◎智谷趨勢（ID：zgtrend） | 華南索羅斯
在萬米高空，當你從空姐手中接過餐盒，打開卻發現隻有饅頭四個，蛋糕一個，鹹菜一包和小白菜一根。
你将不得不開始思考一些更實際的問題：我有那麽餓嗎？我要不要吃這些東西？要的話，怎麽才能确保不被噎死？
以上場景并非發生在窮困年代，而是就發生在近日，乘坐沈陽飛往西甯的南航班機乘客 " 峰哥亡命天涯 " 身上的真實故事。
南航向媒體回應稱，這種餐食屬于某些航線上的" 中式點心 "，那片白菜是在微波爐加熱時蓋在饅頭上的，防止被烤糊。
也就是說，這片白菜和火鍋店賣的腦花底下墊的那片白菜一樣，吃不吃不重要，有沒有很重要，主打一個功能性。
這事一度登上微博熱搜。峰哥在後續的更新中表示，裏面還有豆沙包，" 并非全是饅頭 "，" 其實很好吃 " 就是 " 稍微有點噎得慌 "，" 向南航緻歉 "。
南航 " 噎得慌 " 飛機套餐，也多少折射出當下國内航空公司的經營狀況——艱澀。
爲了走出艱澀的處境，飛機正在 " 綠皮火車化 "：把飛機餐簡化爲中式點心餐，空姐們推着小推車賣瓜子礦泉水 ……
但一反常态的，又何止航司。
處境艱難的公交正在 " 婚車化 "，搶了本屬于奔馳、賓利、勞斯萊斯等豪車租賃的生意；
長期虧損的地鐵正在 " 貨車化 "，在非高峰時段，開辟車廂運送快遞 ……
一場轟轟烈烈的自救，開始了。
從本質上講，坐飛機是一件高度同質化的事情，航司們很難在起飛 - 巡航 - 降落這套固定流程上玩出什麽花來。
所以，飛機餐的體驗，曾是各家航司的兵家必争之地。
有小紅書用戶分享國航的飛機餐，在從上海浦東飛往呼和浩特的航線上，其豐盛程度，" 峰哥 " 看了怕是要流淚。
川航，被旅客稱爲" 一個把乘客當‘豬’喂的航空公司 "，以佐餐辣醬和全程投喂小零食聞名，臨下機時空乘廣播居然還在詢問—— " 是否有乘客需要酸梅湯消食。"
把飛機餐做出一朵花的，當然也少不了卡塔爾航空。
一直以來，它都以世界第一土豪航空聞名于世，但其實它也因飛機餐品類豐富，量大管飽而享有 " 海外’喂豬‘航空 " 的美譽。
像英國這樣的美食荒漠，也不得不卷起來，現在的飛機餐相比以前已經做出了相當明顯的改良。
而南航卻一反常态，2019 年後的餐食，走的是大道至簡風， 大饅頭、大包子、大花卷，怎麽接地氣怎麽來。這也不由得讓人生出疑問——南航已經窮成這樣了嗎？
出行方式，本就是階層分化的透視鏡。2019 年，經濟學家李迅雷曾說了句 " 紮心 " 的話——國内還有 10 億人沒有坐過飛機。能坐飛機的大部分都不是啃饅頭那些人，南航這飛機餐，你真的禮貌嗎？
不禮貌的似乎不止南航。
有網友吐槽，海航在飛機上打廣告賣貨，看個電影被打斷七八次，甚至還有直接用大喇叭推銷的，體驗極差。
海南航空可是大陸第一家也是唯一一家 " 五星航空 "！！！它的頭銜包括但不限于：第一家推出 " 寵物客艙運輸 " 服務的航司，國内第一家在航班經濟艙推出現烤面包的航司，國内第一家在公務艙提供鋪床服務的航司 ……
海航都肯放下身段，廉航更是賣力。
近期，在首都航空公司一架從天津飛往麗江的飛機上，一空姐推銷售賣商品長達 40 分鍾，從 " 瓜子、啤酒、礦泉水 " 到面膜，再到飛機模型無所不賣。
看着空姐推着小推車叫賣的身影，在飛機發動機的轟鳴聲中半夢半醒的乘客，恍然以爲自己回到了綠皮火車的年代。
其實，機上帶貨由來已久，相比于網絡，飛機客艙這一場景與帶貨的契合度甚至更高。
因爲網上的帶貨直播，不想看了劃走即可，但這可是在萬米高空，要麽聽完整場，要麽跳傘，别無他選。
行業不景氣，飛機 " 完播率 "100% 的獨特優勢，不用白不用，" 綠皮火車化 " 是大勢所趨。
還有 10 億中國人沒坐過飛機呢，怎麽就開始 " 綠皮火車化 " 了？
