說起懸挂 , 大部分車主都略知一二 , 可以說懸挂好不好 , 決定了每台車的駕乘感受是否舒适。從技術角度說 , 懸挂是汽車中帶有彈性的、将車輪與車架 ( 或車身 ) 連接在一起的裝置 , 懸挂既能抵消、減弱由颠簸路面帶來的生硬沖擊 , 以提高乘車舒适性 ; 又能确保車身的橫向和縱向穩定性 , 使車輛在懸挂設計的自由行程内保持動态可控姿态 , 防止車身在轉向等行駛情況下發生過大的側向傾斜。
總而言之 , 懸挂是車輛底盤組成中低調又重要的存在。
與傳統的諸多懸挂相比 , 空氣懸挂在性能端具有較爲明顯的優勢 , 如車輛高速行駛時 , 懸挂可以變硬 , 以提高車身穩定性 ; 而低速或颠簸路面行駛時 , 懸挂可以變軟來提高舒适性。此外 , 空氣懸挂自重更輕 , 減震效果更好 , 還可以實現底盤的升高或降低。
在過去 , 空氣懸挂主要應用于燃油車上。由于空氣懸挂成本高、造價貴 , 一般隻有豪華乘用車的高端車型才會搭載 , 價格處于 50 萬到 200 萬區間 , 普通家用車很難體驗到空氣懸挂帶來的駕乘感受 , 因此空氣懸挂漸漸成了高端的代名詞。
随着新能源時代的到來 , 由于科技和産業變革 ,新能源汽車已經成爲汽車産業轉型升級的中堅力量 , 汽車銷量持續上升 , 掀起一股智能電動化浪潮 , 随着消費需求持續升級、國産降本催化 , 不斷推動終端優化配置 , 空氣懸挂也進入了更多人的配置清單 , 成爲汽車底盤智能化升級的重要方向。
特斯拉作爲新能源的優等生 , 其巨大的銷量也帶來不少的用戶反饋 , 就是Model 3、ModelY 明星車款的懸挂偏硬問題 , 盡管其硬懸挂設計有一定優勢 , 的确可以擁有更好的運動化底盤調校 , 帶來更好的駕控表現和路感體驗 , 也更能迎合當下的部分年輕消費群體 ; 但其懸挂系統在處理颠簸路面時也确實表現不夠出色 , 這就導緻車輛在行駛中産生較大的搖晃和噪音 , 嚴重影響了駕乘體驗 , 乘坐舒适性和通過性性均較差 , 這也是該車型備受诟病的地方之一。
" 魚與熊掌 " 如何兼得 ? 如何在操控性和舒适度中取得平衡 ? 國貴賽車科技注意到了這樣的問題 , 立志要爲特斯拉車主打造一款安全又舒适的好空懸。初聽國貴賽車科技 , 大家也許會些許陌生 , 但其在國際改裝市場已深耕十餘年 , 作爲爲數不多的具有較高認可度 , 認知度的全球性改裝品牌, 具有十餘年空氣懸挂後市場研發生産專業經驗 , 面對車主們對特斯拉 Model 3、ModelY 偏硬懸挂的不滿和抱怨 , 爲了完好的解決特斯拉車主痛點 , 國貴爲此潛心研究 , 經過超 10000 小時的研發周期 ,300 萬次疲勞壽命測試 , 通過中汽研同級别測試認證 , 即将推出 MXR 坦途 V1.0 空氣懸挂系統 , 在安全第一的原則下爲您提供全新駕乘感受 , 從此告别生硬颠簸 , 縱享平緩舒适。2024 年前國貴科技将會持續推出更多車型的空氣懸挂整體解決方案 , 歡迎更多車主用戶持續關注 !
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