文 | 電廠，作者 | 嚴利婷，編輯 | 高宇雷
當價格戰帶來的壓迫感不斷逼近心理臨界點，中國自主車企的打法也開始悄悄發生變化。
2024 年下半年，國内的汽車巨頭紛紛向高端化發起了二次沖擊。僅僅是 8 月，就有北汽、比亞迪、長城等多家車企接連下場。其中，北汽在月初聯合華爲打造了豪華轎車享界 S9，比亞迪與長城則在月底推出了旗下高端力作騰勢 Z9&Z9GT、新款魏牌藍山，并且二者發布時間僅相差一天。
值得注意的是，上述三家車企都曾有過一輪高端化的嘗試，但結果都不盡人意。比如，北汽早期聯合華爲推出的極狐，受缺芯影響而錯過市場熱度，月銷量長期徘徊在兩千上下。騰勢在重組之後，雖然在比亞迪加持下打造出爆款 MPV 騰勢 D9，但其他兩款車型 N7、N8 卻始終未能打開局面。
長城汽車旗下魏牌更是命運多舛，不僅經曆了多次戰略調整、人事變動，甚至連車型命名與産品定位也曾全部推倒重來。對此，長城汽車董事長魏建軍在新一代藍山上市現場表示，自主高端品牌市場遠比想象中複雜，魏牌走了很多彎路，但新一代魏牌藍山将搭載長城汽車最新技術重新出擊。
某種程度上，魏建軍也喊出了中國自主車企的集體心态。此前，東風旗下高端品牌岚圖已率先出擊，6 月份中旬上市的新款大五座 SUV 岚圖 FREE 在外觀、配置、定位等方面均進行大幅調整，8 月 28 日開啓預售的新款 MPV 岚圖夢想家則再進一步，将座艙、智駕切換到了華爲的最新解決方案。
與岚圖背景類似的阿維塔也在長安的運作下計劃重塑高端市場。8 月 21 日，阿維塔在宣布入股華爲車 BU 之後，同時攜長安、華爲、甯德時代三大股東啓動新車阿維塔 012 的全球首秀，長安汽車董事長、阿維塔董事長朱華榮在現場表示，未來 3 年，将是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關鍵期。
大衆市場增量難覓，中國汽車巨頭紛紛進入高端化關鍵期
從東風、長安、北汽等國資車企，再到比亞迪、長城等民營車企，高端化的緊迫感都如影随形。
這背後最大的推動力源于上述車企所處的大衆市場已難再有增量。根據 Gangtise 投研的數據顯示，當前汽車市場格局分化，低端車和高端車仍保持增長，但 10 萬 -30 萬的中端市場銷量不振。其中，今年前 7 個月，上述車企主要聚焦的 10 萬 -20 萬價格帶銷量占比已從去年同期的 50% 降至 26.8%。
與此同時，由于大衆市場對于價格更爲敏感，上述車企也普遍面臨更激烈的内卷，财務壓力也尤爲突出。比如，過往主要依賴二線合資品牌的東風集團，去年在價格戰的擠壓下利潤縮水 142.6 億元，并錄得了近十年來的首次虧損，如今來看，北汽、長安也似乎都有步東風後塵的意思。
根據最新的财報顯示，今年上半年，北汽上半年營收、利潤雙雙下滑，其中，營收同比下滑 5%，淨利潤下滑 30%。長安汽車雖尚未披露半年報，但情況也不容樂觀。根據業績預告顯示，今年上半年，長安的淨利潤下滑幅度将在 58.19%-67.33%，扣非淨利潤将同比下滑 35.58%-20.79%。
當前，上述車企中财務端相對輕松的要數比亞迪和長城。此前，長城汽車發布業績預告稱，今年上半年歸母淨利潤将達到 65 億元 -73 億元，同比增超 4 倍。8 月 29 日，比亞迪也對外披露再次實現營收、利潤雙增長，其中，今年上半年淨利潤爲 136 億元，同比增長 24%，汽車毛利率也增至 24%。