這一方面是由于之前虧得實在太多了。
疫情之前，航空公司還是的日子還是滋潤的，南航、國航、東航三大航司都在盈利。
2020 年至 2022 年，三大航空公司合計虧損 1897 億。把從 2003 年積攢起來的 1318 億淨利家底全賠進去不說，還虧空 579 億元，今年上半年，三大航司又合計再虧 125 億元。
除此之外，其他規模較小的航空公司表現也堪憂：海航和華夏航空分别淨虧 16.9 億元和 7.52 億元。
囊中羞澀，航司們想盡辦法開源節流，飛機采購、維修保養、航空燃油這些都是大頭，沒法省。
于是南航就盯上了客戶體驗，從網友的吐槽裏就能看出，南航在這方面真是一言難盡。
比如大部分國内航線飛機采購的時候都比其他航司小一号，坐着不舒服，起身上個廁所更是不方便；
比如明明買票的時候注明了有廊橋，到了才發現要坐擺渡車；
比如線上值機的時候選好了座位，拿了登機牌上飛機發現壓根貨不對闆，提前選座功能形同虛設。
又比如飛機餐的 " 偷工減料 "，南航今年餐食機供品費用爲 10.49 億元，爲三大航最低。
諸多操作，讓網友們給它戴上了 "全世界最大廉航" 的帽子。
今年，航空公司們滿懷期待，指望着能 " 開張補三年 "。三季度，在暑假、中秋、國慶假期的多重利好之下，民航國内運力已經恢複到 2019 年同期的 108.6%，國内客流量也恢複至 2019 年同期的 103.1%，但三大航司的複蘇仍較爲緩慢。
2023 年上半年，南航虧損 24.79 億元，虧損面同比進一步收窄，但與 2019 年盈利 26.51 億元相比，還有不小差距。
詭異的是，今年全球大多數大型航空公司都在開香槟，但國内航司卻還在水深火熱之中。
那究竟是什麽在拖中國航空公司的後腿？
看一張圖你就懂了。國際航線的低迷得負一半以上的責任。
有機構做過統計，截至 2023 年 10 月 5 日，中國對主要地區和國家的航班數量較 2019 年恢複比例中，除了英國意大利超過了 2019 年，其他都遠低于 2019 年的水平。其中美國和加拿大，都隻恢複了 9%。
這與中國當前面臨的極爲複雜嚴峻的國際政治經濟形勢有關，由此産生的旅行限制，使得國際航線複蘇艱難。
代表着大約 300 家航空公司、占據全球航空客運量 83% 的國際航空運輸協會據此預計，亞太航空公司 2023 年仍将虧損，但整體收窄至 66 億美元，對航空運力的需求和運力供應将分别達到疫情前的 70.8% 和 75.5%。
國際航線在三大航司中占比較高，因此用于執飛國際航線的寬體機數量也就更多，但由于國際航線複蘇不及預期，往年被大量投放在國際航線上的寬體機，現在大量執飛國内航線，這些寬體機的座位更多，對客座率也就提出了更高要求。
這也導緻三大航司面臨更大的供需壓力。
相比之下，反而是春秋、吉祥這些以國内和東南亞等鄰近地區航線爲主的航司，分别在一季度和上半年收獲 3.56 億元和 0.62 億元的淨利潤，率先實現扭虧。
這也就不難理解昔日光鮮亮麗的航空公司，爲何突然 " 綠皮火車化 " 了。
畢竟爲了活下去，有什麽不能豁出去的？
其實不止航司，整個公共運輸行業，似乎都在 " 不務正業 "。
租奔馳、保時捷、勞斯萊斯，組個豪車車隊，轟鳴着引擎接親，已經不再是這屆年輕人結婚的首選。
這屆丈母娘們已經放寬了标準——沒有豪車車隊，陣仗夠大的公交車也行。
這不，在廣東廣州，山東煙台、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽，安徽亳州等多個城市的公交車，正在 " 婚車化 "。
據中國 / 新聞周刊對山東煙台公交集團相關人士的采訪，普通公交車一天 8 小時内的花費爲 3000 多元，司機全程陪同，帶婚車布置；或者可以加個 1000 元，将其升級爲雙層豪華巴士。
