前段時間，日産在澳大利亞市場發布了 2023 款奇駿，新車作為年度改款車型，各方面并沒有很大不同，但與國内版奇駿有所不同，澳洲版奇駿全系搭載 2.5 升自然吸氣發動機，最大功率 184 馬力，峰值扭矩 244 牛 · 米，傳動系統匹配 CVT 無級變速箱。
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而這套動力系統也曾搭載在上一代國産版奇駿上，不過換代後全系搭載了 1.5T 三缸發動機，自此奇駿的銷量也大不如從前。慶幸的是，教授從相關渠道獲悉，國内版奇駿未來将從目前的三缸發動機換回四缸發動機，不過至少要花費兩年的研發周期時間。
目前全新一代奇駿在國内市場存在感不如從前，各類銷量榜單中都難以見其身影，可見中國消費者對于新奇駿并不滿意。當然，以其說對新奇駿不滿意，倒不如理解為對三缸發動機的不滿意。不知從何時起，三缸發動機就被消費者扣上了低端産品的 " 帽子 "，擔心三缸發動機天生的結構原因造成抖動問題、噪音及後續保養等相關問題。
也正是因為這些因素，導緻國人難以相信三缸發動機，哪怕車企宣傳三缸發動機技術在怎麼先進、功率有多強、油耗有多低等産品優勢，也難以吸引消費者。
但從事實上來看，日産這款 1.5T 三缸發動機确實很出色，采用了可變壓縮比的技術，能夠一定程度上彌補三缸發動機在抖動上的先天缺陷。該發動機擁有 14.0：1 壓縮比，能夠更大限度去節油，而需要動力時，又可達到 8.0：1 的壓縮比。而正是憑借着這些先進的技術，這款 1.5T 三缸發動機獲得 2022 年度沃德十佳發動機，是榜單中為數不多純燃油發動機。
具體參數方面，該發動機最大功率 204 馬力，峰值扭矩 300 牛 · 米，傳動系統匹配 CVT 無級變速箱，兩驅車型 NEDC 工況油耗為 5.8L/100km，四驅車型 NEDC 工況油耗為 6.3L/100km，無論是動力性還是燃油經濟性都做得兼顧。
沒有對比就沒有傷害，上一代奇駿所搭載的 2.0L 自然吸氣四缸發動機，最大功率 154 馬力，最大扭矩 204 牛 · 米，兩驅車型 NEDC 工況油耗 6.2L/100km。而搭載 2.5L 自然吸氣四缸發動機的車型，其最大功率 186 馬力，最大扭矩 246 牛 · 米，四驅車型綜合油耗為 7.6L/100km。
簡單對比後發現，新一代奇駿無論是在動力上，還是在燃油經濟性上，都有很大進步，但盡管如此，消費者就是不認可。其實除了日産三缸發動機，包括通用、寶馬、福特、本田、豐田等旗下三缸車型在國内也表現不堪，一度遭到消費者各種吐槽質疑，嚴重水土不服。
三缸發動機明明在國内不受待見，為何有些車企還是願意冒險一試呢？說到這裡就不得不提國内特色的 " 雙積分 " 政策，" 雙積分 " 可以理解為油耗積分和新能源積分。而該政策初衷是為了提高汽車能效降低油耗、促進新能源汽車的快速發展，同時為了實現技術的突破與産業的培育。
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當然，具體教授就不過多解釋了，你們知道有這回事就行了，越來越嚴的 " 雙積分 " 政策迫使車企不得不研發三缸發動機或者奔向新能源市場。所以在 2017 年後，很多車換代後都搭載了三缸發動機，福特福克斯、别克英朗和本田淩派都是典型的例子。
教授相信車企也知道國内消費者不喜歡三缸發動機，但為了能夠生存下去，以及可持續發展，三缸發動機或許是當時最好的妥協産品，所以大家也真的沒必要吐槽車企使用三缸發動機，他們不僅花費大量的金錢和時間，還要飽受市場質疑。
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當然，為了扭轉局面，國内新款奇駿 e-POWER 已經在工信部進行了申報，新車将會配備第二代 e-POWER 混動系統，搭載由 1.5T 三缸發動機 + 雙電機組成的混動系統，其中 1.5T 發動機最大功率為 144 馬力，峰值扭矩為 250 牛 · 米。前電機最大功率為 204 馬力，峰值扭矩為 330 牛 · 米，後電機最大功率為 136 馬力，峰值扭矩為 195 牛 · 米。此外，該車還将配備雙驅動電機實現四輪驅動。
與此同時，新款奇駿也有望新增四缸車型，或重新搭載 2.5 升自然吸氣發動機，功率、參數和傳動系統預計與澳版車型一緻；另外，大家都期待天籁上的 2.0T 四缸發動機下放給奇駿，這并非毫無可能，日産這款 2.0T VC-Turbo 可變壓縮比發動機也曾獲得 2019 年度沃德十佳發動機，其最大功率 243 馬力，峰值扭矩 371 牛 · 米，傳動系統匹配 CVT 無級變速箱。
如果這套動力總成運用在奇駿上，加上 e-POWER 混動系統，其市場競争力無疑将大大提升。
其實抛開三缸發動機而言，新一代奇駿無論是外觀設計、内飾設計都是比較成功的，配置上也很有誠意，入門版車型就配備了 6 安全氣囊、定速巡航、全景天窗、方向盤換擋、主動降噪、高德地圖導航、前排多層隔音玻璃以及後排空調出風口等配置，比起同級别的合資 SUV 要強不少。
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同時在中保研 25% 偏置碰撞測試中，奇駿各項安全指數項目中均獲得 G（優秀）成績，且在各個小分項上也均為 G，在耐撞性與維修經濟性指數也獲得 M（一般）評級，相對于其它車型而言，碰撞後維修費用不高。
寫在最後：如果新款奇駿換回四缸發動機，你們還願意支持它嗎？不妨在留言區探讨一下。
