本文來源：時代周報 作者：王賀
聯手 " 巨頭 " 甯德時代和比亞迪，奧迪電動化轉型邁出了關鍵一步。
近日有消息稱，國産奧迪 Q6L e-tron 等車型将搭載比亞迪磷酸鐵锂電池，三元電池的供應商爲甯德時代。
11 月 15 日，奧迪中國相關負責人向時代周報記者透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司将分别從甯德時代和比亞迪采購電池組件，最終的電池裝配将獨立于供應商，在工廠自有的電池裝配車間中完成。
對此，比亞迪相關負責人向時代周報記者表示，暫無相關信息可透露，以公司或整車相關公告爲準。
2022 年 6 月，位于長春的奧迪一汽新能源汽車項目開工，這是奧迪在華首個生産純電動車型的生産基地，項目總投資超過 350 億元人民币，計劃于 2024 年底投産，規劃年産量超 15 萬輛。
奧迪中國相關負責人表示，随着電動化轉型的持續推進及 " 在中國，爲中國 " 戰略的不斷深化，奧迪将從 2024 年底在中國生産基于 PPE 豪華純電動平台的車型，首批投産的将是奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 系列車型。基于 PPE 平台的智能電動車型将在位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司進行生産，并應用包括電池在内的中國市場特有的先進技術。
在奧迪多位高管眼中，Q6 e-tron 肩負起了奧迪電動化轉型的重任。奧迪中國總裁溫澤嶽博士 ( Dr. J ü rgen Unser ) 表示，奧迪 Q6 e-tron 原型車在進博會平台首次亮相中國，是奧迪加速在華電動化進程的決心體現。此前，奧迪前全球 CEO 馬庫斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）、大衆汽車集團 CEO 奧博穆（Oliver Blume）也都曾表示 Q6 e-tron 将成爲奧迪品牌電動化的轉折點。
自此後後，Q6 e-tron 能否真正成爲奧迪品牌電動化的轉折點？
圖源：奧迪中國官方微博
聯手動力電池大廠背後
聯手甯德時代、比亞迪兩家動力電池大廠，首先源于奧迪看中了兩家較強的電池技術。
在電池技術方面，比亞迪和甯德時代均具有很強的實力和經驗積累，兩家的電池産品在能量密度、循環壽命、安全性等方面都具有很高的水平。
上述兩家企業較強的電池技術，體現在了動力電池裝車量數據上。據中國汽車動力電池産業創新聯盟數據，今年 10 月，國内動力電池企業裝車量前十五名中，甯德時代裝車量爲 126.08GWh，占比 42.76%，排名第一。比亞迪以 84.28GWh 的裝車量緊随其後，占比 28.58%。兩家企業的裝車量占比合計超 70%。
其次，比亞迪和甯德時代在電池生産規模上均處于全球領先地位，能夠保證奧迪對電池的需求得到滿足。
據甯德時代 2023 年半年報，甯德時代電池系統産能爲 254GWh，在建産能爲 100GWh，産能利用率爲 60.5%，産量爲 154GWh。
比亞迪的電池産能也在持續擴張。方正證券認爲，2021 年底比亞迪電池産能達 135GWh，2022 年底有效産能 285GWh，2023 年産能可達到 445GWh，其國内第二的位置穩固，和甯德時代差距不斷縮小。
更重要的是，聯手甯德時代、比亞迪與奧迪深耕本土化的戰略契合。
在奧迪中國相關負責人看來，此次奧迪與比亞迪和甯德時代的合作體現了奧迪對深耕本土化發展的堅定承諾。在全球統一标準的指引下，奧迪将爲中國用戶帶來最高品質的高端電動化産品。
" 原則上，奧迪遵循多供應商戰略，與中國行業領先的電池供應商比亞迪和甯德時代合作，是奧迪深化‘在中國，爲中國’戰略的重要體現，該舉動也将大力推動奧迪本土化發展，助力本土化生産高标準、高質量的 PPE 平台車型。" 上述奧迪負責人表示。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代周報記者，與中國本土的電池供應商合作，也有助于奧迪降低電池成本，提高其在電動汽車市場的競争力。
圖源：奧迪中國官方微博
能否成爲奧迪電動化轉折點？
使用比亞迪、甯德時代電池組件後，對于 Q6 e-tron 産品力的提升顯而易見。
江瀚指出，使用兩大頭部電池品牌組件後，Q6 e-tron 有望成爲奧迪品牌電動化的轉折點。這一合作将爲奧迪提供更高效、更可靠的電池産品，進而提升 Q6 e-tron 的續航裏程和性能表現。
2020 年 3 月，比亞迪正式推出刀片電池，采用磷酸鐵锂材料。弗迪電池公司副總經理孫華軍透露，因爲刀片電池能夠大大減少三元锂電池因電池安全和強度不夠而增加的結構件，從而減少車輛的重量，所以刀片電池的單體能量密度雖然沒有比三元锂高，但是能夠達到主流三元锂電池同等的續航能力。首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢 EV，綜合工況下的續航裏程已經達到了 605 公裏，33 分鍾可将電量從 10% 充到 80%，循環充放電 3000 次以上，可行駛 120 萬公裏。
甯德時代則在今年接連發布兩款高性能電池。今年 6 月，甯德時代發布 CTP3.0 麒麟電池，能量密度可達 255Wh/kg，支持實現 1000 公裏續航。8 月，甯德時代發布 4C 超充電池——神行超充電池，甯德時代對外宣稱其可以實現 " 充電 10 分鍾，續航 400 公裏 " 的超快充速度，并達到 700 公裏以上的續航裏程，且能夠實現全溫域快充。
此外，這一合作也将增強奧迪在電動汽車市場的品牌形象和市場地位。
在電動汽車市場，奧迪已被競争對手拉開差距。今年上半年，寶馬累計交付 15.29 萬輛純電動汽車，奔馳純電動車型銷量爲 10.26 萬輛，奧迪純電動車型交付量僅爲 7.56 萬輛。據乘聯會數據，今年一季度，曾被業内評論爲 " 換殼大衆 " 的 Q4 e-tron 在中國市場銷量僅爲 2715 輛，Q5 e-tron 僅爲 444 輛。
使用甯德時代、比亞迪電池組件後，與中國市場的競品相比，Q6 e-tron 的優缺點同樣明顯。
搭載高性能的電池産品，擁有更長的續航裏程和更快的充電速度，以及奧迪品牌在豪華車市場的口碑和品牌影響力，無疑是 Q6 e-tron 的優勢。在車身設計、智能駕駛等方面，Q6 e-tron 也具有較高水平。
不過，江瀚認爲，Q6 e-tron 在電動汽車市場競争對手衆多，需要面對來自特斯拉、蔚來等品牌的競争壓力。奧迪在電動汽車市場的經驗相對較少，需要不斷積累和提升。
圖源：奧迪中國官方微博