不過，即便财務壓力較小，比亞迪和長城與其他車企所面臨的增長壓力卻是相似的。今年上半年，長城汽車雖然利潤高企，但銷量卻幾乎原地踏步，旗下五大主力品牌中，僅有哈弗、魏牌、坦克實現了同比正增長，其中，魏牌同比增幅爲 9%，哈弗同比增幅僅爲 2% 左右。
作爲新能源汽車龍頭，比亞迪在萬衆矚目下的壓力更甚。此前，官方給出的年度銷量目标爲 450 萬 -500 萬輛。今年上半年，比亞迪僅完成了 4 成左右，并且整體銷量增速已經大幅降至 28%，其中，比亞迪在 15 萬元級市場的王牌——宋家族的銷量爲 40.6 萬輛，同比增幅已放緩 77 個百分點。
此前，比亞迪将主要增長點對準了國際化，并相繼入局了海外 88 個目标市場的 400 多個城市。然而，受地緣政治及貿易保護主義等因素的影響，中國車企面臨的出海環境逐漸惡化。截至目前，包括美國、歐盟、加拿大、土耳其等國産汽車的主要出口目的地均出台了相應的關稅限制措施。
這意味着在短期出口受限的情況下，中國自主車企需要更多地去從本土尋找市場增量。對此，比亞迪董事長王傳福在騰勢 Z9&Z9GT 預售發布會上援引一組數據指出，過去 10 年，中國自主品牌的市場占有率不斷攀升，到今年上半年達到 61.9%，但在同期的豪華市場中的占有率僅爲 34.7%。
他認爲，在新能源大舉上攻的勢能下，中國自主品牌在新能源豪華市場将大有可爲。事實上，随着消費者對舒适性和實用性的要求不斷提升，這也是眼下增速最迅猛的一個細分市場。2022 年中國大尺寸豪華車的銷量規模就已經接近百萬，2023 年進一步增至 146 萬輛，同比增幅達 52%。
二戰高端化：長城單點突破、比亞迪謀全局
不過，相較于初戰高端化時懵懂，中國自主車企們在新一輪高端化浪潮中顯然都是有備而來。
首先，在品牌立意方面都或多或少找到了能量加持。比如，比亞迪是繼續講述中國汽車技術崛起的故事，長城是借助時隔 6 年重返發布會舞台的掌門人魏建軍秀了一把情懷，喊出了魏牌爲熱愛而生的口号，而長安、北汽、東風則是拉來了華爲這樣的超強外援，對外呈現出全面求變的心态。
8 月 21 日，長安汽車旗下的阿維塔在新車首秀現場，除了拉來華爲和甯王站台，還玩起了跨界設計聯名。根據官方介紹，阿維塔 012 由首席設計官 Nader 聯合 Dior 男裝藝術總監、Fendi 女裝及高定藝術總監 Kim Jones 共同創作，新車全球限量發售 700 台，對外公布的預售價則高達 70 萬元。
其次，随着造車能力的不斷叠代，新一代産品的軟硬件性能也大幅升級。其中，比亞迪更是斥資 50 多億、耗時 5 年爲騰勢打造的專屬技術底座——易三方，後者不僅融合了第五代 DM 技術、e 平台 3.0 Evo、CTB 車身一體化等優勢技術，還首次将動力域、控制域、智能域的三大架構進行打通。
比亞迪首席科學家廉玉波表示，騰勢的品牌底色是技術豪華，但技術豪華不是簡單的配置堆砌，而是技術的深度融合。他介紹稱，爲了打破黑盒壁壘，易三方實現了全球最高的 85 項功能模塊集成，首搭車型騰勢 Z9&Z9GT 可借此實現極緻轉向、圓規掉頭、智能蟹行等五大标志性功能。
長城、長安、北汽、東風也自然不敢大意，新一代車型的底盤、性能也均有不同程度的提升。其中，新款魏牌藍山搭載了長城汽車 Hi4 的性能版。魏建軍稱，這是長城最具代表性的混動系統，應用了專爲家庭用車設計的新型智能電混四驅架構，可以進一步提升經濟性、動力性和平順性。
配合性能的提升，大家也參照理想汽車的成功經驗，配套升級了 " 冰箱彩電大沙發 " 等軟裝設施。比如，除了常規的座椅通風按摩功能，騰勢 Z9&Z9GT、魏牌藍山等新車均增加了女王副駕、電動踏闆，并配備了多功能小桌闆、智能冰箱等設施，其中，騰勢 Z9&Z9GT 還是前後雙冰箱的配置。