更重要的是，巴士上有 30 個座位，還有站票，比起在豪車上用對講機，巴士拉進了雙方親友們的距離，更方便聯絡感情。
公交婚車受歡迎，一是新鮮感，在社交平台上搜索 " 公交婚車 "，" 顯眼包 "" 出片 " 等關鍵詞是常見标簽。二是便宜，畢竟 1 台賓利 +5 台奔馳半天就得 8888，而且還拉不了幾個人。
丈母娘們也是夠有眼光的。不要以爲你每天上下班擠的公交車很廉價，雙層巴士一般 200 萬起步，小縣城的公交車，也得至少 30~50 萬一輛，租來當專屬婚車，不丢面兒！
巴士變婚車，其實是公交集團們的自救之舉。
以泰安公交爲例，疫情以來，泰安公交營運收入一直下降，一直未能妥善解決，直到欠薪 5 個月後，8 月 16 日，司機被迫罷工。泰安市原先 5~10 分鍾一班的公交車，也因此間隔時間超過半小時。
而開拓婚慶業務，起碼能在短期内獲得一些資金流入，解燃眉之急。
嘗到副業甜頭的公交公司們，也進一步擴大了展業範圍。比如不少城市推出個人定制公交，武漢公交集團還做起了機動車檢測，爲客戶提供給上門取車、車輛檢測、送車上門等服務。
亳州公交集團更是不忌諱，将車況不佳、快要退役的兩輛舊車重複利用，進行裝飾後專門用作殡葬車輛，盤活了閑置車輛資源。
北京和深圳的地鐵，則在物流行業，找到了自己的來錢之道。
9 月 23 日，北京地鐵試點非高峰時段運送快遞，而在更早的 8 月 18 日，深圳地鐵就已經與順豐簽約，選定 11 号線作爲首個 " 空鐵軌物流聯運示範線路 "。
事實上，關于 " 地鐵送快遞 " 是否可行，廣州地鐵已經給出了答案。據媒體報道，2022 年 7 月 20 日 5 時 45 分，首趟變身貨運的廣州地鐵 18 号線列車便從冼村站緩緩開出，并于 6 時 23 分準時抵達位于南沙港區的萬頃沙站。當日參與貨運任務的是 18 号線的軋道列車。根據安全要求，地鐵每天載客之前，都要開行一趟空載的軋道列車，用以檢驗線路和設備檢修質量。廣州地鐵 18 号線的貨運專線開車時間早于正常對外載客的首班車，有效利用了線路閑時的運能。
這樣的嘗試對全國其他省市的地鐵而言意義非凡。要知道，今年以來，各省市的地鐵都遇到了或大或小的經營危機。
北京地鐵換上了更節能的照明燈具，杭州地鐵自動扶梯限定每天運行時間爲 8 小時，不爲别的，就爲省錢。
上海地鐵降薪，昆明地鐵拖欠工資，甚至連公積金都不能按時到賬。
還有成都、重慶、武漢、東莞等 9 個城市，紛紛叫停了在建的地鐵項目，從源頭上阻斷虧損。
地鐵 " 順豐化 "，不失爲 " 自救 " 的新思路。
省錢，就一定得以犧牲客戶體驗爲代價嗎？
好像也不見得。
以川航爲例，2022 年上半年淨虧損 46.1 億元，資不抵債的情況已持續數年，在地方航司中屬于相當危險的一類。
但川航也是常年被網民們誇獎的對象。服務好，飛機餐好吃，機上小零食無數，甚至在正餐過後的甜點，都是憨态可掬的熊貓形象。
說到底，以航司的體量，飛機餐、廊橋、擺渡車這些配套服務，也許真的省不了幾個錢。同樣，設計一個熊貓形狀的餐後甜點，更花不了幾個錢。
隻是有的航司選擇爲此犧牲客戶體驗甚至口碑，這無疑是舍本逐末。
無論是地鐵，還是公交集團，用副業搞錢時，都帶着一種 " 不會打擾交通正常運營 " 的謙卑，誠惶誠恐。
他們都很清楚，副業不過緩解資金緊張的短期解法，客戶體驗和人本位的經營之道，才是自己能長期展業，度過周期的制勝法寶。
長期主義的信徒，終将從長期主義中獲益。
參考：
《國際航協：2022 年行業虧損收窄；2023 年回歸盈利》，國際航協
《租公交當婚車，多地公交車 " 不務正業 " 了》中國 / 新聞周刊
