017 年就帶來首款小型 SUV 雲度 π1，并開始陸續交付，實打實地把車造出來并完成交付，看着比其它 PPT 造車的新勢力車企更靠譜，也因此，當年雲度汽車獲得不少消費者認可，2018 年全年總銷量達到 9300 輛，成爲造車新勢力中僅次于蔚來的純電動車品牌。
不過後續随着主流電動車的崛起，雲度汽車旗下的産品在續航、運動以及配置等方面，都沒有具備明顯的競争優勢。此外，自 2019 年起雲度汽車也無新車發布，銷量也就停滞不前。沒有了銷量支撐，财務數據自然也一團糟，虧損不斷加大，最後被曝陷入資金鏈斷裂、停産等狀态。
均瑤集團的出現，才給了吉祥雲度帶來了新希望。在獲得均瑤集團的增資後，雲度汽車汽車在去年才宣告複産，不過品牌名字也更改爲吉祥雲度，同時均瑤集團還發布了吉祥大出行戰略構想，希望通過吉祥航空及雲度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，爲用戶提供陸空一體化服務體驗。而這次上市的雲兔新車型，則是吉祥大出行戰略構想的關鍵一員
新車型能重振品牌成績？
汽車市場永遠充滿機遇，隻要實力到位，後來者也有機會在市場上脫穎而出。而從産品力角度來看，雲兔新車型的表現是不錯的，時尚的造型設計符合多數人審美觀念，同時 2480mm 軸距、12.3 英寸的多媒體控制屏幕、Amber OS 智能座艙系統，以及 415km 續航裏程等設計，也很好地保證了實用性，這樣的産品力水平放在 10 萬級以下市場已經達到很高的水準。
隻可惜，時下産品力已經不是消費者選車的唯一衡量因素，品牌力、服務力等方面的表現同樣重要。這對于吉祥雲度來說都是明顯短闆。這也是吉祥雲度難以突破銷量困局的重要原因。
如今，新能源汽車賽道日益擁擠，競争趨于白熱化。如比亞迪掌門人王傳福所說，新能源汽車市是一個快魚吃慢魚的市場，後來者如果沒有絕對的實力，不僅很難趕上新能源汽車時代的紅利，甚至可能因爲造車而拖累，最終陷入困境。在這樣的時代背景下，均瑤集團能否解救雲度汽車，目前來看變數較大。而吉祥雲度的 2025 規劃，也不一定順利達成。
當然，任何事都不是絕對的，深陷困境的吉祥雲度，其實掌握的資源依然比很多新勢力車企有優勢，若能充分利用身邊的資源，沉下心來造消費者需要的産品，應該有機會改變現狀，畢竟當下小型電動車也是一個風口。因此，雲度汽車能否再爬起來，關鍵在于未來是否還有資金注入，以及改革的決心有多大。
吉祥雲度赢在起跑線，卻輸在路途中。現在新能源車市場的競争愈發激烈，市場份額留給雲度汽車的空間也在減小，雖說目前吉祥雲度可以通過均瑤集團輸血的方式暫時活下來，打造的雲兔新車型也有出色的産品力，但是不對品牌力和服務力等方面進行提升，無法全方位給消費者帶來良好的體驗，最終或也将面臨被淘汰的命運。
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