當然，最明顯的變化還是智能化體驗。相較于新勢力，智能化一直是傳統巨頭的薄弱的節，但二次沖擊高端化的時候，這些巨頭都在想方設法補齊短闆，爲新車賦予新的靈魂。比如，僅僅爲了更新車機，長城汽車就參考了 14800 份用戶調研、473 萬份大數據報告、189 次專家交流會的意見。
在核心的智駕層面，大家也都轉變了态度，引入了外部合作方。其中，長安、北汽、東風三大國資車企均選擇與華爲綁定。此前，東風岚圖的座艙、智駕合作方爲分别爲騰訊和百度，但今年 4 月岚圖再度牽手華爲，新款岚圖夢想家也已完成切換成爲首款搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙的 MPV。
作爲車圈産業鏈整合度最高的兩家自主車企，比亞迪與長城爲了跻身智駕第一梯隊也分别與 Momenta 和元戎啓行兩大頭部智駕服務商達成合作。比如，新款藍山就搭載了長城與元戎啓行合作的新一代智駕系統 Coffee Pilot Ultra，可以實現泊車、高速、城區等多種場景的無圖智駕。
今年 4 月份，魏建軍還親自對上述方案進行了路測直播。8 月 21 日，長城汽車進一步展示了新款藍山挑戰鄉間泥濘小路、重慶盤龍立交等複雜路況的能力。據官方介紹，新的智駕系統采用了視覺攝像頭 + 激光雷達融合的雙保險方案，并引入 SEE 端到端智駕大模型，駕駛體驗已接近 " 老司機 "。
與上述車企不同，比亞迪是從整車智能的全局角度來推進智駕。比如，騰勢所搭載的易三方就采取了整車智電融合的端到端大模型，新模型下的 BAS3.0 将在感知層加載旋邊傳感器、胎壓傳感器、衛星通信等多重硬件，并在執行層加入雲辇、三電機及後輪驅動模塊，以實現超人類的駕駛安全。
相較之下，騰勢的智駕落地速度也更慢一些。今年 1 月份，騰勢才在全國 46 個城市推送高速 NOA，并且上述功能的使用仍需依賴高精地圖。當前，比亞迪在高精地圖與輕地圖模式上都在同步推進，按照規劃，騰勢從 7 月開始逐漸切換到輕地圖模式，預計将在年底實現全國無圖城市 NOA。
除了補短闆之外，長期在大衆市場摸爬滾打的比亞迪、長城們也深谙混動車型的實用性，進入高端市場時也紛紛迎合消費者推出了插混或增程車型，就連一直堅持高端純電的阿維塔、極氪也紛紛轉向。其中，阿維塔 11 和 12 的增程版車型即将上市，而正在醞釀的新車阿維塔 07 也将發布增程版。
作爲高端市場的沖擊者，傳統汽車巨頭們普遍在新一輪的産品定價上非常克制。比如，此前被業界預期或将上探到 50 萬以上的騰勢 Z9 和 Z9GT，最終的預售價爲 33.98 萬 -41.98 萬，而魏牌藍山、岚圖 FREE 等重點車型的實際售價也較原計劃明顯下調，其中，新款岚圖 FREE 降幅達到 4.7 萬元。
從市場的反饋來看，傳統巨頭們的這一輪高端化也收獲頗豐。根據最新戰報顯示，新車開售 24 小時内，魏牌藍山訂單就達到 8571 輛，而騰勢銷售事業部總經理趙長江也稱，Z9 預售 24 小時的訂單已超過同價位主流豪華轎車一個月的銷量，有掌握終端信息的人士稱騰勢新車訂單或已破萬。
當前，中國自主高端市場主要被蔚小理等新勢力及華爲系車企把持，但随着比亞迪、長城、長安、東風、北汽等巨頭重新發起沖擊，原有的市場格局面臨改寫。當然，在這波高端化浪潮中，也有因爲急于求成而喪失先機的玩家，比如極氪，但不管怎麽說，30 萬級市場的腥風血雨已在所難免。
