衆所周知，奔馳是汽車領域設計功底最強的品牌，它擅長打造标新立異的設計理念，并引領和改變未來一段時間的汽車設計風向。奔馳對設計的見解，使其頗有奢侈品乃至藝術品的格調，或許用料和使用體驗未必最佳，但視覺效果絕對是同級别最佳，如同 LV 那般，在品牌和設計的雙重加持下，它永遠都是可以 " 閉眼買且不會出錯 " 的選擇。
或許你無法苟同我的觀點，并質疑新時代奔馳的設計标杆地位，對此我深感理解，要做到迎合所有人的審美标準很難，要将旗下所有車型的設計都獲得消費者的好評更是難上加難，但在奔馳曆史上，有那麽一台車的設計深受好評，并被譽爲 " 最美奔馳 "，它就是 CLS。
但再美的車型也不過是商業進程中的一顆棋子，始終逃不過命運的安排。按照奔馳的規劃，爲了更專注高端豪華車市場，将會精簡旗下車型布局，而 CLS 并不在未來的規劃之中，并計劃今年 9 月正式停産 CLS。
奔馳 CLS 誕生于 2004 年，從概念版到量産版的身份轉變，它僅用了一年時間，極其流暢的車身線條完美诠釋了優雅和豪華，同時也展現了 " 出道即巅峰 " 的設計美感。
無邊框車門 + 溜背的外觀造型，将轎車與跑車的标志性元素完美融合，雖然 CLS 不是全球首款轎跑車，但它的出現卻重新定義了轎跑的設計理念，因此也讓無數 " 顔狗 " 倒在 CLS 的石榴裙之下。即便經過 20 年的潮流演變，用今天的審美标準來回看第一代 CLS 也不會覺得過時和落伍。
2010 年，巅峰再次進化，第二代 CLS 橫空問世，這是汽車史上最超前的設計作品之一，即便 2023 年再發布一次，它依然能驚豔到我。
相比于第一代 CLS，二代車型少了一絲臃腫，車身風格更加簡潔、幹練、時尚，繼承了轎跑元素之餘，第二代 CLS 又把美感發揮到了極緻。
如果僅憑無邊框車門 + 溜背的轎跑造型無法捕獲你的芳心，那麽給尾部加上獵裝元素，你還能無動于衷嗎？在第二代 CLS 推出兩年之後，CLS Shooting Brake 誕生，與 BBA 造型接近的旅行車不同，CLS Shooting Brake 的尾部更加性感，線條更加優美，最美獵裝車非它莫屬。
2018 年，第二代 CLS 停産，同年也迎來了全新繼任者，也就是第三代 CLS。或許是前輩們太過于優秀，以至于 CLS 的設計一直被賦予極高的期望值，使得第三代車型發布之時，大家似乎對它失望至極。
毫無疑問，這是最失敗的一代 CLS 車型，除了無邊框車門和轎跑線條之外，它似乎沒有任何繼承，而作爲一台轎跑車型，新車似乎與 " 優雅 " 二字失去了交集。與前兩代車型獨享一套設計元素不同，奔馳給第三代 CLS 套上了家族化設計風格，這是當下汽車設計慣用的邏輯，然而對于 CLS 而言卻是 " 災難般 " 的打擊。
三角形大燈配合六邊形家族化格栅，使得第三代 CLS 的前臉如同放大版的奔馳 A 級，甚至還與華晨中華某款車型撞臉。
尾部設計也沒有太多好轉，燈組和車身的搭配略顯生硬，而從某些角度看，甚至給人一種尾部過于拖沓的視覺效果。
所以當奔馳作出停産 CLS 決定的時候，絲毫沒有令人感到意外。一方面轎跑車型有了更多選擇，CLS 市場份額逐漸降低；另一方面則是第三代 CLS 走向了下坡路，失去了令人一見鍾情的驚豔設計，當經典不再經典，地位也開始一落千丈。
随着汽車家族化設計的理念逐漸深入，一車一設計的景象俨然不複存在，千篇一律的設計令人産生了審美疲勞。再由于新能源趨勢的轉變，各大廠商的設計風格也有了很大改變，但也因此引發了巨大争議。當熟悉的車型逐漸退出曆史舞台，也意味着一個時代的結束，而另一個時代也就此揭開序幕。
