在今年 3 月份，我們帶來過五菱凱捷混動版的申報信息，大家都頗為關注，直到今天我們終于試駕到凱捷混動鉑金版。新車将搭配全新 " 翡冷翠紫 " 和 " 極地冰藍 " 車漆，來顯示它的尊貴感。
外觀細節提升
凱捷混動鉑金版的車身尺寸為 4875/1880/1700mm，軸距 2800mm，相較現款在售車型并沒有差别。外觀方面，鉑金版車型依舊采用五菱銀标 " 翼動美學 " 設計理念，采用大量淩厲的線條，勾勒出舒展又富有視覺沖擊力的前臉。分體式大燈依舊很有辨識度，尤其是下方霧燈處的大燈組，田字造型将時尚感和精緻感都烘托到位。
車身側面穩重，還加入鍍鉻飾條點綴，唯一不夠完美的就是鉑金版車型也沒有采用雙側側滑門，而是采用常規的平開門。18 英寸多條幅是輪毂為鉑金版的專屬配置，搭配 ATLAS 品牌輪胎，尺寸為 225/55 R18。
車尾的輪廓沒有變化，變化在于車牌架上方的細長鍍鉻飾條取消，并增加了連接左右尾燈的粗壯鍍鉻飾條。此外在右下角增加了 HEV 和 "premium" 字樣标識，以表明其混動和鉑金版的身份。
内飾配色更高雅
凱捷混動鉑金版的内飾和燃油版車型的設計保持一緻，新車采用了獨特的星月藍白雙色搭配，彰顯身份的特殊，這配色讓我想起了别克 GL8 艾維亞，散發着清新的高貴感。除了采用全新配色之外，鉑金版車型還在扶手箱、空調出風口、車門拉手等多處加入玫瑰金裝飾點綴。
凱捷混動鉑金版車型的座椅做工與用料方面更加精緻，座椅采用超纖 PU 軟包面料包裹，手感細膩堪比真皮，而且也足夠親膚，在靠背上還帶有 "premium" 字樣的刺繡。
作為一款升級版車型，凱捷鉑金混動版二排舒适度再次提高，兩張頭等艙級座椅前後滑動距離有所增加，而且還配備了獨立腿托，舒适程度堪比奧德賽。而且鉑金版車型還配備了可收納折疊的小桌闆，方便移動辦公。
相較舒适的二排頭等艙座椅，第三排座椅舒适度就稍微有點欠缺了，首先車内空間布局更多是出于大四座考慮，第三排應急使用，所以沒有太注重第三排空間。坐墊高度适中，但前段翹起角度對大腿承托不夠充分，其次膝部幾乎沒有空間。此外，第三排座椅沒有配備兒童安全座椅接口，假如帶上二胎家庭六人出行，那還是有老人家會進入舒适度一般的第三排乘坐。
但第三排座椅有一點值得贊同，就是它跟奧德賽、賽那那樣，可以完全折疊收納到後備廂底下，如果隻有四人出行，可以形成超大空間的舒适 4 座。而常規六座狀态下，後備廂有可以輕松容納托運箱的超大載物空間。
油耗有驚喜濾振待改善
動力是凱捷混動鉑金版提升的重中之重，新車搭載了星辰混動同款的動力總成，包括 2.0L 自然吸氣發動機 + 驅動電機，其中發動機最大功率 100 千瓦，峰值扭矩 175 牛 · 米，驅動電機最大功率 130 千瓦，峰值扭矩 320 牛 · 米，匹配混動專用 DHT 變速箱。
一般情況下，系統會默認以 EV 純電動驅動為主，這款 2.0L 發動機采用阿特金森循環，熱效率高達 41%，能将每一滴燃油最大化地轉換為動能。行駛 50 多 km 後，表顯油耗為 5.5L/100km，還車時行駛裡程 90km 左右，表顯油耗 4.9L/100km，較為驚喜。
懸架方面，凱捷混動鉑金版依舊采用燃油版的前麥弗遜式 + 後扭力梁式非獨立懸架的結構，這種結構的好處是結構簡單并且更好布局車内空間，即便去到 30 萬元級别的别克 GL8 和本田奧德賽也同樣采用這種結構。凱捷混動鉑金版的底盤偏硬，初段濾振無法很好将路面颠簸過濾，需要座椅進行二次過濾。
隔音方面，由輪胎并非米其林那種靜音取向，而且這個價格區間也無法要求它提供雙層夾膠隔音玻璃，在 80km/h 以下時，車内還是相對安靜的，但在急加速發動機轉速拉高以及超過 100km/h 後，風噪和路噪就會略微明顯。
總結：
作為五菱銀标首款車型，凱捷不但肩負着品牌 " 向上 " 的重擔，而且還是目前旗艦級産品，這次推出混動鉑金版，更是五菱銀标 " 向上 " 邁出一大步的标志。更出色的外觀、更有檔次感的内飾、更節能高效的動力，全都是凱捷混動鉑金版的重大提升之處。結合其 13.98-14.98 萬元的預售價來看，大家覺得它有競争力嗎？歡迎在評論區一起讨論。
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